【正文】 征地拆遷（1）耕地占用稅按6元/㎡計(jì)算不符合相關(guān)規(guī)定，其征收范圍還應(yīng)包含經(jīng)濟(jì)林、園地、魚(yú)塘等。（9）㎡偏高，建議核查調(diào)整。其他工程費(fèi)、間接費(fèi)綜合費(fèi)率取定基本合理，定額套用基本正確。II剖面圖有誤。 灰湯、橋頭河兩服務(wù)區(qū)和各停車(chē)區(qū)總平面圖一覽表中應(yīng)補(bǔ)充各類(lèi)車(chē)輛的停車(chē)泊位數(shù)。（3）隧道工程在推薦線(xiàn)上有界頭口隧道，K105+474～768，長(zhǎng)294m，隧道地段基溶主要為灰?guī)r，覆蓋層為粉質(zhì)粘土及碎石土，厚度較大?，F(xiàn)所有小橋均未布機(jī)鉆孔，對(duì)第四系地層分布厚度，特別是下臥基巖埋深，分布于灰?guī)r地段是否存在巖溶問(wèn)題均依據(jù)不足，建議下步勘察補(bǔ)充完善。（3）本次初勘，已基本查明了路線(xiàn)區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造，沿線(xiàn)的地層巖性分布及巖土物理力學(xué)性質(zhì)，主要不良地質(zhì)為灰?guī)r分布區(qū)的巖溶問(wèn)題及沿線(xiàn)路塹段部分順向不穩(wěn)定邊坡，對(duì)路基工程及構(gòu)造物基礎(chǔ)工程有一定影響，需進(jìn)行處理或加強(qiáng)防護(hù)。（6）K79+430龍?zhí)翞掣呒軜颍ㄗh補(bǔ)充巖石試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表。③均未作工程地質(zhì)縱斷面圖，應(yīng)補(bǔ)充。①提供的隧道工程地質(zhì)縱斷面圖上未表示出鉆孔，地層劃分依據(jù)不足。建議將這些已完成的路段，工點(diǎn)詳細(xì)說(shuō)明相關(guān)工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件，并在下步勘察工作中有明確的評(píng)價(jià)意見(jiàn)，不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充勘察工作。 筑路材料（1）僅提供了路面底基層的混合料試驗(yàn)資料，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件編制辦法的要求補(bǔ)充其他主要工程混合料的試驗(yàn)資料，為設(shè)計(jì)和概算提供依據(jù)。噪聲影響考慮了100m的范圍，居民住戶(hù)采用隔聲窗較多，建議取消隔聲窗。（3）應(yīng)補(bǔ)充被交道路二廣高速的縱斷面圖。（2）本互通是“高接高”的樞紐互通，交叉點(diǎn)離南邊的隧道洞口只有三百米不滿(mǎn)足設(shè)置樞紐互通的條件，目前采用的雙喇叭形式是快速交通通道的瓶頸，建議本段線(xiàn)路往北移至滿(mǎn)足設(shè)置樞紐互通條件的適當(dāng)位置。 獅子山互通（1）被交叉道路為韶山高速，初設(shè)了2個(gè)方案；方案一為Y型匝道上跨形式，方案二為A型單喇叭匝道上跨形式。（3）應(yīng)補(bǔ)充說(shuō)明各匝道的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，對(duì)長(zhǎng)潭西連本互通前后沿線(xiàn)設(shè)施和互通間距進(jìn)行說(shuō)明。⑵設(shè)計(jì)采用由進(jìn)口往出口的單向掘進(jìn)方式，考慮到出口往進(jìn)口為上坡，為方便施工，宜將施工場(chǎng)地改到出口端，從圖上來(lái)看，巖門(mén)渡一帶也有合適的運(yùn)輸條件。（1）同意橋孔布置及橋型。（3）橋面凹曲線(xiàn)底部設(shè)在10號(hào)墩之間，應(yīng)查對(duì)暴雨洪水對(duì)行車(chē)安全的影響，建議將凹曲線(xiàn)底部移至橋外。該橋婁底岸路堤占用良田，且該處民居密集，建議增加橋孔。①全橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。③因韶山支線(xiàn)特殊性，宜采用大跨徑，建議推薦比較方案。 K37+988靳江河中橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。 