【正文】 （2）二合同段聲屏障綜合單價(jià)2800元/m偏高，建議調(diào)整。 隧道工程（1）二合同段隧道工程應(yīng)根據(jù)概預(yù)算編制辦法規(guī)定的項(xiàng)目節(jié)進(jìn)行編制，如洞身開挖應(yīng)按挖土石方、注漿小導(dǎo)管、管棚、錨桿、鋼拱架、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)等劃分細(xì)目。建議核查調(diào)整。(5)，建議核查。 費(fèi)率第三合同段主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼按５km偏高，建議調(diào)整。 洪門塘收費(fèi)站總圖補(bǔ)上指北針，并示出收費(fèi)島， 橋頭河收費(fèi)站綜合樓平面圖與總圖不符，應(yīng)核實(shí)修正。 監(jiān)控分中心(1)總圖中綜合樓的+，綜合樓為一整體建筑，+。 橋頭河服務(wù)區(qū)(1)服務(wù)區(qū)的出口處應(yīng)盡量順直，小修間宜盡量與停車位平直，兩區(qū)之間的內(nèi)部連系通道出口不宜布在場(chǎng)地出入口處，不安裝也不方便管理。廁所位置應(yīng)盡量靠近收費(fèi)棚；在方便的條件下，可與辦公樓一層的廁所合建。 基本風(fēng)壓和雪壓值，應(yīng)按照各項(xiàng)目所在地域，根據(jù)國(guó)家荷載規(guī)范采用，不宜采用統(tǒng)一的數(shù)值。④建議下步勘察進(jìn)一步查明巖溶發(fā)育情況。如K103+550石羅沖大橋、K105+200肖家沖大橋、ZK96+720小碧大橋、K105+890界頭大橋。在編制提交的中橋工程地質(zhì)資料中，均缺工點(diǎn)平面圖，其中K93+400樹塘中橋同時(shí)缺工點(diǎn)平面圖、斷面圖、鉆孔柱狀圖。并對(duì)物探測(cè)試的異常帶布鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證。 存在問題及下步工作建議（1）路線工程建議對(duì)婁底連接線（LLK0+00～LLK7+）及雙江連接線（LSK0+000～LSK0+346）分別編制提供單獨(dú)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，不應(yīng)混合編在主線報(bào)告中。根據(jù)送審的勘察報(bào)告，評(píng)審認(rèn)為： 勘察范圍及技術(shù)要求明確，本合同段包括有主線及婁底連接線和雙江連接線。（2）建議補(bǔ)充隧道進(jìn)、出口的工程地質(zhì)橫斷面圖。（3）K49+892泉湖村高架橋報(bào)告說明書中的橋型設(shè)計(jì)與工程地質(zhì)縱斷面圖中的橋型設(shè)計(jì)不相符，希核實(shí)修正。（7）K58+370寧南村分離橋，地層巖性中描述的中風(fēng)化花崗巖，但在鉆孔地質(zhì)柱狀圖中未見揭露，而揭露的強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、地層巖性中未描述，應(yīng)核實(shí)修正。（4）5座天橋勘察中，只兩座天橋各布置了一個(gè)機(jī)鉆孔，其余均只各布1個(gè)簡(jiǎn)易鉆孔，勘探工作量偏少。評(píng)審認(rèn)為：外業(yè)資料收集較齊全，各類工程地質(zhì)勘察報(bào)告的內(nèi)容和深度基本達(dá)到了規(guī)范的要求，提供的設(shè)計(jì)參數(shù)值基本正確，勘察資料經(jīng)補(bǔ)充和修正后可滿足初步設(shè)計(jì)的需要。④缺K10+429雙河口大橋工程地質(zhì)勘察資料。⑥補(bǔ)充提供路堤工程，支擋工程及軟土，工程各類有代表性工點(diǎn)的工程地質(zhì)平面圖及橫斷面圖。特殊性巖土主要有紅粘土和軟土，軟土主要分布于沿線水田，溝塘地段，對(duì)厚度小于3m的，可清除，厚度大于3m，建議進(jìn)行處理。