【正文】 巖，鉆了50m，還是強(qiáng)風(fēng)化層，而且只在橋中間鉆了一個(gè)孔，很難確定橋的規(guī)模，應(yīng)補(bǔ)充地質(zhì)資料。 K93+860毛家沖中橋320 mpc空心橋，樁柱式墩，肋板臺(tái)。 K116+400椿樹(shù)坪大橋1220 mpc空心板，樁柱式墩，肋板臺(tái)（1）長(zhǎng)沙岸房屋密集，建議增加一孔。如通過(guò)平縱面的調(diào)整使得路塹方案的邊坡開(kāi)挖高度控制在設(shè)計(jì)許可范圍之內(nèi)，則可取消隧道。同意采用方案一。同意采用推薦方案。同意推薦方案一。 筑路材料（1）本項(xiàng)目路床填筑土均存在摻灰改良的問(wèn)題，需要大量的石灰和低標(biāo)號(hào)水泥，應(yīng)補(bǔ)充材料來(lái)源的調(diào)查。（2）瀝青混凝土面層施工期主要安排在年底和一季度欠合理建議調(diào)整。主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有巖溶及欠穩(wěn)定邊坡問(wèn)題。②許家灘高架橋（LK2+876），長(zhǎng)1166m特大橋，橋位分布為灰?guī)r，初勘鉆孔揭露巖溶發(fā)育，建議下步詳勘逐墩鉆探，遇溶洞橋墩位逐樁鉆探。（2）路塹工程地質(zhì)評(píng)價(jià)表中，建議補(bǔ)充K44+500～K54+900段已開(kāi)挖的各路塹段的最高邊坡的位置和高度。③墩、臺(tái)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)，建議補(bǔ)充邊坡穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)。（8）建議下階段應(yīng)加強(qiáng)隧道進(jìn)出口的勘探工作。⑦填方路段列表評(píng)價(jià)有18段，僅2段布有機(jī)鉆孔和部分螺紋鉆孔，大部分為地質(zhì)調(diào)查。②對(duì)路線分布為灰?guī)r的路段，多處橋梁工程初勘鉆孔揭露巖溶發(fā)育，或物探判斷有異常存在，建議下步勘察應(yīng)在這些橋位上逐墩布勘察鉆孔，遇到有溶洞的橋墩、臺(tái)位應(yīng)逐樁鉆孔。對(duì)于湖南地區(qū)，日照較短，應(yīng)采取太陽(yáng)能集熱器十電輔助供熱系統(tǒng)。 灰湯服務(wù)區(qū)挖、填方工程量大，建議進(jìn)一步優(yōu)化盡量降低其工程量，并示出擋土墻的位置。 團(tuán)田收費(fèi)站總圖南北東三向均為挖方，通風(fēng)景觀都不好，建議進(jìn)一步優(yōu)化，調(diào)整或移位。（3），造價(jià)14259萬(wàn)元，；，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)降低造價(jià)。（3），建議核查。（4），建議按已實(shí)施工程數(shù)量及已發(fā)生的費(fèi)用計(jì)算。（4）㎡；㎡偏高，；，建議核查調(diào)整。 , ,，造價(jià)偏高，建議核查。(3)綜合樓設(shè)計(jì)中應(yīng)示出屋頂水箱的位置和構(gòu)造。應(yīng)考慮場(chǎng)地車(chē)坪道路沖洗和綠化用水的管網(wǎng)和龍頭。其中養(yǎng)護(hù)工區(qū)，隧道監(jiān)控站和路政大隊(duì)與收費(fèi)站合建。土料場(chǎng)工處，K106+700右110m、K106+673，左197m，各取1件CBR大樣偏少。③缺現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試及巖土樣室內(nèi)試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)資料。（4）隧道圍巖級(jí)別劃分表（右幅）中的內(nèi)容和數(shù)據(jù)均已錯(cuò)位，應(yīng)修正。（9）K84+607分離橋，建議宜補(bǔ)充中風(fēng)化板巖的frk建議值，必要時(shí)下階段應(yīng)增補(bǔ)巖石的力學(xué)試驗(yàn)。（2）路基工程地質(zhì)條件分段評(píng)價(jià)表，建議裝訂到工程地質(zhì)縱斷面圖之后。⑧已開(kāi)挖形成的路塹邊坡（原長(zhǎng)花灰韶一級(jí)公路）現(xiàn)在局部地段已有小型滑塌現(xiàn)象，建議下步勘察應(yīng)查明并提出防護(hù)治理措施。工程地質(zhì) 第一合同段本合同段兩階段初步設(shè)計(jì)的工程地質(zhì)工作，由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)完成。