工程數(shù)量表中缺鉆孔灌注樁工作平臺(tái)數(shù)量和防落物網(wǎng)數(shù)量。（2）滲溝（排水盲溝）（2）條。一點(diǎn)建議如下：邊坡高度在6m以上時(shí)，采用砌片石骨架防護(hù)，邊坡高度3m6m時(shí)，采用三維網(wǎng)植草防護(hù)。但在紅粘土和高液限土路段，挖方邊坡宜進(jìn)一步放緩至1：：。 路面（1）路面選型：（1）條。（3）路肩溝鑒于路堤邊坡高度6m以?xún)?nèi)采用植草或三維網(wǎng)植草防護(hù)，建議未設(shè)漿砌骨架防護(hù)的路堤段，特別是凹曲線(xiàn)路段，增設(shè)路肩排水溝和急流槽。所有挖方路段在75cm路面厚度的基礎(chǔ)上，均增設(shè)墊層，不很合適，特別是石質(zhì)路段。③建議補(bǔ)充地質(zhì)剖面圖，根據(jù)測(cè)定的Cφ值提供穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果，并補(bǔ)充立面圖，進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。路基路面、防護(hù)及排水 第一合同段 路基（1）路基及防護(hù)工程，設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，各項(xiàng)參數(shù)選用基本合理，各種處理措施基本得當(dāng)，為下一階段施工圖設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。（2）岐山段（K78+804～K83+600）方案比較益婁高速與本項(xiàng)目在K81+600岐山相交，目前線(xiàn)位距益婁高速隧道和本項(xiàng)目觀(guān)音石隧道均較近，建議：增加路線(xiàn)北移約1km的方案比較，設(shè)置岐山樞紐互通，距K78+804洪門(mén)塘互通較近，應(yīng)對(duì)兩互通的位置論證。 向管理服務(wù)設(shè)施供水，建議文件補(bǔ)充地勘找水的說(shuō)明，明確所能提供的量和水質(zhì)情況，是否能滿(mǎn)足要求。婁底北連接線(xiàn)起于婁底市區(qū)接新星北路，向北接要底北互通。第二合同段由湖南交通科學(xué)研究院負(fù)責(zé)，承擔(dān)主線(xiàn)K44+375～K87+000的勘察設(shè)計(jì)。 本項(xiàng)目進(jìn)行了運(yùn)行速度檢驗(yàn)，總體上相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，對(duì)于局部協(xié)調(diào)性不夠好的路段建議采用其他設(shè)施，以消除車(chē)輛運(yùn)行中的安全隱患。K線(xiàn)較N6短51m，路線(xiàn)指標(biāo)稍好，高邊坡少2處，隧道多294m、橋梁少350m，分離交叉少800m，涵洞少1道，同意設(shè)計(jì)推薦K線(xiàn)。.“超高路基”圖（C31 2/2）。路基加寬填筑，按規(guī)范規(guī)定處理。②一般互通匝道，我省多采用水泥路面，面層厚度不宜小于28cm，建議設(shè)計(jì)單位考慮。（4）橋頭路基處理（5）條。（6）橋面鋪裝：（7）條。②邊坡最上23階，采用三維網(wǎng)或片石骨架防護(hù)，坡率為1：，偏陡，宜適當(dāng)放緩。（4）關(guān)于路面下封層下封層采用稀漿水封層建議改為改性瀝青同步碎石封層。建議參考評(píng)審意見(jiàn)修改，完善設(shè)計(jì)。 K10+429雙河口大橋（1）本大橋無(wú)比較方案，應(yīng)補(bǔ)充。（2）推薦方案為820m預(yù)應(yīng)力砼空心板，可減少一孔。②推薦方案第第13孔可取消，比較方案可取消第第10孔。（5）LK12+218石湖高架橋推薦方案為4820m預(yù)應(yīng)力砼空心板。（2）現(xiàn)為斜交角750的斜橋，建議上、下兩幅交錯(cuò)布置，橋盡量正做。 第三合同段 K91+330付家灣大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩臺(tái)，肋板臺(tái)（1）同意推薦方案的橋孔布置及橋型（2）該橋橋面縱斷面凹曲線(xiàn)底部設(shè)在橋中11號(hào)墩墩頂上，應(yīng)查對(duì)暴雨積水對(duì)行車(chē)安全的影響，建議將凹曲線(xiàn)底部移至橋外。