【正文】 （）不夠妥當(dāng)。（3）緊急停車《規(guī)范》，可不設(shè)行車帶。應(yīng)盡量減少土石方量，其間距不必太局限于2km一處，盡量少占耕地。唯增設(shè)的20cm砂礫過(guò)渡層沒(méi)有必要。（5）橋頭路基處理橋頭路基過(guò)渡段，填筑材料全部采用砂礫，費(fèi)用較高，壓實(shí)也不方便，也不便于同錐坡一體填筑，建議改為天然碎石土。（6）高填深挖路基①深挖路基高邊坡9處，工點(diǎn)圖漏掉4處，應(yīng)補(bǔ)充。③建議補(bǔ)充地質(zhì)剖面圖，根據(jù)測(cè)定的Cφ值提供穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，并補(bǔ)充立面圖，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。（8）擋土墻擋土墻中有360m樁板墻方案，缺少方案圖。（10）對(duì)原停建公路路基的利用原公路已進(jìn)行部分路基填筑，建議通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，予以利用。文件中缺少方案。 路面（1）路面選型經(jīng)過(guò)對(duì)半剛性基層瀝青路面，復(fù)合式路面、柔性基層瀝青路面、水泥砼路面進(jìn)行論證后，選用半剛性基層瀝青路面做為推薦方案，評(píng)審認(rèn)為推薦方案基本合理。路面結(jié)構(gòu)組合基本合理。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）結(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)公認(rèn)，所謂造價(jià)高的主要原因，在于瀝青的改性上，該項(xiàng)目既然上、中面層已經(jīng)選用改性瀝青，上面層再選用普通的連續(xù)密級(jí)配瀝青混合料（AC）結(jié)構(gòu)，是不合適的。建議該項(xiàng)目上面層選用SMA13結(jié)構(gòu)。所有挖方路段在75cm路面厚度的基礎(chǔ)上，均增設(shè)墊層，不很合適，特別是石質(zhì)路段。（5）韶山支線路面①韶山支線路面，因交通量低于主線，路面基層采用32cm水泥穩(wěn)定碎石（比主線少4cm）也是合理的，但支線與韶山高速相連，且韶山高速已經(jīng)建成，支線路面結(jié)構(gòu)是否與韶山高速基本接近，建議設(shè)計(jì)單位考慮。（1）匝道路面①樞紐互通（高速與高速相交）匝道路面，采用瀝青路面是合理的，結(jié)構(gòu)厚度與主線相同。如認(rèn)為需要采用瀝青路面，建議上面層采用4cmSMA13，下面層采用8cmAC25C,以抵抗小半徑曲線上的推移和車轍，基層底基層厚度可不變。上面層更有必要采用SMA結(jié)構(gòu)。（8）收費(fèi)站廣場(chǎng)同意采用水泥路面，宜列入路面結(jié)構(gòu)序列。（10）接改線路面建議取消瀝青表處和泥結(jié)碎石路面，四級(jí)公路，汽車通道采用22cm水泥路面，機(jī)耕道、機(jī)耕通道采用20cm水泥路面，均應(yīng)設(shè)置基層。少量問(wèn)題建議設(shè)計(jì)單位考慮：（1）路堤邊溝路堤邊溝建議采用矩形斷面溝，以減少對(duì)土地，特別是耕地的占用。（3）路肩溝鑒于路堤邊坡高度6m以內(nèi)采用植草或三維網(wǎng)植草防護(hù)，建議未設(shè)漿砌骨架防護(hù)的路堤段，特別是凹曲線路段，增設(shè)路肩排水溝和急流槽。 第二合同段 路基（1）路基及防護(hù)工程，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，設(shè)計(jì)參數(shù)選用基本合理，處理措施基本得當(dāng)，為下階段施工圖設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)。