【正文】 工程地質(zhì)勘察（1）大于100m的軟土地段，建議下階段應(yīng)加強勘探工作并作其他工程地質(zhì)綜合圖。④平面圖裝訂位置不合適，建議裝訂到報告說明書之后。②CQZK461鉆孔位置處的建議奠基高程偏深，希核實。（7）K49+892泉湖村、K57+995風(fēng)華村、K63+520山南沖、K75+946岐潭河、K85+945和K86+360肖婆塘2號橋等六座大橋的勘探工作量偏少，建議下階段勘察中應(yīng)加強。（7）建議在工程地質(zhì)平面圖上補充隧道進出口的位置及里程樁號。特殊性巖土主要有軟土，分布于沿線水塘、稻田、水溝地段。⑥路塹邊坡列表進行工程地質(zhì)評價有67段，有不少路塹邊坡段未布勘探點，對邊坡的地層巖性分布系根據(jù)地表調(diào)查推斷，依據(jù)不足，建議下步勘察應(yīng)進一步查明，同時各工點在提供工程地質(zhì)橫斷面圖時，應(yīng)補相關(guān)的工點平面圖。⑩對沿線分布的軟土，未見布勘探工作，地層分布描述及需處理或清除依據(jù)不足，對軟土應(yīng)單獨列表逐段評價，不應(yīng)混在不良地質(zhì)一起評價。（2）橋梁工程①所有橋梁工程單工點勘察資料，均缺工程地質(zhì)平面圖，應(yīng)補充完善，以了解橋位的勘察鉆孔布設(shè)及地形地貌情況。①缺隧道工點的工程地質(zhì)平面圖。 在給排水工程設(shè)計中，均采用太陽能熱水系統(tǒng)，而在各單項工程設(shè)計說明中均為電熱水器獨立供熱水系統(tǒng)，兩者不符，后者應(yīng)予修正。 各單項的總平面圖設(shè)計中，應(yīng)補充其說明書。 韶山停車區(qū)綜合樓的公共廁所和辦公室部分應(yīng)直接對外開的。 紫林停車區(qū)：(1)II區(qū)出入口處綠化帶太寬，可適當(dāng)減小，盡量加多停車泊位。(3)收費綜合樓辦公樓一層?xùn)|端應(yīng)增設(shè)一疏散門，廚房餐廳面積應(yīng)核實就餐人數(shù)按標(biāo)準(zhǔn)確定。概算文件層次清楚，概算基本反映了初步設(shè)計工程內(nèi)容。（2），造價2557萬元，建議核查調(diào)整。（10）㎡偏高，建議核查調(diào)整。（2），綜合單價8535元/m與類似工程相差懸殊，建議核查。（2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定應(yīng)計算征地協(xié)調(diào)工作經(jīng)費。72。（4），建議優(yōu)化支護措施，降低造價。 橋涵工程（1）部分橋梁經(jīng)濟指標(biāo)不合理，其中一合同段許家壩中橋3629元/㎡、K30+014分離式立交橋3392元/㎡；二合同段吳家灣中橋3664元/㎡、壩上中橋3643元/㎡、劉家灣大橋3394元/㎡、江家坪大橋3386元/㎡、岐潭河大橋3620元/㎡；三合同段樹塘中橋4035元/㎡、毛家沖中橋3685元/㎡, 塘沖里中橋3710元/㎡,太山坳中橋3888元/㎡,戴家里大橋3646元/㎡，石羅沖大橋3839元/㎡，椿樹坪大橋3743元/㎡，造價偏高, 建議核查調(diào)整。（8）一合同段三維植被網(wǎng)植草35元/㎡偏低，㎡偏高，㎡偏高，建議核查調(diào)整。 （2）, ,，造價偏高，建議核查。機電工程 總體設(shè)計方案 監(jiān)控、通信、收費分中心的設(shè)置 本設(shè)計推薦監(jiān)控、通信、收費分中心合址建設(shè)和設(shè)計，并進行功能組合，經(jīng)濟適用，便于管理，同意本推薦設(shè)計； 監(jiān)控方案本設(shè)計強化互通、長隧道、服務(wù)區(qū)等局部區(qū)域為中心的重點監(jiān)控外，全程采用視頻監(jiān)視+事件自動檢測的監(jiān)控方案，滿足道路監(jiān)控實際需要，系統(tǒng)設(shè)計基本合理，同意本監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案； 通信方案本通信系統(tǒng)采用智能光網(wǎng)絡(luò)（ASON）的干線傳輸和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合，全路段設(shè)置光纖型緊急電話系統(tǒng)，并敷設(shè)12孔硅芯管通信管道，技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理，能為監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和隧道機電提供安全可靠的傳輸通道，同意本通信系統(tǒng)設(shè)計方案； 