（2）橋面縱斷面凹曲線(xiàn)底部放在橋中間10至11號(hào)墩之間，建議將凹曲線(xiàn)底部移至橋外。⑸關(guān)于明洞地基承載力應(yīng)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前已見(jiàn)到各設(shè)計(jì)院3種不同的承載力要求，、這是不合理的。 道林互通（K16+413）（1）被交道為長(zhǎng)湘高速，初設(shè)了兩個(gè)方案，方案一采用雙喇叭+A、B型苜蓿葉形式，方案二采用三喇叭形式。（4）方案二B匝道的平曲線(xiàn)半徑為60m，不滿(mǎn)足規(guī)范要求最小半徑（為120m），請(qǐng)調(diào)整平面線(xiàn)形。建議對(duì)互通位置進(jìn)行論證。隔聲窗的實(shí)施難度難以估計(jì)，以一次性解決問(wèn)題為好。 其他工程（1）主要的改路和改溝渠均提供了較詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。（3）應(yīng)補(bǔ)充施工便道主要工程數(shù)量表。⑦補(bǔ)充提供物探成果資料，對(duì)異常帶應(yīng)結(jié)合下步勘察布驗(yàn)證鉆孔。評(píng)審意見(jiàn)如下： 總說(shuō)明書(shū)（1）報(bào)告說(shuō)明書(shū)中的“區(qū)域地質(zhì)概況”建議改為“工程地質(zhì)條件”。（8）K78+170洪門(mén)村分離橋說(shuō)明書(shū)中，建議補(bǔ)充中風(fēng)化灰?guī)r的frk建議值。（3）建議在報(bào)告中補(bǔ)充物探勘察工作的說(shuō)明。②勘察報(bào)告總說(shuō)明中應(yīng)增加結(jié)論與建議主要章節(jié)。本次初勘，在分布于灰?guī)r地段的中橋位、鉆孔揭露巖溶局部發(fā)育，如K93+860毛家沖中橋、K95+230塘沖里中橋均見(jiàn)有較大溶洞，建議設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化橋梁方案，下步勘察應(yīng)重點(diǎn)查明巖溶發(fā)育分布。房建本項(xiàng)目包括3處服務(wù)區(qū)、4處停車(chē)區(qū)、1處主線(xiàn)收費(fèi)站，8處匝道收費(fèi)站，3處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1處隧道監(jiān)控站，3處路政大隊(duì)、2處路政中隊(duì)和1處監(jiān)控分中心。 給排水設(shè)計(jì)中，應(yīng)在收費(fèi)棚附近設(shè)置室外消火栓。(2)綜合樓一層多功能廳室內(nèi)臺(tái)梯宜改在走道上，二層會(huì)議室在走道上宜增設(shè)一門(mén)。 臨時(shí)工程（1）, ,。（3）部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不合理，二、㎡, ㎡；㎡，㎡，㎡，建議統(tǒng)一結(jié)構(gòu)類(lèi)型。（3）一合同段綠化工程綜合單價(jià)121萬(wàn)元/km偏高，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低造價(jià)。（4）、建議核查。（4），；，；，建議盡可能采用碎石土做為回填料以降低造價(jià)。總圖應(yīng)補(bǔ)充示出與場(chǎng)地相連部分的匝道，收費(fèi)廣場(chǎng)的放坡線(xiàn)及排水走向。 婁底北停車(chē)區(qū)給排水工程表中調(diào)節(jié)池和污水處理器的數(shù)量有誤；綜合樓休息廳對(duì)外廊宜加設(shè)一疏散門(mén)，且殘疾人坡度位置不妥。 對(duì)各服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)其規(guī)模相同，它們的用水量和污廢水排水量應(yīng)該相同，不宜采用不同的標(biāo)準(zhǔn)。③有部分橋梁工程的兩岸橋臺(tái)，或部分橋墩設(shè)置于陡坡地段，開(kāi)挖施工時(shí)存在高切方問(wèn)題，對(duì)順向坡、巖體破碎、風(fēng)化不均勻且第四系地層分布較厚的情況，可能會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)，需進(jìn)行加固或防護(hù)。