【正文】 洪門塘互通（K78+）（1）補交道路為S311，同意采用B型單喇叭主線上跨的形式。比較方案中心樁號為K57+，被交叉路為X043，采用B型單喇叭主線上跨形式。（4）方案二B匝道的平曲線半徑為60m，不滿足規(guī)范要求最小半徑（為120m），請調(diào)整平面線形。同意采用推薦單喇叭方案。 韶山北互通（K33+）（1）被交道為韶山支線，初設了兩個方案，方案一采用變形苜蓿葉形式，方案二采用全苜蓿葉形式。方案一為A型單喇叭主線下穿形式，方案二為B型單喇叭主線下穿形式。 道林互通（K16+413）（1）被交道為長湘高速，初設了兩個方案，方案一采用雙喇叭+A、B型苜蓿葉形式，方案二采用三喇叭形式。 五豐互通（K6+589）（1）被交道為城市路黃橋大道，同意采用A型單喇叭主線下穿形式。⑵施工方案基本可行，但在Ⅳ級深埋地層中可考慮采用中導洞法，不必用三導洞法。建議將線路往北移，地表高程下降18m；%，很緩，可適當加大縱坡。⑸關于明洞地基承載力應有統(tǒng)一標準，目前已見到各設計院3種不同的承載力要求，、這是不合理的。 第二合同段設計觀音石長隧道1座，左線長1004m，右線長1160m。隧道 第一合同段 建議該隧道最大埋深僅30m，隧道長僅200m，建議取消隧道，改用路塹方案。 K115+470吳家大橋720 mpc空心板，樁柱式橋墩，肋板式臺（1）同意橋孔布置及橋型（2）橋面縱斷面凹曲線底部設在2號墩上，建議調(diào)整縱斷面，將底部移至橋外。（2）橋面縱斷面凹曲線底部放在橋中間10至11號墩之間，建議將凹曲線底部移至橋外。（2）該橋基巖為石灰石，巖溶發(fā)育，5個鉆孔中有4個出現(xiàn)有溶洞，樁長設計建議留有適當?shù)挠嗟?，以便控制建設規(guī)模。右幅1530 mpcT梁，樁柱式墩、臺、肋板臺。該橋沒有地質(zhì)資料，橋孔布置、橋型選擇及規(guī)模的確定缺乏依據(jù)。 第三合同段 K91+330付家灣大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩臺，肋板臺（1）同意推薦方案的橋孔布置及橋型（2）該橋橋面縱斷面凹曲線底部設在橋中11號墩墩頂上，應查對暴雨積水對行車安全的影響，建議將凹曲線底部移至橋外。（4）由于基巖是強風化花崗巖，現(xiàn)橋墩樁基長度全按25m，較難控制橋的規(guī)模。 K68+830文家灣高架橋1320mpc空心板，樁柱式墩、臺、肋板臺。 K66+822曾家灣高架橋1420mpc空心板，樁柱式墩、臺，肋板臺。（2）現(xiàn)為斜交角750的斜橋，建議上、下兩幅交錯布置，橋盡量正做。 K49+892泉湖村大橋530 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。 第二合同段 補充沿線水系分布圖 該合同段有多座橋的基巖為花崗巖，且強風化層較厚，有的鉆至40～50m仍未見中風化層，建議進行試樁，為設計提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。比較方案可取消第第3第3第39孔。（5）LK12+218石湖高架橋推薦方案為4820m預應力砼空心板。②推薦方案可取消第第第16孔。④應設防落物網(wǎng)。比較方案1125m預應力砼T梁、。②推薦方案第第13孔可取消，比較方案可取消第第10孔。④該高架橋應設防落物網(wǎng)。比較方案為425m預應力T梁+525m預應力砼T梁+425m預應力砼T梁+2聯(lián)525m預應力T梁+425m預應力砼T梁+540m預應力砼T梁+525m預應力T梁+625預應力砼T梁。（4）20m預應力砼空心板應改為先張法。（2）推薦方案為820m預應力砼空心板，可減少一孔。 K38+696泉山1號中橋，K40+491泉山2號中橋、K41+。 