【正文】 28 1——雷管腳線_ 2——堵塞段，一般不小于 3——上部裝藥，一般為總裝藥量的 1/3～1/44——間隔段，可采用鉆碴 5——底部裝藥6——雷管注:只有在大直徑炮孔 φ＞150mm 和高梯段 H＞10m 時，才有可能需要間隔裝藥。⑤、為 確?；灼秸?堅實，不 論采用潛孔鉆機還是風槍鉆孔進行爆破，到最底層 時，均用風槍鉆孔進行爆破，并 嚴格控制鉆孔深度和孔底標高，適當縮小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。采用風槍鉆孔進行光面爆破，因受鉆孔深度限制，可采用小臺階式光面爆破。采用潛孔鉆機鉆孔進行爆破的工點，采用潛孔鉆機沿邊坡鉆孔進行光面爆破或預裂爆破，如邊坡設計有平臺，可分平臺進行光爆。③、為 提高破碎效果，降低大 塊率，并降低爆破震動效應，采用寬孔距、小排距梅花形布孔，并采用導爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。①、對 于開挖深度大于 ，且石方數量 較大的工點，采用小型潛孔鉆機鉆孔，實 施梯段松動控制爆破。⑶、爆破方案對于無法采用挖掘機或大馬力推土機開挖的石質路塹，采用梯段松動控制爆破方法施工。③、在 側溝平臺上開挖信號、 電力電纜槽，不得破壞塹坡坡腳。⑵、施工工藝標準①、硬 質巖石基床，將路基面做成平面，施工時采用控制爆破，做到路基面平順，肩棱整齊， 發(fā)現 凹凸不平處用滲水土補平，并加強碾壓。200mm 每 100m 每側檢查 3 點 尺 量5 側溝內排水坡度 不得積水 每條溝全檢 尺 量石質路塹施工方法⑴、施工方法對無法采用挖掘機和大馬力推土機開挖的石質路塹，采用梯段松動控制爆破方法施工，靠近邊坡采用預裂爆破或采用預留光爆層法，實施光面爆破。200mm 每 100m 每側檢查 3 點 水準儀量或尺量3 平臺位置 177。20 每 100m 等間距用水準儀檢查 6 點 中線至路肩邊緣距離 ≮設計值 每 100m 等間距用尺量檢查 3 斷面寬度（mm） ≮設計值 每 100m 等間距用尺量檢查 3 斷面橫坡 177。路塹檢驗標準如下：路塹基床外型尺寸標準檢查項目 允許偏差范圍 頻 次中線高程（mm） 177。路塹開挖根據本標段地形、地質及土石方調配圖綜合考慮。開挖期間永久排水溝與臨時水溝兼顧，保證施工場地不受雨水淹沒。坡面無明顯的局部高低差；無凸懸危石、浮石、碴堆、雜物。開挖時用挖掘機自上而下縱向水平分層開挖，嚴禁掏底開挖，并隨時檢查坡頂、坡面危石、裂縫及其他不穩(wěn)定情況，在巖石走向，傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段，順層開挖，不得挖斷巖層。施工時先做好塹頂截、排水，塹頂為 土質或含有軟弱夾層的巖石時天溝及時鋪砌，主要采用機械開挖。路塹施工工藝流程圖見下圖。采用機械開挖或人工開挖路塹。做好地表排水工程。 施工工藝施工前首先進行施工準備和場地清理,然后按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線。 路塹開挖施工工藝和方法 概述本單位工程路塹包括土質路塹及石質路塹。細粒土和黏砂土、粉砂土路段采用以核子密度儀及 K30 承載板試驗儀的方法進行雙控檢測；砂類土（黏砂土、粉砂土除外）路段采用灌砂法及 K30承載板試驗儀進行雙控檢測；礫石類土和碎石類土采用灌砂法及 K30 承載板試驗儀進行雙控檢測；塊石類土采用 K30 承載板試驗儀進行檢測， 檢測合格后，經監(jiān)理工程師現場檢測簽證后，進行下層路堤填筑。施工中壓實度由壓實遍數控制，在填石路基施工前先做試驗段，由現場試驗確定并經工程師批準后確定壓實遍數，并做為以后填石路基壓實度控制標準。填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實。碾壓夯實：采用振動式壓路機進行碾壓，碾壓前向壓路機司機進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數、 壓實 的速度等。灑水或晾曬：施工中按試驗確定的最佳含水量，嚴格控制填料的含水量，含水量允許誤差+2%、3%。填層表面縱橫平順無明顯凸凹。填石路堤施工時將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于 30cm，石料強度不小于 15Mpa，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的 2/3，大面向下，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，并以小石塊或石屑填補縫隙，在路床頂面以下 50cm 范圍內鋪填以適當級配砂石料，最大粒徑不超過 10cm。