（2）公路臨時(shí)用地表應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件編制辦法的規(guī)定，按工程名稱即為臨時(shí)便道，取棄土場(chǎng)，施工臨時(shí)用地等用途，分別列出位置和樁號(hào)，計(jì)列臨時(shí)用地?cái)?shù)量。（2）路堤坡腳處如為耕地時(shí)種植的喬木應(yīng)取消，改為種植灌木。（4）路基填方邊坡坡腳護(hù)坡道種植的喬木宜改為灌木，（3）。（3）瀝青路面上面層仍采用江蘇鎮(zhèn)出產(chǎn)的玄武巖碎石作為粗集料，是否可行？建議補(bǔ)充調(diào)查本省材料來源進(jìn)行比較，全省幾千公里的瀝青路面均依靠鎮(zhèn)江產(chǎn)品是存在問題的。（1）環(huán)境保護(hù)工程數(shù)量表中，僅列有5處采用隔聲窗防止對(duì)居民住戶的噪聲影響，建議改為聲屏障。（3）互通平面圖中匝道變速車道和漸變段長(zhǎng)度有誤，請(qǐng)核查。 第三合同段 婁底北互通（K97+）（1）被交道路為婁底北連接線，原則同意采用A型單喇叭主線上跨的形式。說明中被交叉路為紫龍公路，互通式立體交叉一覽表中被交路為蔣宛路，應(yīng)核對(duì)。說明中被交道路為惠莞高速有誤，應(yīng)為韶山高速。（3）方案一A匝道和收費(fèi)站占用建筑物面積較大，建議該方案的互通中心樁號(hào)往東移動(dòng)適當(dāng)距離，減少拆遷建筑物面積。（4）本方案C匝道布設(shè)在農(nóng)田和建筑物區(qū)，建議增加B型單喇叭主線下穿比較方案，將主線左轉(zhuǎn)匝道布設(shè)在山坡上，以減小占用農(nóng)田面積和拆遷建筑物面積。 隧道設(shè)計(jì)方案意見⑴考慮到隧道洞口段位于Ⅴ級(jí)圍巖中，埋深淺、地層破碎，且為連拱結(jié)構(gòu)，建議考慮采用管棚方式進(jìn)洞，并宜在隧道縱斷面圖中明確。⑶建議在Ⅳ級(jí)圍巖深埋地段，二襯厚度由40cm減為35cm；Ⅴ級(jí)圍巖深埋地段二襯厚度由50cm減為45cm，⑷隧道為長(zhǎng)隧道，建議將側(cè)式排水溝改為中心水溝，以避免今后可能出現(xiàn)的隧道底部積水。 K117+280大塘灣中橋320 mpc空心板，樁柱墩，肋板臺(tái)婁底岸增加民房密集，建議加橋長(zhǎng)，跨過池塘，將中橋改為大橋，以控制規(guī)模。（1）同意橋孔布置及橋型。 K96+720小碧大橋左幅430 mpcT梁，樁柱式墩、臺(tái)，肋板臺(tái)。 涵洞K48+577 K52+490 上兩涵涵長(zhǎng)都超過40m。（3）%，底部在1號(hào)墩項(xiàng)上，應(yīng)查對(duì)洪水時(shí)橋面積水對(duì)行車安全的影響，建議底部移出橋外。（1）長(zhǎng)沙岸路堤填土高度達(dá)10m，且占用的都為良田，建議增設(shè)布孔。（6）涵洞 ，共設(shè)計(jì)涵洞19道，加上能通水的通道，偏少，施工圖階段應(yīng)通過調(diào)查，根據(jù)需要適當(dāng)增加。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。③因基礎(chǔ)較深、建議推薦比較方案。①全橋無地質(zhì)鉆孔柱狀圖。推薦方案為9聯(lián)420m預(yù)應(yīng)力砼空心板+330 m預(yù)應(yīng)力T梁+4聯(lián)420m預(yù)應(yīng)力砼空心板。 K44+480金東高架橋（1）無地質(zhì)鉆孔柱狀圖。 K34+318大芙中橋灰?guī)r地區(qū)，一個(gè)地質(zhì)鉆孔偏少。橋梁、涵洞結(jié)構(gòu)均為技術(shù)成熟、施工方便、經(jīng)濟(jì)、安全。如：K91+330付家灣大橋K102+515顏家灘大橋等。 