【正文】 洪門塘互通（K78+）（1）補(bǔ)交道路為S311，同意采用B型單喇叭主線上跨的形式。比較方案中心樁號(hào)為K57+，被交叉路為X043，采用B型單喇叭主線上跨形式。（4）方案二B匝道的平曲線半徑為60m，不滿足規(guī)范要求最小半徑（為120m），請(qǐng)調(diào)整平面線形。同意采用推薦單喇叭方案。 韶山北互通（K33+）（1）被交道為韶山支線，初設(shè)了兩個(gè)方案，方案一采用變形苜蓿葉形式，方案二采用全苜蓿葉形式。方案一為A型單喇叭主線下穿形式，方案二為B型單喇叭主線下穿形式。 道林互通（K16+413）（1）被交道為長(zhǎng)湘高速，初設(shè)了兩個(gè)方案，方案一采用雙喇叭+A、B型苜蓿葉形式，方案二采用三喇叭形式。 五豐互通（K6+589）（1）被交道為城市路黃橋大道，同意采用A型單喇叭主線下穿形式。⑵施工方案基本可行，但在Ⅳ級(jí)深埋地層中可考慮采用中導(dǎo)洞法，不必用三導(dǎo)洞法。建議將線路往北移，地表高程下降18m；%，很緩，可適當(dāng)加大縱坡。⑸關(guān)于明洞地基承載力應(yīng)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前已見(jiàn)到各設(shè)計(jì)院3種不同的承載力要求，、這是不合理的。 第二合同段設(shè)計(jì)觀音石長(zhǎng)隧道1座，左線長(zhǎng)1004m，右線長(zhǎng)1160m。隧道 第一合同段 建議該隧道最大埋深僅30m，隧道長(zhǎng)僅200m，建議取消隧道，改用路塹方案。 K115+470吳家大橋720 mpc空心板，樁柱式橋墩，肋板式臺(tái)（1）同意橋孔布置及橋型（2）橋面縱斷面凹曲線底部設(shè)在2號(hào)墩上，建議調(diào)整縱斷面，將底部移至橋外。（2）橋面縱斷面凹曲線底部放在橋中間10至11號(hào)墩之間，建議將凹曲線底部移至橋外。（2）該橋基巖為石灰石，巖溶發(fā)育，5個(gè)鉆孔中有4個(gè)出現(xiàn)有溶洞，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)建議留有適當(dāng)?shù)挠嗟?，以便控制建設(shè)規(guī)模。右幅1530 mpcT梁，樁柱式墩、臺(tái)、肋板臺(tái)。該橋沒(méi)有地質(zhì)資料，橋孔布置、橋型選擇及規(guī)模的確定缺乏依據(jù)。 第三合同段 K91+330付家灣大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩臺(tái)，肋板臺(tái)（1）同意推薦方案的橋孔布置及橋型（2）該橋橋面縱斷面凹曲線底部設(shè)在橋中11號(hào)墩墩頂上，應(yīng)查對(duì)暴雨積水對(duì)行車安全的影響，建議將凹曲線底部移至橋外。（4）由于基巖是強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，現(xiàn)橋墩樁基長(zhǎng)度全按25m，較難控制橋的規(guī)模。 K68+830文家灣高架橋1320mpc空心板，樁柱式墩、臺(tái)、肋板臺(tái)。 K66+822曾家灣高架橋1420mpc空心板，樁柱式墩、臺(tái)，肋板臺(tái)。（2）現(xiàn)為斜交角750的斜橋，建議上、下兩幅交錯(cuò)布置，橋盡量正做。 K49+892泉湖村大橋530 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺(tái)。 第二合同段 補(bǔ)充沿線水系分布圖 該合同段有多座橋的基巖為花崗巖，且強(qiáng)風(fēng)化層較厚，有的鉆至40～50m仍未見(jiàn)中風(fēng)化層，建議進(jìn)行試樁，為設(shè)計(jì)提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。比較方案可取消第第3第3第39孔。（5）LK12+218石湖高架橋推薦方案為4820m預(yù)應(yīng)力砼空心板。②推薦方案可取消第第第16孔。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。