【正文】 巖，鉆了50m，還是強風化層，而且只在橋中間鉆了一個孔，很難確定橋的規(guī)模，應補充地質(zhì)資料。 K93+860毛家沖中橋320 mpc空心橋，樁柱式墩，肋板臺。 K116+400椿樹坪大橋1220 mpc空心板，樁柱式墩，肋板臺（1）長沙岸房屋密集，建議增加一孔。如通過平縱面的調(diào)整使得路塹方案的邊坡開挖高度控制在設計許可范圍之內(nèi)，則可取消隧道。同意采用方案一。同意采用推薦方案。同意推薦方案一。 筑路材料（1）本項目路床填筑土均存在摻灰改良的問題，需要大量的石灰和低標號水泥，應補充材料來源的調(diào)查。（2）瀝青混凝土面層施工期主要安排在年底和一季度欠合理建議調(diào)整。主要不良地質(zhì)現(xiàn)象有巖溶及欠穩(wěn)定邊坡問題。②許家灘高架橋（LK2+876），長1166m特大橋，橋位分布為灰?guī)r，初勘鉆孔揭露巖溶發(fā)育，建議下步詳勘逐墩鉆探，遇溶洞橋墩位逐樁鉆探。（2）路塹工程地質(zhì)評價表中，建議補充K44+500～K54+900段已開挖的各路塹段的最高邊坡的位置和高度。③墩、臺工程地質(zhì)評價，建議補充邊坡穩(wěn)定性的評價。（8）建議下階段應加強隧道進出口的勘探工作。⑦填方路段列表評價有18段，僅2段布有機鉆孔和部分螺紋鉆孔，大部分為地質(zhì)調(diào)查。②對路線分布為灰?guī)r的路段，多處橋梁工程初勘鉆孔揭露巖溶發(fā)育，或物探判斷有異常存在，建議下步勘察應在這些橋位上逐墩布勘察鉆孔，遇到有溶洞的橋墩、臺位應逐樁鉆孔。對于湖南地區(qū)，日照較短，應采取太陽能集熱器十電輔助供熱系統(tǒng)。 灰湯服務區(qū)挖、填方工程量大，建議進一步優(yōu)化盡量降低其工程量，并示出擋土墻的位置。 團田收費站總圖南北東三向均為挖方，通風景觀都不好，建議進一步優(yōu)化，調(diào)整或移位。（3），造價14259萬元，；，建議優(yōu)化設計降低造價。（3），建議核查。（4），建議按已實施工程數(shù)量及已發(fā)生的費用計算。（4）㎡；㎡偏高，；，建議核查調(diào)整。 , ,，造價偏高，建議核查。(3)綜合樓設計中應示出屋頂水箱的位置和構造。應考慮場地車坪道路沖洗和綠化用水的管網(wǎng)和龍頭。其中養(yǎng)護工區(qū)，隧道監(jiān)控站和路政大隊與收費站合建。土料場工處，K106+700右110m、K106+673，左197m，各取1件CBR大樣偏少。③缺現(xiàn)場原位測試及巖土樣室內(nèi)試驗成果統(tǒng)計資料。（4）隧道圍巖級別劃分表（右幅）中的內(nèi)容和數(shù)據(jù)均已錯位，應修正。（9）K84+607分離橋，建議宜補充中風化板巖的frk建議值，必要時下階段應增補巖石的力學試驗。（2）路基工程地質(zhì)條件分段評價表，建議裝訂到工程地質(zhì)縱斷面圖之后。⑧已開挖形成的路塹邊坡（原長花灰韶一級公路）現(xiàn)在局部地段已有小型滑塌現(xiàn)象，建議下步勘察應查明并提出防護治理措施。工程地質(zhì) 第一合同段本合同段兩階段初步設計的工程地質(zhì)工作，由湖南省交通規(guī)劃勘察設計院負責完成。（2）涵洞出口的接溝渠工程數(shù)量，應補充調(diào)查，（2）。（2）建議取消橋頭“保護水源，安全駕駛”警示標志。（2）互通平面圖中C、E匝道漸變段長度標注為90m過長，應為80m。 第二合同段 團田互通（K47+650）（1）被交道路為X058，同意采用A型單喇叭主線上跨的形式。同意推薦方案一。⑹說明書寫明右洞出口位于直線上，但右洞棚洞橫斷面設計圖中卻將路面橫坡設計為外側(cè)超高，什么原因？⑺兩端洞口段最小凈距30m，均位于Ⅴ級圍巖中，應屬小凈距范疇，在施工方法中應予適當強調(diào)。 K109+445湄江河大橋1530 mpcT梁，樁柱式墩，肋板臺（1）同意推薦方案橋孔布置及橋型（2）婁底岸的兩個地質(zhì)柱狀示意圖中，將鉆孔深度改為標高。