橋梁、涵洞橋涵的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料較為齊全，采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)規(guī)范要求，第三合同段設(shè)計(jì)文件編制質(zhì)量較好。（8）橋面鋪裝，（7）條。（3）關(guān)于上面層，（3）條。（10）中央分隔帶開口開口長(zhǎng)度，全線應(yīng)統(tǒng)一，建議由30m調(diào)整為40m。僅提兩點(diǎn)意見如下：①多數(shù)邊坡按6m一階設(shè)平臺(tái)，可將階差放大一點(diǎn)。（4）坡體排水（仰斜式排水孔）對(duì)于坡體滯水嚴(yán)重的路段，應(yīng)設(shè)坡體排水設(shè)計(jì)，以保證路塹邊坡安全。（5）匝道路面：（6）條。（9）隧道進(jìn)出口，建議設(shè)置回轉(zhuǎn)車道，補(bǔ)充設(shè)計(jì)方案。（3）高填深挖路基全段高填路基1處，深挖路塹高邊坡23處，只有一般性示意圖，缺少工點(diǎn)設(shè)計(jì)方案圖，應(yīng)補(bǔ)充。（10）接改線路面建議取消瀝青表處和泥結(jié)碎石路面，四級(jí)公路，汽車通道采用22cm水泥路面，機(jī)耕道、機(jī)耕通道采用20cm水泥路面，均應(yīng)設(shè)置基層。（1）匝道路面①樞紐互通（高速與高速相交）匝道路面，采用瀝青路面是合理的，結(jié)構(gòu)厚度與主線相同。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）結(jié)構(gòu)的諸多優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)公認(rèn)，所謂造價(jià)高的主要原因，在于瀝青的改性上，該項(xiàng)目既然上、中面層已經(jīng)選用改性瀝青，上面層再選用普通的連續(xù)密級(jí)配瀝青混合料（AC）結(jié)構(gòu)，是不合適的。（10）對(duì)原停建公路路基的利用原公路已進(jìn)行部分路基填筑，建議通過試驗(yàn)檢測(cè)，予以利用。（5）橋頭路基處理橋頭路基過渡段，填筑材料全部采用砂礫，費(fèi)用較高，壓實(shí)也不方便，也不便于同錐坡一體填筑，建議改為天然碎石土。②分離式路基“一般路段”圖（Ｃ31 2/2）,（）不夠妥當(dāng)。②路線指標(biāo)在局部路段偏高，主要反映在路基土石方數(shù)量太大，每公里土石方16萬m總棄方147萬m借方133萬m3，其主要原因是縱坡太緩，縱坡太長(zhǎng)，建議下階段進(jìn)行優(yōu)化。（4）界頭口段（K101+000～K107+000）K線和N6線比較。方案一、二比較，兩者建設(shè)里程相當(dāng)，,多折遷3689m2,需改移道路約400m,方案一橋梁短200m,隧道長(zhǎng)100m,工程造價(jià)方案二工程造價(jià)少523萬元。 本項(xiàng)目主線、支線及連接線的線位，互通的位置，設(shè)計(jì)單位應(yīng)征求當(dāng)?shù)卣庖?，并取得確認(rèn)函。工程量除分離式交叉及通道較工可有所增加外，其余都有所減少，評(píng)審認(rèn)為投資總體控制基本合適。本項(xiàng)目共劃分3個(gè)設(shè)計(jì)合同段，其中：第一合同段由湖南交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)，承擔(dān)主線K0+000～K45+275和韶山支線的勘察設(shè)計(jì)及全線安全設(shè)施，房建的總體設(shè)計(jì)及文件匯總。湖南省發(fā)改委《關(guān)于長(zhǎng)沙至韶山至婁底公路工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（湘發(fā)改交能[2010]308號(hào)）同意建設(shè)本項(xiàng)目。雙江連接線起于小碧鄉(xiāng)，按X021，路線向北下穿主線，經(jīng)雙江口，終于槐樹灣。 