比較方案1125m預(yù)應(yīng)力砼T梁、。②推薦方案第第13孔可取消，比較方案可取消第第10孔。④該高架橋應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。比較方案為425m預(yù)應(yīng)力T梁+525m預(yù)應(yīng)力砼T梁+425m預(yù)應(yīng)力砼T梁+2聯(lián)525m預(yù)應(yīng)力T梁+425m預(yù)應(yīng)力砼T梁+540m預(yù)應(yīng)力砼T梁+525m預(yù)應(yīng)力T梁+625預(yù)應(yīng)力砼T梁。（4）20m預(yù)應(yīng)力砼空心板應(yīng)改為先張法。（2）推薦方案為820m預(yù)應(yīng)力砼空心板，可減少一孔。 K38+696泉山1號(hào)中橋，K40+491泉山2號(hào)中橋、K41+。 K36+120靳江河大橋（1）應(yīng)補(bǔ)充橋型比較方案。 K19+675鑫星1號(hào)中橋，K21+160鑫星2號(hào)中橋地質(zhì)鉆孔柱狀圖標(biāo)示不清楚. K22+748華鑫中橋地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶發(fā)育，應(yīng)補(bǔ)橋墩地質(zhì)鉆孔。 K10+429雙河口大橋（1）本大橋無(wú)比較方案，應(yīng)補(bǔ)充。 有相當(dāng)多的涵洞出口未接溝渠，極易造成水土流失，引起糾紛，建議設(shè)計(jì)對(duì)全線涵洞出口未接溝渠（不是邊溝）的應(yīng)增加開(kāi)溝、鋪砌的數(shù)量，并將開(kāi)溝的位置標(biāo)在公路平面總體設(shè)計(jì)圖上。 部分幾百米長(zhǎng)的大橋，推薦采用20m后張法pc空心板，預(yù)制塊數(shù)量很多，建議改為先張法，節(jié)省造價(jià)，確保質(zhì)量。如K66+822曾家灣高架橋K68+830文家灣高架橋K91+330付家灣大橋等 對(duì)于地質(zhì)較復(fù)雜的橋梁，應(yīng)有橋型比較方案，并列出方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表，經(jīng)優(yōu)缺點(diǎn)比較后，提出推薦方案。建議參考評(píng)審意見(jiàn)修改，完善設(shè)計(jì)。（3）（3）條。（9）匝道收費(fèi)廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)（C320 5/6）建議按照文件中“路面結(jié)構(gòu)方案圖”（C320 2/6）ⅡⅠ方案設(shè)計(jì)。為了降低費(fèi)用并且減少?gòu)U棄石方，墊層可利用路基挖方多余的石料破碎成未篩分碎石進(jìn)行鋪筑。（4）關(guān)于路面下封層下封層采用稀漿水封層建議改為改性瀝青同步碎石封層。 路面（1）路面選型：（1）條。（11）緊急停車帶，建議與牽頭單位取得一致。（8）軟土路基軟土地基全部換填碎石，數(shù)量大，費(fèi)用較高。②邊坡最上23階，采用三維網(wǎng)或片石骨架防護(hù)，坡率為1：，偏陡，宜適當(dāng)放緩。防護(hù)上還應(yīng)特別關(guān)注。 第三合同段 路基（1）路基及防護(hù)工程，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，參數(shù)選用基本合理，處理措施基本得當(dāng)，為下階段施工圖設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。 排水工程排水設(shè)計(jì)，總體上基本到位，設(shè)計(jì)基本合理，少量問(wèn)題建議設(shè)計(jì)單位考慮：（1）路堤邊溝：（1）條。（6）橋面鋪裝：（7）條。（2）路面結(jié)構(gòu)：（2）條。（10）擋土墻全部擋土墻采用一個(gè)型式和斷面尺寸，缺少因地制宜，距實(shí)際情況有一定差距，建議核查。（6）填石路基全段不少石方，建議補(bǔ)充填石路基方案圖和工藝說(shuō)明及要求。（4）橋頭路基處理（5）條。