自卸車卸土時根據虛鋪厚度、車容量、路堤填筑寬度計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻?；脖韺犹盍蠟?A 組土，基床底層為 A、B 組土，基床以下路堤 為 A、B 組土。分層填筑：路堤填筑施工前，必須在土源處取土做土的最佳密實度、最佳含水量、土質類別等土工試驗，然后開始填筑一段 300m 長路堤試驗段，確定新建鐵路區(qū)間地段路基施工組織設計 /路基土石方 17 用該填料填筑的最佳填土厚度、碾壓遍數等施工工藝參數。遇有松土時將地表土用推土機翻挖，然后用振動式壓路機碾壓夯實，壓實度符合設計要求?；滋幚恚阂话懵返潭蔚鼗幚恚猛仆翙C清除地基表面雜草、樹根、生活垃圾等雜物到路堤填土范圍以外，然后將地基用平地機整平，振動式壓路機碾壓， 壓實 度符合設計及規(guī)范要求。20 每 100m 等間距用水準儀檢查 6 點中線至路肩邊緣距離 ≮設計值 每 100m 等間距用尺量檢查 3 斷面寬度（mm） ≮設計值 每 100m 等間距用尺量檢查 3 斷面橫坡 177。% 每 100M 用尺量檢查 3 斷面邊坡 ≮3%的設計值 每 100M 檢查 2 處平整度 (MM) ≯30MM 每 100M 用 直尺檢查 6 點基床外型尺寸標準檢查項目 允許偏差范圍 頻 次中線高程（mm） 177。50 每 100M 用水準儀檢查 3 點中線至一側 路肩距(MM) 177。d、試驗資料的分析和整理試驗結束后，對試驗資料進行認真地分析和整理，得出用于大面積填筑碾壓施工的技術參數，提出試驗報告。b、填料的壓實與檢測在填料按要求鋪填完畢后，用選定的重型或超重型振動碾壓機械進行碾壓，機械走行速度控制在 ～3km/h ，當壓 至無明顯輪跡時，用 K30 載荷儀進行檢測，以后每二遍檢測一次，每次檢測 6 點，直至檢測合格為止。③、巖 塊（填石）填筑工藝試驗a、填料的鋪筑將開挖合格的巖塊，運到已準備的試驗場地，按計算的布料間距堆卸，用大功率推土機平整，個別不平地段配合人工用細顆粒料找平，第一層虛鋪厚度為 75～80cm （泥巖或其他易風化軟石為 50～55cm），較大石塊予以解小，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央， 邊坡使用 較大巖塊砌面，大面朝下，擺放穩(wěn)固。根據前兩層的測試資料，求得填料相對密度和地基系數 K30 與含水量的關系，并結 合填料的擊實特性，確定后面壓實試驗填料含水量的允許范圍，即新建鐵路區(qū)間地段路基施工組織設計 /路基土石方 13 施工控制含水量的上下限的數值。c、第二層填料的鋪填要求和第一層一樣，要分出不同的含水量 試驗段，按照第一層的做法進行碾壓和相對密度、含水量和地基系數 K30 的測試，并做好記錄。在前四遍中，各試驗段每 壓完一遍， 進行一次相對密度和含水量檢測，并作好記錄；在第五遍至第八遍時，每兩遍進行一次測試。路堤寬度要加寬，以避免填料橫向擠出。并使表面平整。e、試驗資料的分析和整理試驗結束后，對試驗資料進行認真地分析整理得出用于大面積填筑碾壓施工工藝參數，提出試驗報告。d、對前兩層測試資料進行整理分析，確定合理的施工控制含水量范圍。經密實度檢測后，如果 測試的密實度不再提高及地基系數 K30 達到設計要求時，則停止該層的碾壓試驗，每個試驗段每次的測點數量為核子密度儀六點，灌砂法二點，環(huán)刀法二點，K30 荷載儀二點。b、填料的壓實和檢測在填料按照要求鋪填完畢后，用選定的碾壓機械進行碾壓，機械走行速度控制在 2km/h。用這種方法，在試驗場內鋪成 5 塊長度均為 50m的依次連續(xù)的填料試驗段，各個試驗段以鋪填晾曬的時間來控制其天然含水量的數值，必要時采用人工處理方法，使五條試驗段具有自低到高五種不同的含水量數值。①、細 粒土填筑工 藝試驗a、填料的鋪筑將試驗選用的填料，運到已準備好的試驗場地，材料堆卸后，按照壓實工藝規(guī)則要求，用推土機推平，對不同的壓實機械，采用不同的虛鋪厚度：對于重型壓實機械，虛鋪厚度為 30～35cm；超重型壓實機械，虛鋪厚度為40～45cm。其中四區(qū)段為填土區(qū)段→整平區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢測區(qū)段；八流程為測量放樣→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓夯實→檢查簽證→路基整形及邊坡修整。