對(duì)地層分布，特別對(duì)灰?guī)r分布路段的基巖面深度及巖溶發(fā)育情況不明，依據(jù)不足，需在下步勘察中進(jìn)一步查明或核實(shí)。 第三合同段本合同段兩階段初步設(shè)計(jì)的工程地質(zhì)勘察工作，由中交路橋技術(shù)有限公司委托湖南省勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)完成。（2）K48+865壩上中橋鉆孔在花崗巖地層中所揭露的“中風(fēng)化砂巖”希進(jìn)一步查明，其巖性屬那一大類(lèi)的地層及巖層的成因，建議下階段應(yīng)查明其分布范圍和工程地質(zhì)條件。（3）部分通道工程只進(jìn)行了地質(zhì)調(diào)查工作的，勘察工作量不夠，建議下階段補(bǔ)充勘探工作，必要時(shí)布置機(jī)鉆孔。③LK7+532宗2號(hào)高架橋，橋位分布有砂巖及灰?guī)r，基巖面起伏變化大，長(zhǎng)沙端砂巖上第四系土層厚度達(dá)50m，韶山端灰?guī)r淺部巖溶發(fā)育，建議下步詳勘查明兩種巖石接觸關(guān)系，是否有斷層破碎帶問(wèn)題。本路線(xiàn)上灰?guī)r分布如推薦線(xiàn)的K1+200～K6+800段、K7+900～K36+900段，韶山支線(xiàn)K0+000～K11+400段及K13+200的終點(diǎn)段，局部巖溶發(fā)育對(duì)橋梁工程有一定影響。 第三合同段（主線(xiàn)K87+000～K123+268） 環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)（1）建議本項(xiàng)目各設(shè)計(jì)合同段統(tǒng)一聲屏障的結(jié)構(gòu)型式。（2）應(yīng)按設(shè)計(jì)文件編制辦法補(bǔ)充主要工程所需混合料的配合比試驗(yàn)資料（包括路床改良土料）為設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。（2）橋頭河鎮(zhèn)是漣源市一個(gè)大鎮(zhèn)，該互通緊鄰鎮(zhèn)中心地段（不足500m），對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裼绊戄^大，鄰近有500kV高壓電塔和墓群，互通位置選擇建議設(shè)計(jì)單位慎重考慮。（2）推薦方案立體交叉平面圖C匝道漸變段長(zhǎng)度標(biāo)注為90m有誤，應(yīng)為80m。（2）方案一C匝道與主線(xiàn)交角為850，互通線(xiàn)形不流暢；建議C匝道往喇叭方向傾斜200左右，以改善互通線(xiàn)形。比較方案中應(yīng)充分考慮邊坡巖層產(chǎn)狀對(duì)坡體穩(wěn)定性的影響。（2）橋面凹曲線(xiàn)底部放在橋中的6號(hào)墩頂，建議將之移出橋外。該橋設(shè)計(jì)為斜交1200的斜橋，應(yīng)補(bǔ)充理由，建議盡量設(shè)計(jì)為正橋或上下兩幅交錯(cuò)布置。（2）該橋只跨越一條寬度不到10米的小河溝，全橋都采用斜交角1200的斜橋不妥，建議改為上、下兩幅錯(cuò)位布置，盡量正交，減小設(shè)計(jì)與施工的難度。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。②推薦方案可取消第1孔、第14孔，比較方案可取消第第11孔。（1）LK2+875許家灘高架橋。 K28+818花明樓靳江河中橋，K31+，應(yīng)補(bǔ)橋墩地質(zhì)鉆孔。如K66+822曾家灣高架橋K69+951江家坪高架橋 K93+860毛家沖中橋等 有的橋基巖為石灰?guī)r，巖溶發(fā)育，溶洞較多，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)現(xiàn)多為10多米，建議留有適當(dāng)?shù)挠嗟?，以控制橋梁?guī)模。（7）石質(zhì)路段的路面結(jié)構(gòu)鑒于石質(zhì)路段內(nèi)強(qiáng)度的差異性和土石交錯(cuò)的變異性，建議路面基層予以加厚或按一般路段設(shè)計(jì)。（9）填石路基全段內(nèi)石方數(shù)量比較大，建議增設(shè)填石路基方案圖和工藝說(shuō)明及要求。