（4）坡體排水（傾斜式排水孔）文件中有圖紙而無(wú)數(shù)量，建議加強(qiáng)地勘工作，根據(jù)水文地質(zhì)情況，按需要設(shè)置，以保證路塹邊坡的安全。 排水工程排水設(shè)計(jì)總體上基本到位，設(shè)計(jì)基本合理。應(yīng)考慮設(shè)防水粘結(jié)層。②一般互通匝道，我省多采用水泥路面，面層厚度不宜小于28cm，建議設(shè)計(jì)單位考慮。只有在比較潮濕的土質(zhì)路段，方宜增設(shè)墊層。兩者費(fèi)用的差異占投資的比例很微小，從全周期壽命、費(fèi)用和供用功能來(lái)比較，臨長(zhǎng)路使用8年來(lái)的實(shí)踐證明，SMA結(jié)構(gòu)更具普適性。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擬定的路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13上面層+6cmAC20c中面層+8cmAC25c下面層+1cm改性瀝青同步碎石封層+36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，路面總厚度75cm。路基加寬填筑，按規(guī)范規(guī)定處理。（7）軟土地基清淤后一律采用砂礫土回填，難以適應(yīng)不同的水文地質(zhì)情況，建議下階段，對(duì)地下水位較高，基底比較潮濕的路段，適當(dāng)增設(shè)砂礫墊層，碎石盲溝等辦法予以處治。土工格柵作用不大，建議取消。（4）填石路基填石路基的整體設(shè)計(jì)比較完善，美觀適用。.“超高路基”圖（C31 2/2）。（2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面①整體式路基,其中，,行車道22,左側(cè)路緣帶2,右側(cè)硬路肩2。（2）連接線①婁底北連接線、直線最大長(zhǎng)度1620m、平曲線最小半徑800m、最短緩和曲線200m、同向曲線間最短直線1620m、反向曲線間最短直線456m、平曲線占路線54%；%、最小坡長(zhǎng)300m、最大坡長(zhǎng)1200m，最小豎曲線半徑凸凹均為10000m，豎曲線占路線28%，評(píng)審認(rèn)為路線采用指標(biāo)符合規(guī)范要求，由于本連接線穿過(guò)婁底市婁北產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃區(qū)域，路線縱斷面設(shè)計(jì)要與規(guī)劃區(qū)配合，以減少兩廂開(kāi)發(fā)的成本。（6）橋頭河分離立交段（K108+900～K111+000）K線與N7線縱斷面比較。K線較N6短51m，路線指標(biāo)稍好，高邊坡少2處，隧道多294m、橋梁少350m，分離交叉少800m，涵洞少1道，同意設(shè)計(jì)推薦K線。 第三合同段 路線方案的優(yōu)化和比選（1）橫東村至光輝村段（K86+300～K89+800）優(yōu)化設(shè)計(jì)從減少拆遷，少占耕地考慮對(duì)工可方案進(jìn)行優(yōu)化，評(píng)審?fù)馔扑]優(yōu)化后的K線方案。方案二稍占優(yōu)勢(shì)，評(píng)審原則同意推薦方案，建議考慮取消短隧道，線形尚有優(yōu)化空間。路 線 第一合同段 主線（1）主線約43km里程都位于原長(zhǎng)花灰韶的路基范圍內(nèi)、故平面不做比較認(rèn)證，設(shè)計(jì)對(duì)原平面指標(biāo)不滿足設(shè)計(jì)要求的路段，采取微調(diào)原平面5處，對(duì)原半徑R=2500～3000m未設(shè)超高的平曲線，平面調(diào)整相對(duì)原路線正負(fù)偏差約20～30cm,與原設(shè)計(jì)平面基本吻合。 本項(xiàng)目進(jìn)行了運(yùn)行速度檢驗(yàn)，總體上相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，對(duì)于局部協(xié)調(diào)性不夠好的路段建議采用其他設(shè)施，以消除車輛運(yùn)行中的安全隱患。 