【正文】 （3）應(yīng)補充施工便道主要工程數(shù)量表。 施工組織方案（1）總工期按2年半，與其他設(shè)計合同段要求不統(tǒng)一，全線應(yīng)統(tǒng)一要求編制。（2）砂石料的物理力學(xué)性質(zhì)的試驗資料僅提供了兩處碎石料場，按要求應(yīng)補充完善。（2）.（2）。（3）中央分隔帶種植園柏可行，但單排種植宜改為雙排交錯種植，有利于防眩。 第三合同段（主線K87+000～K123+268） 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計（1）建議本項目各設(shè)計合同段統(tǒng)一聲屏障的結(jié)構(gòu)型式。 施工組織方案（1）工程概略進(jìn)度圖，建議各合同段統(tǒng)一。 筑路材料（1）（1）（2）（2）（3）缺砂、石材料的物理力學(xué)性質(zhì)試驗資料，應(yīng)補充。 其他工程（1）主要的改路和改溝渠均提供了較詳細(xì)的設(shè)計資料。補充適用于橋梁的聲屏障設(shè)計圖。（2）建議取消“保護(hù)水源，安全駕駛”警示標(biāo)志。 第二合同段（K44+375～K87+000） 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計（1）聲屏障設(shè)置共7610m，數(shù)量偏大，建議適當(dāng)減少。 施工組織方案（1）路面工程的施工工期主要要排在2010年4季度和2013年1季度，不利于瀝青路面施工，建議調(diào)整。（2）應(yīng)按設(shè)計文件編制辦法補充主要工程所需混合料的配合比試驗資料（包括路床改良土料）為設(shè)計提供可靠的依據(jù)。（2）涵洞出口的接渠接溝工程數(shù)量，建議補充調(diào)查，避免工程數(shù)量漏列，還存在代征用地的補償問題，應(yīng)引起重視。（3）整體式一般路基綠化和填方邊坡綠化景觀設(shè)計圖，建議將填方邊坡坡腳護(hù)坡道上種植的喬木改為灌木，以避免影響緊靠耕地農(nóng)作物的生長。隔聲窗的實施難度難以估計，以一次性解決問題為好。環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計，其他工程，筑路材料，施工組織方案 第一合同段（K14+951）主線K0+000～K45+275，韶山支線（K0+000～LK14+951） 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計本合同段共列防噪聲屏障19120m，此數(shù)量偏大，建議適當(dāng)減少。（4）補充各路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，說明各匝道的設(shè)計速度。（2）互通式立體交叉方案比較表中主線設(shè)計長度為67m有誤，請核查。（4）主線縱斷面圖紙有遺漏。（2）橋頭河鎮(zhèn)是漣源市一個大鎮(zhèn)，該互通緊鄰鎮(zhèn)中心地段（不足500m），對當(dāng)?shù)鼐用裼绊戄^大，鄰近有500kV高壓電塔和墓群，互通位置選擇建議設(shè)計單位慎重考慮。方案二中心樁號為K110+，采用B型單喇叭主線下穿形式。（3）互通范圍內(nèi)房屋密集，主線下穿形式占地相對要少，建議補充A型單喇叭主線下穿的比較方案。建議對互通位置進(jìn)行論證。（4）建議匝道設(shè)計速度由40km/h高速為60km/h，體現(xiàn)快速通道的特點。（3）在立體交叉平面圖中應(yīng)補充標(biāo)注各匝道的標(biāo)號、變速車道和漸變段的長度。 岐山互通（K80+）（1）被交道路為益婁衡高速，采用A型雙喇叭形式。 洪門塘互通（K78+）（1）補交道路為S311，同意采用B型單喇叭主線上跨的形式。（2）推薦方案立體交叉平面圖C匝道漸變段長度標(biāo)注為90m有誤，應(yīng)為80m。比較方案中心樁號為K57+，被交叉路為X043，采用B型單喇叭主線上跨形式。（2）設(shè)計方案中A匝道及收費廣場布設(shè)在農(nóng)田區(qū)，占用農(nóng)田面積較大，建議在適當(dāng)位置做一比較方案。（4）方案二B匝道的平曲線半徑為60m，不滿足規(guī)范要求最小半徑（為120m），請調(diào)整平面線形。（3）方案一立體交叉平面圖均應(yīng)標(biāo)注各匝道的變速車道和漸變段長度。