（3）從所示的5個地質(zhì)柱狀示意，個個都有溶洞，說明地質(zhì)較為復雜，樁基樁的深度現(xiàn)設計大多為20 m，建議應有適當余地，以控制建設規(guī)模。 K64+605劉家灣大橋830mpcT梁，樁柱式墩、肋板臺。比較方案為3925m預應力砼T梁。③因基礎較深，建議推薦比較方案。比較方案為530m預應力砼T梁，可減少一孔。（2）橋面超高橫坡6%，應采取防T梁橫向滑動措施。 共性問題： 有多座橋梁地質(zhì)資料較少，建議適當補充。水泥路面（四級公路及以下路面除外）。（6）低填淺挖路基處理超挖換填是必要的，路床下原地面壓實也是必要的，但沖擊碾碾壓1520遍值得商榷，數(shù)百平方米范圍內(nèi)，沖擊碾無法施展，建議進一步考慮。（7）收費廣場路面建議收費廣場的路面基層、底基層厚度均調(diào)整為20cm。（5）軟土地基，數(shù)量太大，是否有誤，建議進一步復查。如認為需要采用瀝青路面，建議上面層采用4cmSMA13，下面層采用8cmAC25C,以抵抗小半徑曲線上的推移和車轍，基層底基層厚度可不變。文件中缺少方案。（3）緊急停車《規(guī)范》，可不設行車帶。（5）橋頭河段（K107+000～K117+000）K線和N2線比較。 關于互通命名建議不要重復，如“岐山”互通在婁底至衡陽高速公路也有，建議調(diào)整。 第三合同段由中交路橋技術有限公司負責，承擔主線K78+000～K123+268和婁底北連接線及雙江連接線的勘察設計。韶山支線起點位于東湖塘鎮(zhèn)、設韶山北互通與主線相交，經(jīng)花明樓鎮(zhèn)二橋村、大屯營鄉(xiāng)、韶山市如意鎮(zhèn)、終點位于永義鄉(xiāng)獅子山，設獅子山互通與韶山高速相關。 根據(jù)《湖南省高速公路附屬工程有關規(guī)定》匝道收費通道數(shù)至少為3進5出，建議設計執(zhí)行該規(guī)定。（1）灰場互通至金藪鄉(xiāng)段（K53+800～K69+000）方案比較本段是圍繞過灰場鎮(zhèn)的偏重利用老路資源的K線與繞鎮(zhèn)的J3線比較，K線里程長294m,折遷量大，征地較小，工程規(guī)模較小，評審原則同意推薦方案。評審認為路線采用的指標符合規(guī)范要求，但此路屬老路改建，路線平縱面技術指標還可以降低，盡量多利用老路，減少拆遷和占田，建議下階段進一步優(yōu)化平縱面。②現(xiàn)有的高邊坡工點圖，設計不完善，沒有地質(zhì)剖面資料，缺穩(wěn)定系數(shù)計算，很難看出合理與否。（4）關于路面墊層設計在“切方、低填路段”，增設了15cm級配碎石墊層。（2）滲溝數(shù)量偏多，次堅石以上挖方路段一般不宜設置滲溝。路塹高邊坡防護固缺少工點圖，應補充。（3）路塹土質(zhì)邊坡坡率（C312圖注3）土質(zhì)邊坡坡率采用1：，一般情況下是適宜的。 防護工程防護工程設計內(nèi)容基本齊全，采用的方案基本合理。 排水工程排水設計，總體上基本到位，設計基本合理，對少量問題意見如下：（1）（1）條。 第二合同段有多座橋基巖為花崗巖，有的鉆至40～50m仍未見中風化層，建議進行試樁，為設計提供參數(shù)，確保結(jié)構安全。（3）橋型布置圖注3“預應力砼空心板”應改為“30m預應力砼T梁。②兩個方案均可取消第一聯(lián)4孔，20m空心板連長可改為5孔。比較方案1225m預應力砼T梁橋。 K48+865壩上中橋，330mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。（2）該橋鉆孔40m，還是強風化花崗巖橋型方案應與30mT梁比較，擇優(yōu)選用。 K102+515顏家灘大橋1530 mpcT梁，樁柱式橋墩，肋板式臺。 意見⑴進口端28m長的管棚伸入Ⅳ級圍巖17m，且已進入深埋地段，應合理調(diào)整管棚長度，以避免浪費。