（2）涵洞出口的接溝渠工程數(shù)量，應(yīng)補(bǔ)充調(diào)查，（2）。（2）建議取消橋頭“保護(hù)水源，安全駕駛”警示標(biāo)志。（2）互通平面圖中C、E匝道漸變段長(zhǎng)度標(biāo)注為90m過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)為80m。 第二合同段 團(tuán)田互通（K47+650）（1）被交道路為X058，同意采用A型單喇叭主線上跨的形式。同意推薦方案一。⑹說(shuō)明書(shū)寫(xiě)明右洞出口位于直線上，但右洞棚洞橫斷面設(shè)計(jì)圖中卻將路面橫坡設(shè)計(jì)為外側(cè)超高，什么原因？⑺兩端洞口段最小凈距30m，均位于Ⅴ級(jí)圍巖中，應(yīng)屬小凈距范疇，在施工方法中應(yīng)予適當(dāng)強(qiáng)調(diào)。 K109+445湄江河大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩，肋板臺(tái)（1）同意推薦方案橋孔布置及橋型（2）婁底岸的兩個(gè)地質(zhì)柱狀示意圖中，將鉆孔深度改為標(biāo)高。（3）從所示的5個(gè)地質(zhì)柱狀示意，個(gè)個(gè)都有溶洞，說(shuō)明地質(zhì)較為復(fù)雜，樁基樁的深度現(xiàn)設(shè)計(jì)大多為20 m，建議應(yīng)有適當(dāng)余地，以控制建設(shè)規(guī)模。 K64+605劉家灣大橋830mpcT梁，樁柱式墩、肋板臺(tái)。比較方案為3925m預(yù)應(yīng)力砼T梁。③因基礎(chǔ)較深，建議推薦比較方案。比較方案為530m預(yù)應(yīng)力砼T梁，可減少一孔。（2）橋面超高橫坡6%，應(yīng)采取防T梁橫向滑動(dòng)措施。 共性問(wèn)題： 有多座橋梁地質(zhì)資料較少，建議適當(dāng)補(bǔ)充。水泥路面（四級(jí)公路及以下路面除外）。（6）低填淺挖路基處理超挖換填是必要的，路床下原地面壓實(shí)也是必要的，但沖擊碾碾壓1520遍值得商榷，數(shù)百平方米范圍內(nèi)，沖擊碾無(wú)法施展，建議進(jìn)一步考慮。（7）收費(fèi)廣場(chǎng)路面建議收費(fèi)廣場(chǎng)的路面基層、底基層厚度均調(diào)整為20cm。（5）軟土地基，數(shù)量太大，是否有誤，建議進(jìn)一步復(fù)查。如認(rèn)為需要采用瀝青路面，建議上面層采用4cmSMA13，下面層采用8cmAC25C,以抵抗小半徑曲線上的推移和車(chē)轍，基層底基層厚度可不變。文件中缺少方案。（3）緊急停車(chē)《規(guī)范》，可不設(shè)行車(chē)帶。（5）橋頭河段（K107+000～K117+000）K線和N2線比較。 關(guān)于互通命名建議不要重復(fù)，如“岐山”互通在婁底至衡陽(yáng)高速公路也有，建議調(diào)整。 第三合同段由中交路橋技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)，承擔(dān)主線K78+000～K123+268和婁底北連接線及雙江連接線的勘察設(shè)計(jì)。韶山支線起點(diǎn)位于東湖塘鎮(zhèn)、設(shè)韶山北互通與主線相交，經(jīng)花明樓鎮(zhèn)二橋村、大屯營(yíng)鄉(xiāng)、韶山市如意鎮(zhèn)、終點(diǎn)位于永義鄉(xiāng)獅子山，設(shè)獅子山互通與韶山高速相關(guān)。 根據(jù)《湖南省高速公路附屬工程有關(guān)規(guī)定》匝道收費(fèi)通道數(shù)至少為3進(jìn)5出，建議設(shè)計(jì)執(zhí)行該規(guī)定。（1）灰場(chǎng)互通至金藪鄉(xiāng)段（K53+800～K69+000）方案比較本段是圍繞過(guò)灰場(chǎng)鎮(zhèn)的偏重利用老路資源的K線與繞鎮(zhèn)的J3線比較，K線里程長(zhǎng)294m,折遷量大，征地較小，工程規(guī)模較小，評(píng)審原則同意推薦方案。評(píng)審認(rèn)為路線采用的指標(biāo)符合規(guī)范要求，但此路屬老路改建，路線平縱面技術(shù)指標(biāo)還可以降低，盡量多利用老路，減少拆遷和占田，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化平縱面。