同意采用推薦單喇叭方案。（2）互通范圍內(nèi)韶山支線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）要求，建議優(yōu)化韶山支線的縱斷面線形。 韶山北互通（K33+）（1）被交道為韶山支線，初設(shè)了兩個方案，方案一采用變形苜蓿葉形式，方案二采用全苜蓿葉形式。（2）方案一C匝道與主線交角為850，互通線形不流暢；建議C匝道往喇叭方向傾斜200左右，以改善互通線形。方案一為A型單喇叭主線下穿形式，方案二為B型單喇叭主線下穿形式。（2）主線最大縱坡（%）不滿足規(guī)范要求（最大縱坡為2%），建議對主線縱坡進(jìn)行調(diào)整，以滿足規(guī)范要求，如有困難則重新布設(shè)互通位置。 道林互通（K16+413）（1）被交道為長湘高速，初設(shè)了兩個方案，方案一采用雙喇叭+A、B型苜蓿葉形式，方案二采用三喇叭形式。（3）B匝道凹曲線的底部位于挖方之中，排水不暢，建議調(diào)整該變點位置或進(jìn)行特殊排水處理。 五豐互通（K6+589）（1）被交道為城市路黃橋大道，同意采用A型單喇叭主線下穿形式。（2）被交道路互通范圍內(nèi)主線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）的要求，建議補充長潭西互通前后的平縱指標(biāo)，研究是存在合適的互通布置位置。⑵施工方案基本可行，但在Ⅳ級深埋地層中可考慮采用中導(dǎo)洞法，不必用三導(dǎo)洞法。比較方案中應(yīng)充分考慮邊坡巖層產(chǎn)狀對坡體穩(wěn)定性的影響。建議將線路往北移，地表高程下降18m；%，很緩，可適當(dāng)加大縱坡。 第三合同段設(shè)計界頭口連拱短隧道1座，長294m。⑸關(guān)于明洞地基承載力應(yīng)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前已見到各設(shè)計院3種不同的承載力要求，、這是不合理的。 意見⑴SMa型明洞襯砌屬對稱結(jié)構(gòu)，SMb型明洞襯砌屬偏壓結(jié)構(gòu)，后者的受力明顯不利，但為什么二者的設(shè)計完全一致，用鋼量一樣？⑵襯砌抗?jié)B標(biāo)號設(shè)計為S8，按規(guī)范要求，湖南地區(qū)采用S6即可。 第二合同段設(shè)計觀音石長隧道1座，左線長1004m，右線長1160m。 意見⑴進(jìn)口端28m長的管棚伸入Ⅳ級圍巖17m，且已進(jìn)入深埋地段，應(yīng)合理調(diào)整管棚長度，以避免浪費。隧道 第一合同段 建議該隧道最大埋深僅30m，隧道長僅200m，建議取消隧道，改用路塹方案。（2）橋面凹曲線底部放在橋中的6號墩頂，建議將之移出橋外。 K115+470吳家大橋720 mpc空心板，樁柱式橋墩，肋板式臺（1）同意橋孔布置及橋型（2）橋面縱斷面凹曲線底部設(shè)在2號墩上，建議調(diào)整縱斷面，將底部移至橋外。（3）基巖為石灰石，樁長16 m等偏短，建議加長，以控制規(guī)模。（2）橋面縱斷面凹曲線底部放在橋中間10至11號墩之間，建議將凹曲線底部移至橋外。 K103+550易家沖大橋1620mpc空心板，樁柱式橋墩，肋板臺。（2）該橋基巖為石灰石，巖溶發(fā)育，5個鉆孔中有4個出現(xiàn)有溶洞，樁長設(shè)計建議留有適當(dāng)?shù)挠嗟?，以便控制建設(shè)規(guī)模。 K102+515顏家灘大橋1530 mpcT梁，樁柱式橋墩，肋板式臺。右幅1530 mpcT梁，樁柱式墩、臺、肋板臺。該橋設(shè)計為斜交1200的斜橋，應(yīng)補充理由，建議盡量設(shè)計為正橋或上下兩幅交錯布置。該橋沒有地質(zhì)資料，橋孔布置、橋型選擇及規(guī)模的確定缺乏依據(jù)。（4）該橋有多孔40 mT梁比較方案，應(yīng)補充橋型方案比較表，提出推薦方案。 第三合同段 K91+330付家灣大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩臺，肋板臺（1）同意推薦方案的橋孔布置及橋型（2）該橋橋面縱斷面凹曲線底部設(shè)在橋中11號墩墩頂上，應(yīng)查對暴雨積水對行車安全的影響，建議將凹曲線底部移至橋外。本橋只跨越一條小河溝，沒有必要設(shè)計成斜交角1200的斜橋，建議改成兩幅錯位布置，盡量正交。