（3）高填深挖路基全段高填路基1處，深挖路塹高邊坡23處，只有一般性示意圖，缺少工點(diǎn)設(shè)計(jì)方案圖，應(yīng)補(bǔ)充。（5）軟土地基，數(shù)量太大，是否有誤，建議進(jìn)一步復(fù)查。軟土地段及水塘地段，水文情況多樣，處治方案不宜單一模式，對(duì)地下水位較高，特別潮濕路段宜設(shè)砂礫（或碎石）墊層或排水盲溝。（7）(3)條。（9）隧道進(jìn)出口，建議設(shè)置回轉(zhuǎn)車道，補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案。 防護(hù)工程一般路基防護(hù)，內(nèi)容基本齊全，采用的方案比較合理。 路面（1）路面選型：（1）條。（3）關(guān)于上面層：（3）條。（5）匝道路面：（6）條。（7）收費(fèi)廣場(chǎng)路面建議收費(fèi)廣場(chǎng)的路面基層、底基層厚度均調(diào)整為20cm。（9）匝道路面封層當(dāng)互通匝道采用瀝青路面方案時(shí)，建議將稀漿封層改為改性瀝青同步碎石封層。（2）滲溝：（2）條。（4）坡體排水（仰斜式排水孔）對(duì)于坡體滯水嚴(yán)重的路段，應(yīng)設(shè)坡體排水設(shè)計(jì)，以保證路塹邊坡安全。（2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：（2）①條。但在紅粘土和高液限土路段，挖方邊坡宜進(jìn)一步放緩至1：：。（4）碎落臺(tái)，偏大，為少占用地和減少?gòu)U棄土石方量。僅提兩點(diǎn)意見(jiàn)如下：①多數(shù)邊坡按6m一階設(shè)平臺(tái)，可將階差放大一點(diǎn)。（6）低填淺挖路基處理超挖換填是必要的，路床下原地面壓實(shí)也是必要的，但沖擊碾碾壓1520遍值得商榷，數(shù)百平方米范圍內(nèi)，沖擊碾無(wú)法施展，建議進(jìn)一步考慮。②過(guò)渡段的不均勻沉降，靠嚴(yán)格控制壓實(shí)度和臺(tái)背搭板，土工格室不起多大作用，建議取消。建議改為天然碎石土結(jié)合砂礫（或碎石）墊層予以處治，必要時(shí)設(shè)置盲溝排水。（10）中央分隔帶開(kāi)口開(kāi)口長(zhǎng)度，全線應(yīng)統(tǒng)一，建議由30m調(diào)整為40m。（3）條。一點(diǎn)建議如下：邊坡高度在6m以上時(shí)，采用砌片石骨架防護(hù)，邊坡高度3m6m時(shí)，采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擬定的路面結(jié)構(gòu)為4cmAC13c上面層+6cmAC20c中面層+8cmAC25c下面層+1cm稀漿層封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層（4MPa）+20cmc水泥穩(wěn)定碎石底基層（3MPa）。（3）關(guān)于上面層，（3）條。水泥路面（四級(jí)公路及以下路面除外）。建議基層厚度保持原來(lái)36cm不變。（6）匝道路面，（6）條。（8）橋面鋪裝，（7）條。（10）改移接線工程中，一二級(jí)公路連接線，建議基層，底基層適當(dāng)加厚。（2）滲溝（排水盲溝）（2）條。（4）（4）條。 橋梁、涵洞橋涵的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料較為齊全，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)規(guī)范要求，第三合同段設(shè)計(jì)文件編制質(zhì)量較好。 共性問(wèn)題： 有多座橋梁地質(zhì)資料較少，建議適當(dāng)補(bǔ)充。如K48+865壩上中橋K60+503花果山大橋K117+280大塘1彎中橋等有些橋填土高度小于5m,建議縮減橋孔，如：LK2+875許家灣高架橋LK9+653后星高架橋LK12+218右湖高架橋等 有多座橋橋面縱坡凹曲線合成坡較大，凹曲線底部設(shè)在橋的中間，應(yīng)查對(duì)橋面暴雨積水對(duì)行車安全的影響，建議調(diào)查縱斷面，凹曲線頂端盡量移至橋外。 