收費方案收費系統(tǒng)采用推薦人工半自動收費（MTC）與電子不停車收費（ETC）相結(jié)合的方式，并輔以MTC入口無人值守自動發(fā)卡設(shè)備，采用非接觸IC卡為通行卡，滿足湖南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實際的要求，符合技術(shù)發(fā)展方向，同意本收費系統(tǒng)設(shè)計方案； 系統(tǒng)設(shè)計 監(jiān)控系統(tǒng)（1）隧道監(jiān)控由于本項目只有一處隧道（觀音石隧道，長1080M），為節(jié)約建設(shè)成本，建議不單獨設(shè)置監(jiān)控站，而將其與監(jiān)控分中心合建，同時在隧道洞口外的電力配電間處設(shè)置監(jiān)控機房，以供緊急情況時作為現(xiàn)場監(jiān)控使用； （2）監(jiān)控設(shè)施①容錯服務(wù)器和工作站技術(shù)指標(biāo)偏低，建議適當(dāng)提高，圖形工作站與一般工作站的技術(shù)指標(biāo)也應(yīng)有所不同；②圖形捕獲卡的技術(shù)參數(shù)描述應(yīng)加強；③全程主線道路監(jiān)控采用太陽能供電，其攝像、編解碼、云臺等設(shè)施建議采用低功耗設(shè)備，并提出太陽能設(shè)備供電要求④大屏幕投影采用24的排列，正常的4:3比例圖象進行全拼屏顯示時，圖象變形嚴(yán)重，建議改為33的排列，或?qū)LP大屏投影改為液晶多屏拼接方式； 通信系統(tǒng)（1）由于本路段已實施全程監(jiān)控，建議取消ET系統(tǒng)的可視功能，節(jié)省光纖；（2）液晶電視是否有34”規(guī)格，請核查； 收費系統(tǒng)（1）目前車道中ETC和MTC系統(tǒng)各自獨立，混合使用，但應(yīng)要求隨著技術(shù)的升級，兩系統(tǒng)能實現(xiàn)相互兼容；（2）ETC與MTC的車道設(shè)備在清單中有重復(fù)，請核查，如電動欄杠、費顯等；1工程造價 概算根據(jù)《公路工程概算定額》（JTG/T B06012007）、《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T B06032007）、《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（JTG/T B062007）和省內(nèi)有關(guān)文件編制，符合規(guī)定。 主線收費站(1)總圖中挖填方量很大，應(yīng)進一步優(yōu)化調(diào)整，場地可以分臺階，坡度可以適當(dāng)加大。(4)綜合樓I、II區(qū)相同，不必重復(fù)出圖。 各單項的建筑節(jié)能說明中，應(yīng)補充說明主要建筑的實際朝向、體形系數(shù)和屋面、墻體、窗戶的構(gòu)造。并建議加設(shè)2～3個殘疾人停車位和坡道。設(shè)計內(nèi)容包含總平面、單體建筑和給排水設(shè)計，設(shè)計合理，功能齊全，符合國家有關(guān)規(guī)范和強制性條文的要求，設(shè)計深度基本滿足要求。⑤吳家大橋（K115+460）在橋位分布的灰?guī)r中，初勘鉆孔揭露在長沙端橋墩臺發(fā)育有大溶洞，溶洞高7m，勘察建議設(shè)計優(yōu)化橋梁設(shè)計，盡可能避開巖溶是合理的。14在主線K105+960～K123+238段，連接線LLK0+900～LLK2+785段、LLK4+400～LLK7+020段均進行了工程物探工作，特探異常帶分析判斷結(jié)論為測區(qū)路基段內(nèi)巖溶較發(fā)育，且多為覆蓋型淺部巖溶，對路線有一定影響。⑨對線路上設(shè)置的小橋工程，主線上6座，N1比較線上9座，均列表評價，建議均應(yīng)編制單工點勘察資料，補相應(yīng)的工點平面圖及剖面圖。④在線路工程地質(zhì)平面圖（推薦線）中，應(yīng)補充比較線N1和N2的具體線位。（2）在主線及2段比較線路段進行了同深度工程地質(zhì)勘察及比選評價，比選結(jié)論明確，能作為路線比選的地質(zhì)依據(jù)。（5）核實左幅工程地質(zhì)縱斷面圖中兩個鉆孔剖面的位置和標(biāo)高是否正確，建議該鉆孔剖面應(yīng)畫虛線。