（2）被交道路互通范圍內(nèi)主線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）的要求，建議補充長潭西互通前后的平縱指標，研究是存在合適的互通布置位置。（2）互通范圍內(nèi)韶山支線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）要求，建議優(yōu)化韶山支線的縱斷面線形。 岐山互通（K80+）（1）被交道路為益婁衡高速，采用A型雙喇叭形式。（2）互通式立體交叉方案比較表中主線設計長度為67m有誤，請核查。 第二合同段（K44+375～K87+000） 環(huán)境保護與景觀設計（1）聲屏障設置共7610m，數(shù)量偏大，建議適當減少。（2）.（2）。②對主線上全部利用的原長花灰韶一級公路上的已施工完成的涵洞通道和支擋工程，路堤段及開挖形成的路塹邊坡，未布勘察鉆孔，僅進了地質(zhì)測繪工作。（3）隧道工程韶山隧道（LK10+205～405）隧道地段分布有石英砂巖灰砂質(zhì)頁巖，工程地質(zhì)條件較簡單。②均只布1個鉆孔，勘探工作量偏少。（5）K77+650白茅塘分離橋，巖石試驗成果統(tǒng)計表中，試驗的巖石名稱有誤，非灰?guī)r，希更正。（2）在主線及2段比較線路段進行了同深度工程地質(zhì)勘察及比選評價，比選結(jié)論明確，能作為路線比選的地質(zhì)依據(jù)。⑨對線路上設置的小橋工程，主線上6座，N1比較線上9座，均列表評價，建議均應編制單工點勘察資料，補相應的工點平面圖及剖面圖。⑤吳家大橋（K115+460）在橋位分布的灰?guī)r中，初勘鉆孔揭露在長沙端橋墩臺發(fā)育有大溶洞，溶洞高7m，勘察建議設計優(yōu)化橋梁設計，盡可能避開巖溶是合理的。并建議加設2～3個殘疾人停車位和坡道。(4)綜合樓I、II區(qū)相同，不必重復出圖。機電工程 總體設計方案 監(jiān)控、通信、收費分中心的設置 本設計推薦監(jiān)控、通信、收費分中心合址建設和設計，并進行功能組合，經(jīng)濟適用，便于管理，同意本推薦設計； 監(jiān)控方案本設計強化互通、長隧道、服務區(qū)等局部區(qū)域為中心的重點監(jiān)控外，全程采用視頻監(jiān)視+事件自動檢測的監(jiān)控方案，滿足道路監(jiān)控實際需要，系統(tǒng)設計基本合理，同意本監(jiān)控系統(tǒng)設計方案； 通信方案本通信系統(tǒng)采用智能光網(wǎng)絡（ASON）的干線傳輸和綜合業(yè)務接入網(wǎng)相結(jié)合，全路段設置光纖型緊急電話系統(tǒng)，并敷設12孔硅芯管通信管道，技術先進、結(jié)構合理，能為監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和隧道機電提供安全可靠的傳輸通道，同意本通信系統(tǒng)設計方案； 收費方案收費系統(tǒng)采用推薦人工半自動收費（MTC）與電子不停車收費（ETC）相結(jié)合的方式，并輔以MTC入口無人值守自動發(fā)卡設備，采用非接觸IC卡為通行卡，滿足湖南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術標準和實際的要求，符合技術發(fā)展方向，同意本收費系統(tǒng)設計方案； 系統(tǒng)設計 監(jiān)控系統(tǒng)（1）隧道監(jiān)控由于本項目只有一處隧道（觀音石隧道，長1080M），為節(jié)約建設成本，建議不單獨設置監(jiān)控站，而將其與監(jiān)控分中心合建，同時在隧道洞口外的電力配電間處設置監(jiān)控機房，以供緊急情況時作為現(xiàn)場監(jiān)控使用； （2）監(jiān)控設施①容錯服務器和工作站技術指標偏低，建議適當提高，圖形工作站與一般工作站的技術指標也應有所不同；②圖形捕獲卡的技術參數(shù)描述應加強；③全程主線道路監(jiān)控采用太陽能供電，其攝像、編解碼、云臺等設施建議采用低功耗設備，并提出太陽能設備供電要求④大屏幕投影采用24的排列，正常的4:3比例圖象進行全拼屏顯示時，圖象變形嚴重，建議改為33的排列，或?qū)LP大屏投影改為液晶多屏拼接方式； 