本項(xiàng)目與其他道路交叉較多，下階段要進(jìn)一步研究主線是上跨還是下穿，以節(jié)省投資和占用土地，特別是上跨洛湛鐵路和漣鋼專用鐵路，要弄清跨越處鐵路的里程樁號(hào)、軌頂高程、線路平、縱面及加股道的規(guī)劃，鐵路要求的凈高，并配合業(yè)主與鐵路簽訂有關(guān)協(xié)議。 本項(xiàng)目與益婁高速交叉其交角較小，且采用雙喇叭互通欠妥，建議本項(xiàng)目主線向北改移。路 線 第一合同段 主線（1）主線約43km里程都位于原長(zhǎng)花灰韶的路基范圍內(nèi)、故平面不做比較認(rèn)證，設(shè)計(jì)對(duì)原平面指標(biāo)不滿足設(shè)計(jì)要求的路段，采取微調(diào)原平面5處，對(duì)原半徑R=2500～3000m未設(shè)超高的平曲線，平面調(diào)整相對(duì)原路線正負(fù)偏差約20～30cm,與原設(shè)計(jì)平面基本吻合。 第三合同段 路線方案的優(yōu)化和比選（1）橫東村至光輝村段（K86+300～K89+800）優(yōu)化設(shè)計(jì)從減少拆遷，少占耕地考慮對(duì)工可方案進(jìn)行優(yōu)化，評(píng)審?fù)馔扑]優(yōu)化后的K線方案。（6）橋頭河分離立交段（K108+900～K111+000）K線與N7線縱斷面比較。（2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面①整體式路基,其中，,行車道22,左側(cè)路緣帶2,右側(cè)硬路肩2。（4）填石路基填石路基的整體設(shè)計(jì)比較完善，美觀適用。（7）軟土地基清淤后一律采用砂礫土回填，難以適應(yīng)不同的水文地質(zhì)情況，建議下階段，對(duì)地下水位較高，基底比較潮濕的路段，適當(dāng)增設(shè)砂礫墊層，碎石盲溝等辦法予以處治。（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)擬定的路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13上面層+6cmAC20c中面層+8cmAC25c下面層+1cm改性瀝青同步碎石封層+36cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層，路面總厚度75cm。只有在比較潮濕的土質(zhì)路段，方宜增設(shè)墊層。應(yīng)考慮設(shè)防水粘結(jié)層。（4）坡體排水（傾斜式排水孔）文件中有圖紙而無數(shù)量，建議加強(qiáng)地勘工作，根據(jù)水文地質(zhì)情況，按需要設(shè)置，以保證路塹邊坡的安全。（6）填石路基全段不少石方，建議補(bǔ)充填石路基方案圖和工藝說明及要求。（2）路面結(jié)構(gòu)：（2）條。 排水工程排水設(shè)計(jì)，總體上基本到位，設(shè)計(jì)基本合理，少量問題建議設(shè)計(jì)單位考慮：（1）路堤邊溝：（1）條。防護(hù)上還應(yīng)特別關(guān)注。（8）軟土路基軟土地基全部換填碎石，數(shù)量大，費(fèi)用較高。 路面（1）路面選型：（1）條。為了降低費(fèi)用并且減少?gòu)U棄石方，墊層可利用路基挖方多余的石料破碎成未篩分碎石進(jìn)行鋪筑。（3）（3）條。如K66+822曾家灣高架橋K68+830文家灣高架橋K91+330付家灣大橋等 對(duì)于地質(zhì)較復(fù)雜的橋梁，應(yīng)有橋型比較方案，并列出方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表，經(jīng)優(yōu)缺點(diǎn)比較后，提出推薦方案。 有相當(dāng)多的涵洞出口未接溝渠，極易造成水土流失，引起糾紛，建議設(shè)計(jì)對(duì)全線涵洞出口未接溝渠（不是邊溝）的應(yīng)增加開溝、鋪砌的數(shù)量，并將開溝的位置標(biāo)在公路平面總體設(shè)計(jì)圖上。 