K36+120靳江河大橋（1）應補充橋型比較方案。 K19+675鑫星1號中橋，K21+160鑫星2號中橋地質(zhì)鉆孔柱狀圖標示不清楚. K22+748華鑫中橋地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶發(fā)育，應補橋墩地質(zhì)鉆孔。 K10+429雙河口大橋（1）本大橋無比較方案，應補充。 有相當多的涵洞出口未接溝渠，極易造成水土流失，引起糾紛，建議設計對全線涵洞出口未接溝渠（不是邊溝）的應增加開溝、鋪砌的數(shù)量，并將開溝的位置標在公路平面總體設計圖上。 部分幾百米長的大橋，推薦采用20m后張法pc空心板，預制塊數(shù)量很多，建議改為先張法，節(jié)省造價，確保質(zhì)量。如K66+822曾家灣高架橋K68+830文家灣高架橋K91+330付家灣大橋等 對于地質(zhì)較復雜的橋梁，應有橋型比較方案，并列出方案技術經(jīng)濟比較表，經(jīng)優(yōu)缺點比較后，提出推薦方案。建議參考評審意見修改，完善設計。（3）（3）條。（9）匝道收費廣場路面結(jié)構(gòu)（C320 5/6）建議按照文件中“路面結(jié)構(gòu)方案圖”（C320 2/6）ⅡⅠ方案設計。為了降低費用并且減少廢棄石方，墊層可利用路基挖方多余的石料破碎成未篩分碎石進行鋪筑。（4）關于路面下封層下封層采用稀漿水封層建議改為改性瀝青同步碎石封層。 路面（1）路面選型：（1）條。（11）緊急停車帶，建議與牽頭單位取得一致。（8）軟土路基軟土地基全部換填碎石，數(shù)量大，費用較高。②邊坡最上23階，采用三維網(wǎng)或片石骨架防護，坡率為1：，偏陡，宜適當放緩。防護上還應特別關注。 第三合同段 路基（1）路基及防護工程，設計內(nèi)容基本齊全，參數(shù)選用基本合理，處理措施基本得當，為下階段施工圖設計奠定了基礎。 排水工程排水設計，總體上基本到位，設計基本合理，少量問題建議設計單位考慮：（1）路堤邊溝：（1）條。（6）橋面鋪裝：（7）條。（2）路面結(jié)構(gòu)：（2）條。（10）擋土墻全部擋土墻采用一個型式和斷面尺寸，缺少因地制宜，距實際情況有一定差距，建議核查。（6）填石路基全段不少石方，建議補充填石路基方案圖和工藝說明及要求。（4）橋頭路基處理（5）條。（4）坡體排水（傾斜式排水孔）文件中有圖紙而無數(shù)量，建議加強地勘工作，根據(jù)水文地質(zhì)情況，按需要設置，以保證路塹邊坡的安全。 排水工程排水設計總體上基本到位，設計基本合理。應考慮設防水粘結(jié)層。②一般互通匝道，我省多采用水泥路面，面層厚度不宜小于28cm，建議設計單位考慮。只有在比較潮濕的土質(zhì)路段，方宜增設墊層。兩者費用的差異占投資的比例很微小，從全周期壽命、費用和供用功能來比較，臨長路使用8年來的實踐證明，SMA結(jié)構(gòu)更具普適性。（2）路面結(jié)構(gòu)設計擬定的路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13上面層+6cmAC20c中面層+8cmAC25c下面層+1cm改性瀝青同步碎石封層+36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，路面總厚度75cm。路基加寬填筑，按規(guī)范規(guī)定處理。（7）軟土地基清淤后一律采用砂礫土回填，難以適應不同的水文地質(zhì)情況，建議下階段，對地下水位較高，基底比較潮濕的路段，適當增設砂礫墊層，碎石盲溝等辦法予以處治。土工格柵作用不大，建議取消。（4）填石路基填石路基的整體設計比較完善，美觀適用。.“超高路基”圖（C31 2/2）。