（3）路肩排水溝：（3）條。（8）對(duì)原停建一級(jí)公路路基利用，（10）條。建議基層、底基層厚度均調(diào)為20cm.（9）水泥路面封層（含匝道、收費(fèi)站廣場(chǎng)、二、三級(jí)公路等）水泥路面的封層。（3）關(guān)于上面層上面層選用AC13結(jié)構(gòu)，認(rèn)為不是理想的選擇?！兑?guī)范》要求設(shè)置的40cm過(guò)渡層，按要求滿(mǎn)足30%細(xì)料后，已經(jīng)平整密實(shí)，再設(shè)即為重復(fù)。 路線(xiàn)設(shè)計(jì)（1）主線(xiàn)①技術(shù)指標(biāo)采用為直線(xiàn)最大長(zhǎng)度1540m，平曲線(xiàn)最小半徑1400m、最短緩和曲線(xiàn)240m，同向曲線(xiàn)間最短直線(xiàn)1084m、反向曲線(xiàn)間最短直線(xiàn)384m、曲線(xiàn)占路線(xiàn)69%；%，最小坡長(zhǎng)340m，最大坡長(zhǎng)2260m，最小豎曲線(xiàn)半徑凸形11000m，凹形10000m，豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)42%，路線(xiàn)指標(biāo)符合規(guī)范要求。 支線(xiàn)韶山支線(xiàn)的路線(xiàn)走向和控制點(diǎn)基本與工可方案一致，提出了四方地至彌塘沖段（LK9+000～LK13+000）的方案比較。 本項(xiàng)目主線(xiàn)和韶山支線(xiàn)的主要工程數(shù)量為：（主線(xiàn)）/（支線(xiàn)）、路基土石方1494/128萬(wàn)m橋梁9966/3064延m、涵洞317/19道、隧道1376/200m、分離交叉29/1座、通道246/20處、天橋31/5座。初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家意見(jiàn)根據(jù)委托，湖南天智交通建設(shè)技術(shù)有限公司組織專(zhuān)家于2010年5月6日至18日對(duì)《湖南省長(zhǎng)沙經(jīng)韶山至婁底公路兩階段初步設(shè)計(jì)》文件進(jìn)行審查，其中5月6日專(zhuān)家組考察現(xiàn)場(chǎng)，7日～9日專(zhuān)家審查設(shè)計(jì)文件并與設(shè)計(jì)單位交換意見(jiàn)。 本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)主要河流有烏江、靳江河、湄江，凡涉河橋梁和水利設(shè)施的，下階段都應(yīng)取得其主管的水利部門(mén)的行政許可，以便工程能順利進(jìn)行。（2）K0+000～K45+275路段調(diào)整了縱面，如最小豎曲半徑R=6500m,最小合成坡度等，,%.評(píng)審認(rèn)為：以上平縱面優(yōu)化調(diào)整是合適的，基本滿(mǎn)足了設(shè)計(jì)速度100km/h的技術(shù)指標(biāo)。該段比較主要針對(duì)上跨還是下穿X028進(jìn)行，由于該處房屋密集，考慮到城鎮(zhèn)的發(fā)展和高速公路運(yùn)輸安全性，設(shè)計(jì)推薦上跨X028方案，當(dāng)?shù)卣磳?duì)下穿方案，評(píng)審?fù)馍峡绶桨?，但縱面設(shè)計(jì)要進(jìn)行優(yōu)化，不要刻意追求平包豎的平縱組合。唯增設(shè)的20cm砂礫過(guò)渡層沒(méi)有必要。路面結(jié)構(gòu)組合基本合理。（8）收費(fèi)站廣場(chǎng)同意采用水泥路面，宜列入路面結(jié)構(gòu)序列。（7）(3)條。（2）滲溝：（2）條。建議改為天然碎石土結(jié)合砂礫（或碎石）墊層予以處治，必要時(shí)設(shè)置盲溝排水。（6）匝道路面，（6）條。 有幾座大橋只跨越小溪橋，然而設(shè)計(jì)為斜交角1200的斜橋，建議盡量擺正，或改成上、下兩幅交錯(cuò)布置。 K23+無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。 對(duì)韶山支線(xiàn)橋梁、涵洞的一些意見(jiàn)和建議。①全橋無(wú)地質(zhì)鉆孔柱狀圖。③因基礎(chǔ)較深，建議推薦比較方案。（1）該橋長(zhǎng)285m，基層為礫