K19+675鑫星1號(hào)中橋，K21+160鑫星2號(hào)中橋地質(zhì)鉆孔柱狀圖標(biāo)示不清楚. K22+748華鑫中橋地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r，巖溶發(fā)育，應(yīng)補(bǔ)橋墩地質(zhì)鉆孔。 K38+696泉山1號(hào)中橋，K40+491泉山2號(hào)中橋、K41+。（4）20m預(yù)應(yīng)力砼空心板應(yīng)改為先張法。④該高架橋應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。比較方案1125m預(yù)應(yīng)力砼T梁、。②推薦方案可取消第第第16孔。比較方案可取消第第3第3第39孔。 K49+892泉湖村大橋530 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺(tái)。 K66+822曾家灣高架橋1420mpc空心板，樁柱式墩、臺(tái)，肋板臺(tái)。（4）由于基巖是強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，現(xiàn)橋墩樁基長(zhǎng)度全按25m，較難控制橋的規(guī)模。該橋沒有地質(zhì)資料，橋孔布置、橋型選擇及規(guī)模的確定缺乏依據(jù)。（2）該橋基巖為石灰石，巖溶發(fā)育，5個(gè)鉆孔中有4個(gè)出現(xiàn)有溶洞，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)建議留有適當(dāng)?shù)挠嗟?，以便控制建設(shè)規(guī)模。 K115+470吳家大橋720 mpc空心板，樁柱式橋墩，肋板式臺(tái)（1）同意橋孔布置及橋型（2）橋面縱斷面凹曲線底部設(shè)在2號(hào)墩上，建議調(diào)整縱斷面，將底部移至橋外。 第二合同段設(shè)計(jì)觀音石長(zhǎng)隧道1座，左線長(zhǎng)1004m，右線長(zhǎng)1160m。建議將線路往北移，地表高程下降18m；%，很緩，可適當(dāng)加大縱坡。 五豐互通（K6+589）（1）被交道為城市路黃橋大道，同意采用A型單喇叭主線下穿形式。方案一為A型單喇叭主線下穿形式，方案二為B型單喇叭主線下穿形式。同意采用推薦單喇叭方案。比較方案中心樁號(hào)為K57+，被交叉路為X043，采用B型單喇叭主線上跨形式。（3）在立體交叉平面圖中應(yīng)補(bǔ)充標(biāo)注各匝道的標(biāo)號(hào)、變速車道和漸變段的長(zhǎng)度。方案二中心樁號(hào)為K110+，采用B型單喇叭主線下穿形式。（4）補(bǔ)充各路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，說明各匝道的設(shè)計(jì)速度。（2）涵洞出口的接渠接溝工程數(shù)量，建議補(bǔ)充調(diào)查，避免工程數(shù)量漏列，還存在代征用地的補(bǔ)償問題，應(yīng)引起重視。（2）建議取消“保護(hù)水源，安全駕駛”警示標(biāo)志。 施工組織方案（1）工程概略進(jìn)度圖，建議各合同段統(tǒng)一。（2）砂石料的物理力學(xué)性質(zhì)的試驗(yàn)資料僅提供了兩處碎石料場(chǎng)，按要求應(yīng)補(bǔ)充完善。（2）本次初勘已基本查明了路線區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，沿線的地層巖性分布及巖土物理性質(zhì)。③缺韶山支線的路線工程地質(zhì)平面圖及縱斷面圖，應(yīng)補(bǔ)充。（2）橋梁工程①少量橋位的外業(yè)尚未完成如中橋赤江互通橋、五半互通橋、K10雙河口大橋、天橋K13+880，現(xiàn)資料不齊，應(yīng)補(bǔ)充完善。②缺進(jìn)出口段工程地質(zhì)橫斷面圖。 路基