②現(xiàn)有的高邊坡工點(diǎn)圖，設(shè)計(jì)不完善，沒(méi)有地質(zhì)剖面資料，缺穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算，很難看出合理與否。（4）關(guān)于路面墊層設(shè)計(jì)在“切方、低填路段”，增設(shè)了15cm級(jí)配碎石墊層。（2）滲溝數(shù)量偏多，次堅(jiān)石以上挖方路段一般不宜設(shè)置滲溝。路塹高邊坡防護(hù)固缺少工點(diǎn)圖，應(yīng)補(bǔ)充。（3）路塹土質(zhì)邊坡坡率（C312圖注3）土質(zhì)邊坡坡率采用1：，一般情況下是適宜的。 防護(hù)工程防護(hù)工程設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，采用的方案基本合理。 排水工程排水設(shè)計(jì)，總體上基本到位，設(shè)計(jì)基本合理，對(duì)少量問(wèn)題意見(jiàn)如下：（1）（1）條。 第二合同段有多座橋基巖為花崗巖，有的鉆至40～50m仍未見(jiàn)中風(fēng)化層，建議進(jìn)行試樁，為設(shè)計(jì)提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。（3）橋型布置圖注3“預(yù)應(yīng)力砼空心板”應(yīng)改為“30m預(yù)應(yīng)力砼T梁。②兩個(gè)方案均可取消第一聯(lián)4孔，20m空心板連長(zhǎng)可改為5孔。比較方案1225m預(yù)應(yīng)力砼T梁橋。 K48+865壩上中橋，330mpcT梁，樁柱墩，肋板臺(tái)。（2）該橋鉆孔40m，還是強(qiáng)風(fēng)化花崗巖橋型方案應(yīng)與30mT梁比較，擇優(yōu)選用。 K102+515顏家灘大橋1530 mpcT梁，樁柱式橋墩，肋板式臺(tái)。 意見(jiàn)⑴進(jìn)口端28m長(zhǎng)的管棚伸入Ⅳ級(jí)圍巖17m，且已進(jìn)入深埋地段，應(yīng)合理調(diào)整管棚長(zhǎng)度，以避免浪費(fèi)。（2）被交道路互通范圍內(nèi)主線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）的要求，建議補(bǔ)充長(zhǎng)潭西互通前后的平縱指標(biāo)，研究是存在合適的互通布置位置。（2）互通范圍內(nèi)韶山支線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）要求，建議優(yōu)化韶山支線的縱斷面線形。 岐山互通（K80+）（1）被交道路為益婁衡高速，采用A型雙喇叭形式。（2）互通式立體交叉方案比較表中主線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為67m有誤，請(qǐng)核查。 第二合同段（K44+375～K87+000） 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)（1）聲屏障設(shè)置共7610m，數(shù)量偏大，建議適當(dāng)減少。（2）.（2）。②對(duì)主線上全部利用的原長(zhǎng)花灰韶一級(jí)公路上的已施工完成的涵洞通道和支擋工程，路堤段及開(kāi)挖形成的路塹邊坡，未布勘察鉆孔，僅進(jìn)了地質(zhì)測(cè)繪工作。（3）隧道工程韶山隧道（LK10+205～405）隧道地段分布有石英砂巖灰砂質(zhì)頁(yè)巖，工程地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單。②均只布1個(gè)鉆孔，勘探工作量偏少。（5）K77+650白茅塘分離橋，巖石試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表中，試驗(yàn)的巖石名稱(chēng)有誤，非灰?guī)r，希更正。（2）在主線及2段比較線路段進(jìn)行了同深度工程地質(zhì)勘察及比選評(píng)價(jià)，比選結(jié)論明確，能作為路線比選的地質(zhì)依據(jù)。⑨對(duì)線路上設(shè)置的小橋工程，主線上6座，N1比較線上9座，均列表評(píng)價(jià)，建議均應(yīng)編制單工點(diǎn)勘察資料，補(bǔ)相應(yīng)的工點(diǎn)平面圖及剖面圖。⑤吳家大橋（K115+460）在橋位分布的灰?guī)r中，初勘鉆孔揭露在長(zhǎng)沙端橋墩臺(tái)發(fā)育有大溶洞，溶洞高7m，勘察建議設(shè)計(jì)優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)，盡可能避開(kāi)巖溶是合理的。