通信系統(tǒng)（1）由于本路段已實施全程監(jiān)控，建議取消ET系統(tǒng)的可視功能，節(jié)省光纖；（2）液晶電視是否有34”規(guī)格，請核查； 收費系統(tǒng)（1）目前車道中ETC和MTC系統(tǒng)各自獨立，混合使用，但應要求隨著技術的升級，兩系統(tǒng)能實現(xiàn)相互兼容；（2）ETC與MTC的車道設備在清單中有重復，請核查，如電動欄杠、費顯等；1工程造價 概算根據(jù)《公路工程概算定額》（JTG/T B06012007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06032007）、《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》（JTG/T B062007）和省內(nèi)有關文件編制，符合規(guī)定。（8）一合同段三維植被網(wǎng)植草35元/㎡偏低，㎡偏高，㎡偏高，建議核查調(diào)整。（4），建議優(yōu)化支護措施，降低造價。（2）根據(jù)有關規(guī)定應計算征地協(xié)調(diào)工作經(jīng)費。（10）㎡偏高，建議核查調(diào)整。概算文件層次清楚，概算基本反映了初步設計工程內(nèi)容。 紫林停車區(qū)：(1)II區(qū)出入口處綠化帶太寬，可適當減小，盡量加多停車泊位。 各單項的總平面圖設計中，應補充其說明書。①缺隧道工點的工程地質(zhì)平面圖。⑩對沿線分布的軟土，未見布勘探工作，地層分布描述及需處理或清除依據(jù)不足，對軟土應單獨列表逐段評價，不應混在不良地質(zhì)一起評價。特殊性巖土主要有軟土，分布于沿線水塘、稻田、水溝地段。（7）K49+892泉湖村、K57+995風華村、K63+520山南沖、K75+946岐潭河、K85+945和K86+360肖婆塘2號橋等六座大橋的勘探工作量偏少，建議下階段勘察中應加強。④平面圖裝訂位置不合適，建議裝訂到報告說明書之后。②缺進出口段工程地質(zhì)橫斷面圖。③缺韶山支線的路線工程地質(zhì)平面圖及縱斷面圖，應補充。（2）砂石料的物理力學性質(zhì)的試驗資料僅提供了兩處碎石料場，按要求應補充完善。（2）建議取消“保護水源，安全駕駛”警示標志。（4）補充各路段標準橫斷面圖，說明各匝道的設計速度。（3）在立體交叉平面圖中應補充標注各匝道的標號、變速車道和漸變段的長度。同意采用推薦單喇叭方案。 五豐互通（K6+589）（1）被交道為城市路黃橋大道，同意采用A型單喇叭主線下穿形式。 第二合同段設計觀音石長隧道1座，左線長1004m，右線長1160m。（2）該橋基巖為石灰石，巖溶發(fā)育，5個鉆孔中有4個出現(xiàn)有溶洞，樁長設計建議留有適當?shù)挠嗟兀员憧刂平ㄔO規(guī)模。（4）由于基巖是強風化花崗巖，現(xiàn)橋墩樁基長度全按25m，較難控制橋的規(guī)模。 K49+892泉湖村大橋530 mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。②推薦方案可取消第第第16孔。④該高架橋應設防落物網(wǎng)。 K38+696泉山1號中橋，K40+491泉山2號中橋、K41+。 有相當多的涵洞出口未接溝渠，極易造成水土流失，引起糾紛，建議設計對全線涵洞出口未接溝渠（不是邊溝）的應增加開溝、鋪砌的數(shù)量，并將開溝的位置標在公路平面總體設計圖上。（3）（3）條。 路面（1）路面選型：（1）條。防護上還應特別關注。