（4）由于基巖是強風(fēng)化花崗巖，現(xiàn)橋墩樁基長度全按25m，較難控制橋的規(guī)模。（2）該橋鉆孔40m，還是強風(fēng)化花崗巖橋型方案應(yīng)與30mT梁比較，擇優(yōu)選用。 K68+830文家灣高架橋1320mpc空心板，樁柱式墩、臺、肋板臺。（2）該橋只跨越一條寬度不到10米的小河溝，全橋都采用斜交角1200的斜橋不妥，建議改為上、下兩幅錯位布置，盡量正交，減小設(shè)計與施工的難度。 K66+822曾家灣高架橋1420mpc空心板，樁柱式墩、臺，肋板臺。（1）該橋為橋長245m的大橋，基巖為礫巖只有橋中有一個地質(zhì)柱狀示意，很難把握住基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)補充鉆孔。（2）現(xiàn)為斜交角750的斜橋，建議上、下兩幅交錯布置，橋盡量正做。 K60+503花果山大橋1030 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。 K49+892泉湖村大橋530 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。 K48+865壩上中橋，330mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。 第二合同段 補充沿線水系分布圖 該合同段有多座橋的基巖為花崗巖，且強風(fēng)化層較厚，有的鉆至40～50m仍未見中風(fēng)化層，建議進(jìn)行試樁，為設(shè)計提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。比較方案可取消第第3第3第39孔。①全橋無地質(zhì)鉆孔柱狀圖。（5）LK12+218石湖高架橋推薦方案為4820m預(yù)應(yīng)力砼空心板。③因基礎(chǔ)較深、建議推薦比較方案。②推薦方案可取消第第第16孔。比較方案1225m預(yù)應(yīng)力砼T梁橋。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。②推薦方案可取消第1孔、第14孔，比較方案可取消第第11孔。比較方案1125m預(yù)應(yīng)力砼T梁、。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。②推薦方案第第13孔可取消，比較方案可取消第第10孔。比較方案1025m預(yù)應(yīng)力砼T梁。④該高架橋應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。②兩個方案均可取消第一聯(lián)4孔，20m空心板連長可改為5孔。比較方案為425m預(yù)應(yīng)力T梁+525m預(yù)應(yīng)力砼T梁+425m預(yù)應(yīng)力砼T梁+2聯(lián)525m預(yù)應(yīng)力T梁+425m預(yù)應(yīng)力砼T梁+540m預(yù)應(yīng)力砼T梁+525m預(yù)應(yīng)力T梁+625預(yù)應(yīng)力砼T梁。（1）LK2+875許家灘高架橋。（4）20m預(yù)應(yīng)力砼空心板應(yīng)改為先張法。建議推薦預(yù)應(yīng)力砼T梁方案，因基礎(chǔ)太深，樁太長。（2）推薦方案為820m預(yù)應(yīng)力砼空心板，可減少一孔。（2）通車孔應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。 K38+696泉山1號中橋，K40+491泉山2號中橋、K41+。（3）橋型布置圖注3“預(yù)應(yīng)力砼空心板”應(yīng)改為“30m預(yù)應(yīng)力砼T梁。 K36+120靳江河大橋（1）應(yīng)補充橋型比較方案。 K28+818花明樓靳江河中橋，K31+，應(yīng)補橋墩地質(zhì)鉆孔。 K19+675鑫星1號中橋，K21+160鑫星2號中橋地質(zhì)鉆孔柱狀圖標(biāo)示不清楚. K22+748華鑫中橋地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶發(fā)育，應(yīng)補橋墩地質(zhì)鉆孔。（3）橋墩及橋臺樁長均為20m，不符合實際情況，應(yīng)根據(jù)補鉆后的地質(zhì)情況確定各墩臺樁基礎(chǔ)的奠基標(biāo)高及樁長。 