并建議加設(shè)2～3個(gè)殘疾人停車(chē)位和坡道。(4)綜合樓I、II區(qū)相同，不必重復(fù)出圖。機(jī)電工程 總體設(shè)計(jì)方案 監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心的設(shè)置 本設(shè)計(jì)推薦監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心合址建設(shè)和設(shè)計(jì)，并進(jìn)行功能組合，經(jīng)濟(jì)適用，便于管理，同意本推薦設(shè)計(jì)； 監(jiān)控方案本設(shè)計(jì)強(qiáng)化互通、長(zhǎng)隧道、服務(wù)區(qū)等局部區(qū)域?yàn)橹行牡闹攸c(diǎn)監(jiān)控外，全程采用視頻監(jiān)視+事件自動(dòng)檢測(cè)的監(jiān)控方案，滿足道路監(jiān)控實(shí)際需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本合理，同意本監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案； 通信方案本通信系統(tǒng)采用智能光網(wǎng)絡(luò)（ASON）的干線傳輸和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合，全路段設(shè)置光纖型緊急電話系統(tǒng)，并敷設(shè)12孔硅芯管通信管道，技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理，能為監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和隧道機(jī)電提供安全可靠的傳輸通道，同意本通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案； 收費(fèi)方案收費(fèi)系統(tǒng)采用推薦人工半自動(dòng)收費(fèi)（MTC）與電子不停車(chē)收費(fèi)（ETC）相結(jié)合的方式，并輔以MTC入口無(wú)人值守自動(dòng)發(fā)卡設(shè)備，采用非接觸IC卡為通行卡，滿足湖南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際的要求，符合技術(shù)發(fā)展方向，同意本收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案； 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 監(jiān)控系統(tǒng)（1）隧道監(jiān)控由于本項(xiàng)目只有一處隧道（觀音石隧道，長(zhǎng)1080M），為節(jié)約建設(shè)成本，建議不單獨(dú)設(shè)置監(jiān)控站，而將其與監(jiān)控分中心合建，同時(shí)在隧道洞口外的電力配電間處設(shè)置監(jiān)控機(jī)房，以供緊急情況時(shí)作為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控使用； （2）監(jiān)控設(shè)施①容錯(cuò)服務(wù)器和工作站技術(shù)指標(biāo)偏低，建議適當(dāng)提高，圖形工作站與一般工作站的技術(shù)指標(biāo)也應(yīng)有所不同；②圖形捕獲卡的技術(shù)參數(shù)描述應(yīng)加強(qiáng)；③全程主線道路監(jiān)控采用太陽(yáng)能供電，其攝像、編解碼、云臺(tái)等設(shè)施建議采用低功耗設(shè)備，并提出太陽(yáng)能設(shè)備供電要求④大屏幕投影采用24的排列，正常的4:3比例圖象進(jìn)行全拼屏顯示時(shí)，圖象變形嚴(yán)重，建議改為33的排列，或?qū)LP大屏投影改為液晶多屏拼接方式； 通信系統(tǒng)（1）由于本路段已實(shí)施全程監(jiān)控，建議取消ET系統(tǒng)的可視功能，節(jié)省光纖；（2）液晶電視是否有34”規(guī)格，請(qǐng)核查； 收費(fèi)系統(tǒng)（1）目前車(chē)道中ETC和MTC系統(tǒng)各自獨(dú)立，混合使用，但應(yīng)要求隨著技術(shù)的升級(jí)，兩系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)相互兼容；（2）ETC與MTC的車(chē)道設(shè)備在清單中有重復(fù)，請(qǐng)核查，如電動(dòng)欄杠、費(fèi)顯等；1工程造價(jià) 概算根據(jù)《公路工程概算定額》（JTG/T B06012007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/T B06032007）、《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（JTG/T B062007）和省內(nèi)有關(guān)文件編制，符合規(guī)定。