有幾座大橋只跨越小溪橋，然而設(shè)計(jì)為斜交角1200的斜橋，建議盡量擺正，或改成上、下兩幅交錯(cuò)布置。如：K91+330付家灣大橋K102+515顏家灘大橋等。 第一合同段大部分路段，第二合同段部分路段是利用長(zhǎng)花灰韶一級(jí)公路線位，部分已施工，已施工的部分橋涵結(jié)構(gòu)物如何處理，包括拆除或利用，設(shè)計(jì)中應(yīng)予交代。 工程數(shù)量表中缺鉆孔灌注樁工作平臺(tái)數(shù)量和防落物網(wǎng)數(shù)量。 第一設(shè)計(jì)合同段 橋梁、涵洞的位置、孔徑、孔數(shù)、結(jié)構(gòu)型式基本合理，大橋的上部構(gòu)造為25m、30m、40m T梁或20m預(yù)應(yīng)力空心板；先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部構(gòu)造橋墩為雙柱式墩、橋臺(tái)為柱式或肋板式橋臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，中橋采用20m預(yù)應(yīng)力砼空心板、先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部構(gòu)造為雙柱式橋墩、柱式或肋板式橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。橋梁、涵洞結(jié)構(gòu)均為技術(shù)成熟、施工方便、經(jīng)濟(jì)、安全。（2）橋面超高橫坡6%，應(yīng)采取防T梁橫向滑動(dòng)措施。（4）橋位位于R=700m的平曲線內(nèi)，上部構(gòu)造采取措施調(diào)整線形。 K23+無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。 K34+318大芙中橋灰?guī)r地區(qū)，一個(gè)地質(zhì)鉆孔偏少。（2）一個(gè)地質(zhì)鉆孔偏少。 K37+988靳江河中橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。（1）無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。 K44+480金東高架橋（1）無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。比較方案為530m預(yù)應(yīng)力砼T梁，可減少一孔。（3）通車孔應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。 對(duì)韶山支線橋梁、涵洞的一些意見(jiàn)和建議。推薦方案為9聯(lián)420m預(yù)應(yīng)力砼空心板+330 m預(yù)應(yīng)力T梁+4聯(lián)420m預(yù)應(yīng)力砼空心板。①兩個(gè)方案沒(méi)有技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表及推薦理由。③因韶山支線特殊性，宜采用大跨徑，建議推薦比較方案。（2）LK5+955宗1號(hào)高架橋推薦方案1320m預(yù)應(yīng)力砼空心板。①全橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。③因基礎(chǔ)較深，建議推薦比較方案。（3）LK7+532宗2號(hào)高架橋推薦方案1420m預(yù)應(yīng)力砼空心板。①全橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。③因基礎(chǔ)較深、建議推薦比較方案。（4）LK9+653后星高架橋推薦方案1620預(yù)應(yīng)力空心板。