（2）路基標準橫斷面①整體式路基,其中，,行車道22,左側(cè)路緣帶2,右側(cè)硬路肩2。（2）連接線①婁底北連接線、直線最大長度1620m、平曲線最小半徑800m、最短緩和曲線200m、同向曲線間最短直線1620m、反向曲線間最短直線456m、平曲線占路線54%；%、最小坡長300m、最大坡長1200m，最小豎曲線半徑凸凹均為10000m，豎曲線占路線28%，評審認為路線采用指標符合規(guī)范要求，由于本連接線穿過婁底市婁北產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃區(qū)域，路線縱斷面設計要與規(guī)劃區(qū)配合，以減少兩廂開發(fā)的成本。（6）橋頭河分離立交段（K108+900～K111+000）K線與N7線縱斷面比較。K線較N6短51m，路線指標稍好，高邊坡少2處，隧道多294m、橋梁少350m，分離交叉少800m，涵洞少1道，同意設計推薦K線。 第三合同段 路線方案的優(yōu)化和比選（1）橫東村至光輝村段（K86+300～K89+800）優(yōu)化設計從減少拆遷，少占耕地考慮對工可方案進行優(yōu)化，評審同意推薦優(yōu)化后的K線方案。方案二稍占優(yōu)勢，評審原則同意推薦方案，建議考慮取消短隧道，線形尚有優(yōu)化空間。路 線 第一合同段 主線（1）主線約43km里程都位于原長花灰韶的路基范圍內(nèi)、故平面不做比較認證，設計對原平面指標不滿足設計要求的路段，采取微調(diào)原平面5處，對原半徑R=2500～3000m未設超高的平曲線，平面調(diào)整相對原路線正負偏差約20～30cm,與原設計平面基本吻合。 本項目進行了運行速度檢驗，總體上相鄰路段運行速度協(xié)調(diào)性較好，對于局部協(xié)調(diào)性不夠好的路段建議采用其他設施，以消除車輛運行中的安全隱患。 本項目與益婁高速交叉其交角較小，且采用雙喇叭互通欠妥，建議本項目主線向北改移。 為了進一步節(jié)省土地，建議取消路堤坡道，邊溝由梯形改為矩形；對于耕地建議設矮腳墻收坡，墻外設矩形邊溝、占用土地的邊界為邊溝外側(cè)，該邊溝除為公路排水外，也可用于農(nóng)村灌溉，隔離柵設在矮腳墻上，在適當?shù)奈恢迷O置門，以方便養(yǎng)護人員進出作業(yè)。 本項目與其他道路交叉較多，下階段要進一步研究主線是上跨還是下穿，以節(jié)省投資和占用土地，特別是上跨洛湛鐵路和漣鋼專用鐵路，要弄清跨越處鐵路的里程樁號、軌頂高程、線路平、縱面及加股道的規(guī)劃，鐵路要求的凈高，并配合業(yè)主與鐵路簽訂有關協(xié)議。第二合同段由湖南交通科學研究院負責，承擔主線K44+375～K87+000的勘察設計。雙江連接線起于小碧鄉(xiāng)，按X021，路線向北下穿主線，經(jīng)雙江口，終于槐樹灣。本項目主線起點設置赤江樞紐互通接長潭西高速公路，距長潭西高速公路起點約2km，路線向西沿長花灰韶未建好的公路布線，經(jīng)蓮花、花明樓、灰湯鎮(zhèn)、小碧鄉(xiāng)、橋頭河鎮(zhèn)、龍?zhí)伶?zhèn)，終點設龍?zhí)翗屑~互通與二廣高速公路相連。湖南省發(fā)改委《關于長沙至韶山至婁底公路工程可行性研究報告的批復》（湘發(fā)改交能[2010]308號）同意建設本項目。婁底北連接線起于婁底市區(qū)接新星北路，向北接要底北互通。本項目共劃分3個設計合同段，其中：第一合同段由湖南交通規(guī)劃勘察設計院負責，承擔主線K0+000～K45+275和韶山支線的勘察設計及全線安全設施，房建的總體設計及文件匯總。