（5）K77+650白茅塘分離橋，巖石試驗成果統(tǒng)計表中，試驗的巖石名稱有誤，非灰?guī)r，希更正。（10）三個互通工程地質(zhì)勘察中，建議下階段應(yīng)加強軟土地段和高邊坡地段的勘探工作。②均只布1個鉆孔，勘探工作量偏少。（3）巖石力學(xué)試驗結(jié)果表中，僅提供了礫巖的土工試驗成果，其他巖石的試驗成果均未提供，建議補充完善。（3）隧道工程韶山隧道（LK10+205～405）隧道地段分布有石英砂巖灰砂質(zhì)頁巖，工程地質(zhì)條件較簡單。⑨對沿線設(shè)置于灰?guī)r地段的天橋多座，由于第四系土層局部很厚，初勘有的鉆孔未揭露到基巖內(nèi)一定深度，如K32+7K35+150，達巖面起伏變化較大，如K23+6K26+145等，且灰?guī)r中巖溶發(fā)育，建議結(jié)合下步勘察進一步查明灰?guī)r面深度及巖溶發(fā)育對橋位的影響。②對主線上全部利用的原長花灰韶一級公路上的已施工完成的涵洞通道和支擋工程，路堤段及開挖形成的路塹邊坡，未布勘察鉆孔，僅進了地質(zhì)測繪工作。根據(jù)送審勘察報告，評審意見如下： 勘察范圍及技術(shù)要求明確，本合同段包括有主線及韶山支線。（2）.（2）。 筑路材料（1）（1）（2）（2）（3）缺砂、石材料的物理力學(xué)性質(zhì)試驗資料，應(yīng)補充。 第二合同段（K44+375～K87+000） 環(huán)境保護與景觀設(shè)計（1）聲屏障設(shè)置共7610m，數(shù)量偏大，建議適當(dāng)減少。（3）整體式一般路基綠化和填方邊坡綠化景觀設(shè)計圖，建議將填方邊坡坡腳護坡道上種植的喬木改為灌木，以避免影響緊靠耕地農(nóng)作物的生長。（2）互通式立體交叉方案比較表中主線設(shè)計長度為67m有誤，請核查。（3）互通范圍內(nèi)房屋密集，主線下穿形式占地相對要少，建議補充A型單喇叭主線下穿的比較方案。 岐山互通（K80+）（1）被交道路為益婁衡高速，采用A型雙喇叭形式。（2）設(shè)計方案中A匝道及收費廣場布設(shè)在農(nóng)田區(qū)，占用農(nóng)田面積較大，建議在適當(dāng)位置做一比較方案。（2）互通范圍內(nèi)韶山支線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）要求，建議優(yōu)化韶山支線的縱斷面線形。（2）主線最大縱坡（%）不滿足規(guī)范要求（最大縱坡為2%），建議對主線縱坡進行調(diào)整，以滿足規(guī)范要求，如有困難則重新布設(shè)互通位置。（2）被交道路互通范圍內(nèi)主線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）的要求，建議補充長潭西互通前后的平縱指標(biāo)，研究是存在合適的互通布置位置。 第三合同段設(shè)計界頭口連拱短隧道1座，長294m。 意見⑴進口端28m長的管棚伸入Ⅳ級圍巖17m，且已進入深埋地段，應(yīng)合理調(diào)整管棚長度，以避免浪費。（3）基巖為石灰石，樁長16 m等偏短，建議加長，以控制規(guī)模。 K102+515顏家灘大橋1530 mpcT梁，樁柱式橋墩，肋板式臺。（4）該橋有多孔40 mT梁比較方案，應(yīng)補充橋型方案比較表，提出推薦方案。（2）該橋鉆孔40m，還是強風(fēng)化花崗巖橋型方案應(yīng)與30mT梁比較，擇優(yōu)選用。（1）該橋為橋長245m的大橋，基巖為礫巖只有橋中有一個地質(zhì)柱狀示意，很難把握住基礎(chǔ)設(shè)計，應(yīng)補充鉆孔。 K48+865壩上中橋，330mpcT梁，樁柱墩，肋板臺。①全橋無地質(zhì)鉆孔柱狀圖。比較方案1225m預(yù)應(yīng)力砼T梁橋。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。②兩個方案均可取消第一聯(lián)4孔，20m空心板連長可改為5孔。建議推薦預(yù)應(yīng)力砼T梁方案，因基礎(chǔ)太深，樁太長。（3）橋型布置圖注3“預(yù)應(yīng)力砼空心板”應(yīng)改為“30m預(yù)應(yīng)力砼T梁。（3）橋墩及橋臺樁長均為20m，不符合實際情況，應(yīng)根據(jù)補鉆后的地質(zhì)情況確定各墩臺樁基礎(chǔ)的奠基標(biāo)高及樁長。 第二合同段有多座橋基巖為花崗巖，有的鉆至40～50m仍未見中風(fēng)化層，建議進行試樁，為設(shè)計提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。 