嚴格按“四區(qū)段、八流程 ”施工工藝，采用挖掘機在取土場裝土、自卸汽車運輸、推土機整平、平地機終平、自行式振動壓路機碾壓、人工配合修整邊坡和路基面的方法施工。本區(qū)段內配備機械設備如下：重型自卸汽車 20 輛，6 臺挖掘機，輪胎式裝載機 2 臺，履帶式推土機6 臺，平地機 3 臺，灑水汽車 3 臺，油罐 車 2 臺，蛙式打夯機 4 臺，沖擊夯 2 臺，自振式壓路機 4 臺，內燃空壓機 4 臺，潛孔鉆 4 臺、滾筒攪拌機 10 臺、臺秤 15臺。路基施工完成后，及時刷坡進行邊坡加固及防護工程施工。路基施工前先施工臨時排水設施，并盡量做到永臨結合，及早與既有排水系統相連接形成能力。路堤填土采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸，平地機攤平，振動壓路機碾壓；橋涵缺口，待橋涵施工完畢砼達到設計強度后，分層填筑，小型壓實機械壓實。施工時嚴格按“三階段，四區(qū)段，八流程”的施工工藝進行填筑，并做好路基與橋梁連接處、路堤與橫向結構物連結處、路堤與路塹連接處、既有路基與新建路基之間的過渡段的施工，按設計和規(guī)范要求提高檢測頻次，克服質量通病。本單位工程路基工程填方數量較大,在土方調配方面,首先充分考慮移挖作填,就近倒運,其余部分土方集中從取土場外運。組織人員配合驗收階段的工作，配合達到驗收速度所進行的各項試驗、檢驗工作。 竣工驗收階段組織措施新建鐵路區(qū)間地段路基施工組織設計 /路基土石方 10 及時進行場地清理、移交，對成品進行標識，進行竣工測量，并設置竣工測量樁點， 為移交工作提供方便。加強對成品保護，施工過程中對已完分項、分部工程制定防護措施；著重施工順序和防護措施的實施，按正確的施工流程組織施工，防止前道工序損壞或污染后道工序。堅持技術交底制度，將實施性施工組織設計進行逐項分解，編制出各工序、各分項工程技術交底指導施工。編制突發(fā)性事件緊急救援預案，并儲備應對突發(fā)性事件所需常用的設備及物資。工序監(jiān) 控是 GB/T190012022 質量管理體系在項目有效運行的過程，其效果直接體現著質量組織者的組織成果。依據 GB/T190012022 質量管理體系實行過程控制和工序監(jiān)控。其設備的配置確保信息網絡覆蓋到各個施工工區(qū)，在項目部范圍內形成施工標段的網絡。重點負責設計圖紙審查、重點及難點工程技術措施、重大技術方案及質量計劃編制與審查，把新技術的開發(fā)與推廣直接為施工生產服務。配齊儀器設新建鐵路區(qū)間地段路基施工組織設計 /路基土石方 9 備、配足人員，使施工全過程處于監(jiān)控狀態(tài)，能定量評價的絕不定性評價，一切用數據說話，使質量的評價方法更加細化、更加數據化。為適應本工程的高標準要求，確保工程材料質量，滿足主要承重結構使用壽命的要求，成立統一的檢測試驗中心，并接受建設單位的認可。進行原材料取樣分析、試驗，提出試驗報告，做好混凝土、砂漿配合比。成立技術、信息中心，對本單位工程重難點施工技術和工藝提前進行專項研究，提出施工方案，建立高技術的信息管理系統并試運行。對重點工序制定施工安全方案和安全保證措施，提出應急預案。技術 準備工作分內業(yè)技術準備和外業(yè)技術準備。施工人員及物資設備根據合同承諾及工程施工進度需要以及建設單位、監(jiān)理工程師要求，分期分批進入現場，并根據需求隨時調整。利用施工準備期間， 對全體參建員工進行相關知識培訓，施工動員普及率達到 100%。8 現場監(jiān)控人員 6合 計 204 施工總體方案及施工組織措施 施工準備階段組織措施架子隊召集參加施工的全體人員，召開開工動員大會，從思想意識角度提高參加本工程施工的責任感、榮耀感和使命感，提高施工人員的思想高度和對本單位工程的認識。6 質量人員 1 質量檢查員 1 人。根據本單位工程的施工特點及工程量，作業(yè)隊下設 4 個路基施工班組、4 個路基附屬工程施工班組。 施工組織機構設置組建經驗豐富、業(yè)務素質高的施工隊領導班子，組建施工經驗豐富的專業(yè)施工隊伍，充分發(fā)揮我施工隊常年在東北寒冷地區(qū)施工的經驗，充分發(fā)揮技術和設備優(yōu)勢，保證施工所需各項資源按重點工程要求予以配置保障。環(huán)保、水保目標：符合國家、鐵道部及地方有關環(huán)保、水保的要求，在施工過程中嚴格按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染。安全方針:“ 安全第一、預防為主、綜合治理” 和“ 管生產必須管安全”。 項目管理目標為適應鐵道部提出的“先進、成熟、 經濟、適用、可靠”的建設目標，針對本工程我方