（8）一合同段三維植被網(wǎng)植草35元/㎡偏低，㎡偏高，㎡偏高，建議核查調(diào)整。（4），建議優(yōu)化支護(hù)措施，降低造價(jià)。（2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定應(yīng)計(jì)算征地協(xié)調(diào)工作經(jīng)費(fèi)。（10）㎡偏高，建議核查調(diào)整。概算文件層次清楚，概算基本反映了初步設(shè)計(jì)工程內(nèi)容。 紫林停車(chē)區(qū)：(1)II區(qū)出入口處綠化帶太寬，可適當(dāng)減小，盡量加多停車(chē)泊位。 各單項(xiàng)的總平面圖設(shè)計(jì)中，應(yīng)補(bǔ)充其說(shuō)明書(shū)。①缺隧道工點(diǎn)的工程地質(zhì)平面圖。⑩對(duì)沿線分布的軟土，未見(jiàn)布勘探工作，地層分布描述及需處理或清除依據(jù)不足，對(duì)軟土應(yīng)單獨(dú)列表逐段評(píng)價(jià)，不應(yīng)混在不良地質(zhì)一起評(píng)價(jià)。特殊性巖土主要有軟土，分布于沿線水塘、稻田、水溝地段。（7）K49+892泉湖村、K57+995風(fēng)華村、K63+520山南沖、K75+946岐潭河、K85+945和K86+360肖婆塘2號(hào)橋等六座大橋的勘探工作量偏少，建議下階段勘察中應(yīng)加強(qiáng)。④平面圖裝訂位置不合適，建議裝訂到報(bào)告說(shuō)明書(shū)之后。②缺進(jìn)出口段工程地質(zhì)橫斷面圖。③缺韶山支線的路線工程地質(zhì)平面圖及縱斷面圖，應(yīng)補(bǔ)充。（2）砂石料的物理力學(xué)性質(zhì)的試驗(yàn)資料僅提供了兩處碎石料場(chǎng)，按要求應(yīng)補(bǔ)充完善。（2）建議取消“保護(hù)水源，安全駕駛”警示標(biāo)志。（4）補(bǔ)充各路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，說(shuō)明各匝道的設(shè)計(jì)速度。（3）在立體交叉平面圖中應(yīng)補(bǔ)充標(biāo)注各匝道的標(biāo)號(hào)、變速車(chē)道和漸變段的長(zhǎng)度。同意采用推薦單喇叭方案。 五豐互通（K6+589）（1）被交道為城市路黃橋大道，同意采用A型單喇叭主線下穿形式。 第二合同段設(shè)計(jì)觀音石長(zhǎng)隧道1座，左線長(zhǎng)1004m，右線長(zhǎng)1160m。（2）該橋基巖為石灰石，巖溶發(fā)育，5個(gè)鉆孔中有4個(gè)出現(xiàn)有溶洞，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)建議留有適當(dāng)?shù)挠嗟兀员憧刂平ㄔO(shè)規(guī)模。（4）由于基巖是強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，現(xiàn)橋墩樁基長(zhǎng)度全按25m，較難控制橋的規(guī)模。 K49+892泉湖村大橋530 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺(tái)。②推薦方案可取消第第第16孔。④該高架橋應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。 K38+696泉山1號(hào)中橋，K40+491泉山2號(hào)中橋、K41+。 有相當(dāng)多的涵洞出口未接溝渠，極易造成水土流失，引起糾紛，建議設(shè)計(jì)對(duì)全線涵洞出口未接溝渠（不是邊溝）的應(yīng)增加開(kāi)溝、鋪砌的數(shù)量，并將開(kāi)溝的位置標(biāo)在公路平面總體設(shè)計(jì)圖上。（3）（3）條。 路面（1）路面選型：（1）條。防護(hù)上還應(yīng)特別關(guān)注。