①全橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。比較方案可取消第第2孔。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。比較方案為3925m預(yù)應(yīng)力砼T梁。②推薦方案可取消第第4第4第48孔。③因基礎(chǔ)較深，建議推薦比較方案。（6）涵洞 ，共設(shè)計(jì)涵洞19道，加上能通水的通道，偏少，施工圖階段應(yīng)通過(guò)調(diào)查，根據(jù)需要適當(dāng)增加。 本合同段所有大橋均無(wú)比較方案，根據(jù)地質(zhì)及地形等情況，應(yīng)對(duì)橋型孔布置進(jìn)行比較，列出比較表，擇優(yōu)選用方案。該橋婁底岸路堤占用良田，且該處民居密集，建議增加橋孔。長(zhǎng)沙岸路堤占用良田較多，建議該岸增加橋孔，全橋并適當(dāng)向婁底岸移動(dòng)，使橋臺(tái)避開(kāi)右邊的沖溝。（1）長(zhǎng)沙岸路堤填土高度達(dá)10m，且占用的都為良田，建議增設(shè)布孔。 K64+605劉家灣大橋830mpcT梁，樁柱式墩、肋板臺(tái)。（2）該橋基巖為礫巖，出露較高，橋墩最高的只有10m，建議橋型與20mpc空心板比較，擇優(yōu)選用。（1）該橋長(zhǎng)285m，基層為礫巖，鉆了50m，還是強(qiáng)風(fēng)化層，而且只在橋中間鉆了一個(gè)孔，很難確定橋的規(guī)模，應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)資料。（3）%，底部在1號(hào)墩項(xiàng)上，應(yīng)查對(duì)洪水時(shí)橋面積水對(duì)行車安全的影響，建議底部移出橋外。（1）橋長(zhǎng)265m，基巖為花崗巖，全橋上鉆了一個(gè)孔，孔深40m，終孔處還是強(qiáng)風(fēng)化層，很難進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)資料。（3）橋面凹曲線底部設(shè)在10號(hào)墩之間，應(yīng)查對(duì)暴雨洪水對(duì)行車安全的影響，建議將凹曲線底部移至橋外。 K69+951江家坪大橋930mpcT梁，樁柱式墩，肋板臺(tái)。 涵洞K48+577 K52+490 上兩涵涵長(zhǎng)都超過(guò)40m。（3）從所示的5個(gè)地質(zhì)柱狀示意，個(gè)個(gè)都有溶洞，說(shuō)明地質(zhì)較為復(fù)雜，樁基樁的深度現(xiàn)設(shè)計(jì)大多為20 m，建議應(yīng)有適當(dāng)余地，以控制建設(shè)規(guī)模。 K93+400樹(shù)塘中橋320 mpc空心板，樁柱墩，肋板臺(tái)。 K93+860毛家沖中橋320 mpc空心橋，樁柱式墩，肋板臺(tái)。 K96+720小碧大橋左幅430 mpcT梁，樁柱式墩、臺(tái)，肋板臺(tái)。同意橋孔布置及橋型。（1）同意橋孔布置及橋型。（3）橋面凹曲線底部設(shè)放在13和14號(hào)墩之間，建議移至橋外。（1）同意橋孔布置及橋型。 K109+445湄江河大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩，肋板臺(tái)（1）同意推薦方案橋孔布置及橋型（2）婁底岸的兩個(gè)地質(zhì)柱狀示意圖中，將鉆孔深度改為標(biāo)高。（4）請(qǐng)?jiān)跇蛐蛨D立面中補(bǔ)充河床最低沖刷線（5）該橋進(jìn)行440 m跨湄江河的比較方案，請(qǐng)補(bǔ)充橋型方案比較表，提出推薦方案。 K116+400椿樹(shù)坪大橋1220 mpc空心板，樁柱式墩，肋板臺(tái)（1）長(zhǎng)沙岸房屋密集，建議增加一孔。 K117+280大塘灣中橋320 mpc空心板，樁柱墩，肋板臺(tái)婁底岸增加民房密集，建議加橋長(zhǎng)，跨過(guò)池塘，將中橋改為大橋，以控制規(guī)模。