有些橋、橋頭填土較高，又占用了良田，附近民居密集，建議增加橋孔或調(diào)整路線縱坡，少占良田，方便老百姓。 排水工程排水設(shè)計，總體上基本到位，設(shè)計基本合理，對少量問題意見如下：（1）（1）條。（5）潮濕路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計雖增加了15cm級配碎石墊層，但基層減少了16cm，導(dǎo)致路面整體強度弱于一般路段路面，不夠合適。 防護工程防護工程設(shè)計內(nèi)容基本齊全，采用的方案基本合理。（7）橋頭路基處理①橋頭路基過渡段填材，建議由砂礫改為天然碎石土。（3）路塹土質(zhì)邊坡坡率（C312圖注3）土質(zhì)邊坡坡率采用1：，一般情況下是適宜的。（8）水泥路面的封層：（9）條。路塹高邊坡防護固缺少工點圖，應(yīng)補充。對于軟土深度大于3m軟土層，全部清除換填，棄方場地，都有困難，應(yīng)進一步加強地勘工作，當(dāng)用深層處治方案時，應(yīng)進行深層處治設(shè)計。（2）滲溝數(shù)量偏多，次堅石以上挖方路段一般不宜設(shè)置滲溝。（7）橋面鋪裝同意設(shè)計擬定的4+6=10cm瀝青砼結(jié)構(gòu)。（4）關(guān)于路面墊層設(shè)計在“切方、低填路段”，增設(shè)了15cm級配碎石墊層。一般路基防護工程，內(nèi)容基本齊全，采用的方案比較合理。②現(xiàn)有的高邊坡工點圖，設(shè)計不完善，沒有地質(zhì)剖面資料，缺穩(wěn)定系數(shù)計算，很難看出合理與否。如認(rèn)為有必要設(shè)置，建議縮小規(guī)模，長度由50m調(diào)整為40m。評審認(rèn)為路線采用的指標(biāo)符合規(guī)范要求，但此路屬老路改建，路線平縱面技術(shù)指標(biāo)還可以降低，盡量多利用老路，減少拆遷和占田，建議下階段進一步優(yōu)化平縱面。K線較N2線短18m，路線指標(biāo)稍優(yōu)，土石方多57萬m橋梁多281m，分離立交少114m，通道橋少101m、天橋少2座、通道多3道、渡槽少1處，N2線需拆遷220kV以上高壓鐵塔5座，設(shè)計擬推薦K線。（1）灰場互通至金藪鄉(xiāng)段（K53+800～K69+000）方案比較本段是圍繞過灰場鎮(zhèn)的偏重利用老路資源的K線與繞鎮(zhèn)的J3線比較，K線里程長294m,折遷量大，征地較小，工程規(guī)模較小，評審原則同意推薦方案。 中交路橋技術(shù)有限公司在初步設(shè)計匯報簡本中建議雙江連接線采用用分期實施方案，即先將前5km先行改造，后5km以后再實施，評審認(rèn)為此議欠妥，當(dāng)?shù)卣畯娏乙笠淮螌嵤虼嗽撨B接線應(yīng)一次性實施，在實施中不要采用過高標(biāo)準(zhǔn)，建議采用“湖南省公路改建前期工作指導(dǎo)意見”，對于地質(zhì)或拆遷方面問題，路線可降低標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少拆遷，占田和高邊坡，降低工程造價。 根據(jù)《湖南省高速公路附屬工程有關(guān)規(guī)定》匝道收費通道數(shù)至少為3進5出，建議設(shè)計執(zhí)行該規(guī)定。2010年5月18日省交通運輸廳規(guī)劃辦在長沙主持召開本項目初步設(shè)計評審會，會議聽取了設(shè)計單位關(guān)于設(shè)計情況的匯報和專家審查意見，聽取了沿線政府和相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)或代表對設(shè)計的意見，最后形成了綜合專家評審意見。韶山支線起點位于東湖塘鎮(zhèn)、設(shè)韶山北互通與主線相交，經(jīng)花明樓鎮(zhèn)二橋村、大屯營鄉(xiāng)、韶山市如意鎮(zhèn)、終點位于永義鄉(xiāng)獅子山，設(shè)獅子山互通與韶山高速相關(guān)。本項目還包括韶山支線、婁底北連接線和雙江連接線。 第三合同段由中交路橋技術(shù)有限公司負責(zé)，承擔(dān)主線K78+000～K123+268和婁底北連接線及雙江連接線的勘察設(shè)計。如采用上述措施，路基橫斷面可節(jié)省5～7m的土地。 關(guān)于互通命名建議不要重復(fù)，如“岐山”互通在婁底至衡陽高速公路也有，建議調(diào)整。 第二合同段路線方案與工可報告推薦方案基本一致，其