本項(xiàng)目與益婁高速交叉其交角較小，且采用雙喇叭互通欠妥，建議本項(xiàng)目主線向北改移。 為了進(jìn)一步節(jié)省土地，建議取消路堤坡道，邊溝由梯形改為矩形；對(duì)于耕地建議設(shè)矮腳墻收坡，墻外設(shè)矩形邊溝、占用土地的邊界為邊溝外側(cè)，該邊溝除為公路排水外，也可用于農(nóng)村灌溉，隔離柵設(shè)在矮腳墻上，在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置門，以方便養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出作業(yè)。 本項(xiàng)目與其他道路交叉較多，下階段要進(jìn)一步研究主線是上跨還是下穿，以節(jié)省投資和占用土地，特別是上跨洛湛鐵路和漣鋼專用鐵路，要弄清跨越處鐵路的里程樁號(hào)、軌頂高程、線路平、縱面及加股道的規(guī)劃，鐵路要求的凈高，并配合業(yè)主與鐵路簽訂有關(guān)協(xié)議。第二合同段由湖南交通科學(xué)研究院負(fù)責(zé)，承擔(dān)主線K44+375～K87+000的勘察設(shè)計(jì)。雙江連接線起于小碧鄉(xiāng)，按X021，路線向北下穿主線，經(jīng)雙江口，終于槐樹(shù)灣。本項(xiàng)目主線起點(diǎn)設(shè)置赤江樞紐互通接長(zhǎng)潭西高速公路，距長(zhǎng)潭西高速公路起點(diǎn)約2km，路線向西沿長(zhǎng)花灰韶未建好的公路布線，經(jīng)蓮花、花明樓、灰湯鎮(zhèn)、小碧鄉(xiāng)、橋頭河鎮(zhèn)、龍?zhí)伶?zhèn)，終點(diǎn)設(shè)龍?zhí)翗屑~互通與二廣高速公路相連。湖南省發(fā)改委《關(guān)于長(zhǎng)沙至韶山至婁底公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（湘發(fā)改交能[2010]308號(hào)）同意建設(shè)本項(xiàng)目。婁底北連接線起于婁底市區(qū)接新星北路，向北接要底北互通。本項(xiàng)目共劃分3個(gè)設(shè)計(jì)合同段，其中：第一合同段由湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，承擔(dān)主線K0+000～K45+275和韶山支線的勘察設(shè)計(jì)及全線安全設(shè)施，房建的總體設(shè)計(jì)及文件匯總。評(píng)審認(rèn)為：本項(xiàng)目所采用的建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合省發(fā)改委的批復(fù)，設(shè)計(jì)符合《國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》和相關(guān)規(guī)范，設(shè)計(jì)方案較經(jīng)濟(jì)合理，結(jié)構(gòu)基本安全，資料搜集較齊全，深度基本滿足需要，文件編制符合部頒文件編制辦法的規(guī)定，主要意見(jiàn)如下：總體設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目共設(shè)互通13處，共設(shè)3處服務(wù)區(qū)、4處停車區(qū)，其分布對(duì)本項(xiàng)目基本合適，但服務(wù)區(qū)、停車區(qū)省發(fā)改委的批復(fù)未明確其數(shù)量和位置，鑒于本項(xiàng)目與長(zhǎng)潭西、長(zhǎng)湘、益婁、二廣等高速公路交叉，設(shè)計(jì)單位應(yīng)調(diào)查這些高速公路的服務(wù)區(qū)，停車區(qū)的位置，建議補(bǔ)充從路網(wǎng)的角度評(píng)價(jià)這些服務(wù)設(shè)施分布的合理性。工程量除分離式交叉及通道較工可有所增加外，其余都有所減少，評(píng)審認(rèn)為投資總體控制基本合適。 向管理服務(wù)設(shè)施供水，建議文件補(bǔ)充地勘找水的說(shuō)明，明確所能提供的量和水質(zhì)情況，是否能滿足要求。 