線路還可適當(dāng)往西偏移，進(jìn)一步優(yōu)化路塹位置。⑵設(shè)計(jì)采用由進(jìn)口往出口的單向掘進(jìn)方式，考慮到出口往進(jìn)口為上坡，為方便施工，宜將施工場(chǎng)地改到出口端，從圖上來(lái)看，巖門渡一帶也有合適的運(yùn)輸條件。 建議右洞出口端地形偏壓，設(shè)計(jì)采用了90m棚洞，但從橫斷面圖來(lái)看，最大邊坡開(kāi)挖高度為18m，修擋墻后即可將高度降下來(lái)，似乎修建棚洞理由不太充分，建議做路塹方案以資比較。⑶建議在Ⅳ級(jí)圍巖深埋地段，二襯厚度由40cm減為35cm；Ⅴ級(jí)圍巖深埋地段二襯厚度由50cm減為45cm，⑷隧道為長(zhǎng)隧道，建議將側(cè)式排水溝改為中心水溝，以避免今后可能出現(xiàn)的隧道底部積水。⑹說(shuō)明書寫明右洞出口位于直線上，但右洞棚洞橫斷面設(shè)計(jì)圖中卻將路面橫坡設(shè)計(jì)為外側(cè)超高，什么原因？⑺兩端洞口段最小凈距30m，均位于Ⅴ級(jí)圍巖中，應(yīng)屬小凈距范疇，在施工方法中應(yīng)予適當(dāng)強(qiáng)調(diào)。 建議該隧道最大埋深65m，隧道長(zhǎng)不足300m，宜做路塹方案比較，探討取消隧道的可能性。如通過(guò)平縱面的調(diào)整使得路塹方案的邊坡開(kāi)挖高度控制在設(shè)計(jì)許可范圍之內(nèi)，則可取消隧道。 隧道設(shè)計(jì)方案意見(jiàn)⑴考慮到隧道洞口段位于Ⅴ級(jí)圍巖中，埋深淺、地層破碎，且為連拱結(jié)構(gòu)，建議考慮采用管棚方式進(jìn)洞，并宜在隧道縱斷面圖中明確。路線交叉 第一合同段（湖南院） 赤江互通（K0+000）（1）被交道路為長(zhǎng)潭西高速，同意采用帶集散車道的全苜蓿葉形式（方案一）。（3）應(yīng)補(bǔ)充說(shuō)明各匝道的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，對(duì)長(zhǎng)潭西連本互通前后沿線設(shè)施和互通間距進(jìn)行說(shuō)明。（2）匝道上跨主線交角近900，互通線形呆板、扭曲；建議A匝道宜往喇叭方向傾斜100左右，有利于線形流暢。（4）本方案C匝道布設(shè)在農(nóng)田和建筑物區(qū)，建議增加B型單喇叭主線下穿比較方案，將主線左轉(zhuǎn)匝道布設(shè)在山坡上，以減小占用農(nóng)田面積和拆遷建筑物面積。同意推薦方案一。 花明樓互通（1）被交道為X087（三級(jí)公路），初設(shè)了兩個(gè)方案。同意采用方案一。（3）方案一A匝道和收費(fèi)站占用建筑物面積較大，建議該方案的互通中心樁號(hào)往東移動(dòng)適當(dāng)距離，減少拆遷建筑物面積。同意采用方案一。 獅子山互通（1）被交叉道路為韶山高速，初設(shè)了2個(gè)方案；方案一為Y型匝道上跨形式，方案二為A型單喇叭匝道上跨形式。（2）方案一中匝道設(shè)計(jì)速度建議調(diào)整為60km/h，以保證高接高連接交通順暢。說(shuō)明中被交道路為惠莞高速有誤，應(yīng)為韶山高速。 第二合同段 團(tuán)田互通（K47+650）（1）被交道路為X058，同意采用A型單喇叭主線上跨的形式。 灰湯互通（1）初計(jì)了二個(gè)方案，推薦方案中心樁號(hào)為K55+，被交叉路為蔣宛路，采用B型單喇叭主線上跨形式。同意采用推薦方案。說(shuō)明中被交叉路為紫龍公路，互通式立體交叉一覽表中被交路為蔣宛路，應(yīng)核對(duì)。（2）設(shè)計(jì)方案中A匝道及收費(fèi)廣場(chǎng)布設(shè)在農(nóng)田區(qū)，占用農(nóng)田面積較多，建議在適當(dāng)位置做一比較方案。（2）本互通是“高接高”的樞紐互通，交叉點(diǎn)離南邊的隧道洞口只有三百米不滿足設(shè)置樞紐互通的