評審認為：本項目所采用的建設規(guī)模及技術標準符合省發(fā)改委的批復，設計符合《國家建設標準強制性條文》和相關規(guī)范，設計方案較經(jīng)濟合理，結(jié)構(gòu)基本安全，資料搜集較齊全，深度基本滿足需要，文件編制符合部頒文件編制辦法的規(guī)定，主要意見如下：總體設計 本項目共設互通13處，共設3處服務區(qū)、4處停車區(qū)，其分布對本項目基本合適，但服務區(qū)、停車區(qū)省發(fā)改委的批復未明確其數(shù)量和位置，鑒于本項目與長潭西、長湘、益婁、二廣等高速公路交叉，設計單位應調(diào)查這些高速公路的服務區(qū)，停車區(qū)的位置，建議補充從路網(wǎng)的角度評價這些服務設施分布的合理性。工程量除分離式交叉及通道較工可有所增加外，其余都有所減少，評審認為投資總體控制基本合適。 向管理服務設施供水，建議文件補充地勘找水的說明，明確所能提供的量和水質(zhì)情況，是否能滿足要求。 本項目主線、支線及連接線的線位，互通的位置，設計單位應征求當?shù)卣庖姡⑷〉么_認函。 婁底北互通主要交通是往東，現(xiàn)在設置的位置偏西，不利于交通主流，建議向東移至K95+800或K94+650，而婁底停車區(qū)建議向西移至K98+200處。方案一、二比較，兩者建設里程相當，,多折遷3689m2,需改移道路約400m,方案一橋梁短200m,隧道長100m,工程造價方案二工程造價少523萬元。（2）岐山段（K78+804～K83+600）方案比較益婁高速與本項目在K81+600岐山相交，目前線位距益婁高速隧道和本項目觀音石隧道均較近，建議：增加路線北移約1km的方案比較，設置岐山樞紐互通，距K78+804洪門塘互通較近，應對兩互通的位置論證。（4）界頭口段（K101+000～K107+000）K線和N6線比較。評審認為K線N2線均距橋頭河鎮(zhèn)太近又距高壓走廊邊緣，不利用環(huán)保和城鎮(zhèn)將來發(fā)展，如有可能宜將路線向南移，考慮到當?shù)卣畯娏乙笞攥F(xiàn)設計的路線，因此原則同意K線方案，但應進一步優(yōu)化縱坡，將路基土石方和橋梁長度降下來，同時要加強環(huán)保設計。②路線指標在局部路段偏高，主要反映在路基土石方數(shù)量太大，每公里土石方16萬m總棄方147萬m借方133萬m3，其主要原因是縱坡太緩，縱坡太長，建議下階段進行優(yōu)化。路基路面、防護及排水 第一合同段 路基（1）路基及防護工程，設計內(nèi)容基本齊全，各項參數(shù)選用基本合理，各種處理措施基本得當，為下一階段施工圖設計奠定了基礎。②分離式路基“一般路段”圖（Ｃ31 2/2）,（）不夠妥當。應盡量減少土石方量，其間距不必太局限于2km一處，盡量少占耕地。（5）橋頭路基處理橋頭路基過渡段，填筑材料全部采用砂礫，費用較高，壓實也不方便，也不便于同錐坡一體填筑，建議改為天然碎石土。③建議補充地質(zhì)剖面圖，根據(jù)測定的Cφ值提供穩(wěn)定性計算結(jié)果，并補充立面圖，進一步完善設計。（10）對原停建公路路基的利用原公路已進行部分路基填筑，建議通過試驗檢測，予以利用。 路面（1）路面選型經(jīng)過對半剛性基層瀝青路面，復合式路面、柔性基層瀝青路面、水泥砼路面進行論證后，選用半剛性基層瀝青路面做為推薦方案，評審認為推薦方案基本合理。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）結(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點已經(jīng)公認，所謂造價高的主要原因，在于瀝青的改性上，該項目既然上、中面層已經(jīng)選用改性瀝青，上面層再選用普通的連續(xù)密級配瀝青混合料（AC）結(jié)構(gòu)，是不合適的。所有挖方路段在75cm路面厚度的基礎上，均增設墊層，不很合適，特別是石質(zhì)路段。（1）匝道路面①樞紐互