本項(xiàng)目主線、支線及連接線的線位，互通的位置，設(shè)計(jì)單位應(yīng)征求當(dāng)?shù)卣庖?jiàn)，并取得確認(rèn)函。 婁底北互通主要交通是往東，現(xiàn)在設(shè)置的位置偏西，不利于交通主流，建議向東移至K95+800或K94+650，而婁底停車區(qū)建議向西移至K98+200處。方案一、二比較，兩者建設(shè)里程相當(dāng)，,多折遷3689m2,需改移道路約400m,方案一橋梁短200m,隧道長(zhǎng)100m,工程造價(jià)方案二工程造價(jià)少523萬(wàn)元。（2）岐山段（K78+804～K83+600）方案比較益婁高速與本項(xiàng)目在K81+600岐山相交，目前線位距益婁高速隧道和本項(xiàng)目觀音石隧道均較近，建議：增加路線北移約1km的方案比較，設(shè)置岐山樞紐互通，距K78+804洪門塘互通較近，應(yīng)對(duì)兩互通的位置論證。（4）界頭口段（K101+000～K107+000）K線和N6線比較。評(píng)審認(rèn)為K線N2線均距橋頭河鎮(zhèn)太近又距高壓走廊邊緣，不利用環(huán)保和城鎮(zhèn)將來(lái)發(fā)展，如有可能宜將路線向南移，考慮到當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)烈要求走現(xiàn)設(shè)計(jì)的路線，因此原則同意K線方案，但應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化縱坡，將路基土石方和橋梁長(zhǎng)度降下來(lái)，同時(shí)要加強(qiáng)環(huán)保設(shè)計(jì)。②路線指標(biāo)在局部路段偏高，主要反映在路基土石方數(shù)量太大，每公里土石方16萬(wàn)m總棄方147萬(wàn)m借方133萬(wàn)m3，其主要原因是縱坡太緩，縱坡太長(zhǎng)，建議下階段進(jìn)行優(yōu)化。路基路面、防護(hù)及排水 第一合同段 路基（1）路基及防護(hù)工程，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，各項(xiàng)參數(shù)選用基本合理，各種處理措施基本得當(dāng)，為下一階段施工圖設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。②分離式路基“一般路段”圖（Ｃ31 2/2）,（）不夠妥當(dāng)。應(yīng)盡量減少土石方量，其間距不必太局限于2km一處，盡量少占耕地。（5）橋頭路基處理橋頭路基過(guò)渡段，填筑材料全部采用砂礫，費(fèi)用較高，壓實(shí)也不方便，也不便于同錐坡一體填筑，建議改為天然碎石土。③建議補(bǔ)充地質(zhì)剖面圖，根據(jù)測(cè)定的Cφ值提供穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，并補(bǔ)充立面圖，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。（10）對(duì)原停建公路路基的利用原公路已進(jìn)行部分路基填筑，建議通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)，予以利用。 路面（1）路面選型經(jīng)過(guò)對(duì)半剛性基層瀝青路面，復(fù)合式路面、柔性基層瀝青路面、水泥砼路面進(jìn)行論證后，選用半剛性基層瀝青路面做為推薦方案，評(píng)審認(rèn)為推薦方案基本合理。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）結(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)公認(rèn)，所謂造價(jià)高的主要原因，在于瀝青的改性上，該項(xiàng)目既然上、中面層已經(jīng)選用改性瀝青，上面層再選用普通的連續(xù)密級(jí)配瀝青混合料（AC）結(jié)構(gòu)，是不合適的。所有挖方路段在75cm路面厚度的基礎(chǔ)上，均增設(shè)墊層，不很合適，特別是石質(zhì)路段。（1）匝道路面①樞紐互