K10+429雙河口大橋（1）本大橋無比較方案，應(yīng)補充。涵洞為鋼筋砼圓管涵及鋼筋蓋板涵。 有相當(dāng)多的涵洞出口未接溝渠，極易造成水土流失，引起糾紛，建議設(shè)計對全線涵洞出口未接溝渠（不是邊溝）的應(yīng)增加開溝、鋪砌的數(shù)量，并將開溝的位置標(biāo)在公路平面總體設(shè)計圖上。 第二合同段有多座橋基巖為花崗巖，有的鉆至40～50m仍未見中風(fēng)化層，建議進(jìn)行試樁，為設(shè)計提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。 部分幾百米長的大橋，推薦采用20m后張法pc空心板，預(yù)制塊數(shù)量很多，建議改為先張法，節(jié)省造價，確保質(zhì)量。如K66+822曾家灣高架橋K69+951江家坪高架橋 K93+860毛家沖中橋等 有的橋基巖為石灰?guī)r，巖溶發(fā)育，溶洞較多，樁長設(shè)計現(xiàn)多為10多米，建議留有適當(dāng)?shù)挠嗟?，以控制橋梁?guī)模。如K66+822曾家灣高架橋K68+830文家灣高架橋K91+330付家灣大橋等 對于地質(zhì)較復(fù)雜的橋梁，應(yīng)有橋型比較方案，并列出方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表，經(jīng)優(yōu)缺點比較后，提出推薦方案。 有些橋、橋頭填土較高，又占用了良田，附近民居密集，建議增加橋孔或調(diào)整路線縱坡，少占良田，方便老百姓。建議參考評審意見修改，完善設(shè)計。截水溝。（3）（3）條。 排水工程排水設(shè)計，總體上基本到位，設(shè)計基本合理，對少量問題意見如下：（1）（1）條。（9）匝道收費廣場路面結(jié)構(gòu)（C320 5/6）建議按照文件中“路面結(jié)構(gòu)方案圖”（C320 2/6）ⅡⅠ方案設(shè)計。（7）石質(zhì)路段的路面結(jié)構(gòu)鑒于石質(zhì)路段內(nèi)強度的差異性和土石交錯的變異性，建議路面基層予以加厚或按一般路段設(shè)計。為了降低費用并且減少廢棄石方，墊層可利用路基挖方多余的石料破碎成未篩分碎石進(jìn)行鋪筑。（5）潮濕路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計雖增加了15cm級配碎石墊層，但基層減少了16cm，導(dǎo)致路面整體強度弱于一般路段路面，不夠合適。（4）關(guān)于路面下封層下封層采用稀漿水封層建議改為改性瀝青同步碎石封層?；鶎?、底基層以強度要求而不以水泥劑量要求是恰當(dāng)?shù)摹? 路面（1）路面選型：（1）條。 防護(hù)工程防護(hù)工程設(shè)計內(nèi)容基本齊全，采用的方案基本合理。（11）緊急停車帶，建議與牽頭單位取得一致。（9）填石路基全段內(nèi)石方數(shù)量比較大，建議增設(shè)填石路基方案圖和工藝說明及要求。（8）軟土路基軟土地基全部換填碎石，數(shù)量大，費用較高。（7）橋頭路基處理①橋頭路基過渡段填材，建議由砂礫改為天然碎石土。②邊坡最上23階，采用三維網(wǎng)或片石骨架防護(hù)，坡率為1：，偏陡，宜適當(dāng)放緩。（5）高填深挖路基全段無高填路基，深挖路塹5處，結(jié)合地質(zhì)資料均做了工點設(shè)計方案。防護(hù)上還應(yīng)特別關(guān)注。（3）路塹土質(zhì)邊坡坡率（C312圖注3）土質(zhì)邊坡坡率采用1：，一般情況下是適宜的。 第三合同段 路基（1）路基及防護(hù)工程，設(shè)計內(nèi)容基本齊全，參數(shù)選用基本合理，處理措施基本得當(dāng)，為下階段施工圖設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。（3）路肩排水溝：（3）條。 排水工程排水設(shè)計，總體上基本到位，設(shè)計基本合理，少量問題建議設(shè)計單位考慮：（1）路堤邊溝：（1）條。（8）水泥路面的封層：（9）條。（6）橋面鋪裝：（7）條。（4）關(guān)于路面墊層：（4）條。（2）路面結(jié)構(gòu)：（2）條。路塹高邊坡防護(hù)固缺少工點圖，應(yīng)補充。（10）擋土墻全部擋土墻采用一個型式和斷面尺寸，缺少因地制宜，距實際情況有一定差距，建議核查。（8）對原停建一級公路路基利用，（10）條。