【正文】 工程地質(zhì)勘察（1）大于100m的軟土地段，建議下階段應(yīng)加強(qiáng)勘探工作并作其他工程地質(zhì)綜合圖。④平面圖裝訂位置不合適，建議裝訂到報(bào)告說明書之后。②CQZK461鉆孔位置處的建議奠基高程偏深，希核實(shí)。（7）K49+892泉湖村、K57+995風(fēng)華村、K63+520山南沖、K75+946岐潭河、K85+945和K86+360肖婆塘2號(hào)橋等六座大橋的勘探工作量偏少，建議下階段勘察中應(yīng)加強(qiáng)。（7）建議在工程地質(zhì)平面圖上補(bǔ)充隧道進(jìn)出口的位置及里程樁號(hào)。特殊性巖土主要有軟土，分布于沿線水塘、稻田、水溝地段。⑥路塹邊坡列表進(jìn)行工程地質(zhì)評(píng)價(jià)有67段，有不少路塹邊坡段未布勘探點(diǎn)，對(duì)邊坡的地層巖性分布系根據(jù)地表調(diào)查推斷，依據(jù)不足，建議下步勘察應(yīng)進(jìn)一步查明，同時(shí)各工點(diǎn)在提供工程地質(zhì)橫斷面圖時(shí)，應(yīng)補(bǔ)相關(guān)的工點(diǎn)平面圖。⑩對(duì)沿線分布的軟土，未見布勘探工作，地層分布描述及需處理或清除依據(jù)不足，對(duì)軟土應(yīng)單獨(dú)列表逐段評(píng)價(jià)，不應(yīng)混在不良地質(zhì)一起評(píng)價(jià)。（2）橋梁工程①所有橋梁工程單工點(diǎn)勘察資料，均缺工程地質(zhì)平面圖，應(yīng)補(bǔ)充完善，以了解橋位的勘察鉆孔布設(shè)及地形地貌情況。①缺隧道工點(diǎn)的工程地質(zhì)平面圖。 在給排水工程設(shè)計(jì)中，均采用太陽能熱水系統(tǒng)，而在各單項(xiàng)工程設(shè)計(jì)說明中均為電熱水器獨(dú)立供熱水系統(tǒng)，兩者不符，后者應(yīng)予修正。 各單項(xiàng)的總平面圖設(shè)計(jì)中，應(yīng)補(bǔ)充其說明書。 韶山停車區(qū)綜合樓的公共廁所和辦公室部分應(yīng)直接對(duì)外開的。 紫林停車區(qū)：(1)II區(qū)出入口處綠化帶太寬，可適當(dāng)減小，盡量加多停車泊位。(3)收費(fèi)綜合樓辦公樓一層?xùn)|端應(yīng)增設(shè)一疏散門，廚房餐廳面積應(yīng)核實(shí)就餐人數(shù)按標(biāo)準(zhǔn)確定。概算文件層次清楚，概算基本反映了初步設(shè)計(jì)工程內(nèi)容。（2），造價(jià)2557萬元，建議核查調(diào)整。（10）㎡偏高，建議核查調(diào)整。（2），綜合單價(jià)8535元/m與類似工程相差懸殊，建議核查。（2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定應(yīng)計(jì)算征地協(xié)調(diào)工作經(jīng)費(fèi)。72。（4），建議優(yōu)化支護(hù)措施，降低造價(jià)。 橋涵工程（1）部分橋梁經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不合理，其中一合同段許家壩中橋3629元/㎡、K30+014分離式立交橋3392元/㎡；二合同段吳家灣中橋3664元/㎡、壩上中橋3643元/㎡、劉家灣大橋3394元/㎡、江家坪大橋3386元/㎡、岐潭河大橋3620元/㎡；三合同段樹塘中橋4035元/㎡、毛家沖中橋3685元/㎡, 塘沖里中橋3710元/㎡,太山坳中橋3888元/㎡,戴家里大橋3646元/㎡，石羅沖大橋3839元/㎡，椿樹坪大橋3743元/㎡，造價(jià)偏高, 建議核查調(diào)整。（8）一合同段三維植被網(wǎng)植草35元/㎡偏低，㎡偏高，㎡偏高，建議核查調(diào)整。 （2）, ,，造價(jià)偏高，建議核查。機(jī)電工程 總體設(shè)計(jì)方案 監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心的設(shè)置 本設(shè)計(jì)推薦監(jiān)控、通信、收費(fèi)分中心合址建設(shè)和設(shè)計(jì)，并進(jìn)行功能組合，經(jīng)濟(jì)適用，便于管理，同意本推薦設(shè)計(jì)； 監(jiān)控方案本設(shè)計(jì)強(qiáng)化互通、長隧道、服務(wù)區(qū)等局部區(qū)域?yàn)橹行牡闹攸c(diǎn)監(jiān)控外，全程采用視頻監(jiān)視+事件自動(dòng)檢測的監(jiān)控方案，滿足道路監(jiān)控實(shí)際需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本合理，同意本監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案； 通信方案本通信系統(tǒng)采用智能光網(wǎng)絡(luò)（ASON）的干線傳輸和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)相結(jié)合，全路段設(shè)置光纖型緊急電話系統(tǒng)，并敷設(shè)12孔硅芯管通信管道，技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理，能為監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和隧道機(jī)電提供安全可靠的傳輸通道，同意本通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案； 收費(fèi)方案收費(fèi)系統(tǒng)采用推薦人工半自動(dòng)收費(fèi)（MTC）與電子不停車收費(fèi)（ETC）相結(jié)合的方式，并輔以MTC入口無人值守自動(dòng)發(fā)卡設(shè)備，采用非接觸IC卡為通行卡，滿足湖南省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際的要求，符合技術(shù)發(fā)展方向，同意本收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案； 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 監(jiān)控系統(tǒng)（1）隧道監(jiān)控由于本項(xiàng)目只有一處隧道（觀音石隧道，長1080M），為節(jié)約建設(shè)成本，建議不單獨(dú)設(shè)置監(jiān)控站，而將其與監(jiān)控分中心合建，同時(shí)在隧道洞口外的電力配電間處設(shè)置監(jiān)控機(jī)房，以供緊急情況時(shí)作為現(xiàn)場監(jiān)控使用； （2）監(jiān)控設(shè)施①容錯(cuò)服務(wù)器和工作站技術(shù)指標(biāo)偏低，建議適當(dāng)提高，圖形工作站與一般工作站的技術(shù)指標(biāo)也應(yīng)有所不同；②圖形捕獲卡的技術(shù)參數(shù)描述應(yīng)加強(qiáng)；③全程主線道路監(jiān)控采用太陽能供電，其攝像、編解碼、云臺(tái)等設(shè)施建議采用低功耗設(shè)備，并提出太陽能設(shè)備供電要求④大屏幕投影采用24的排列，正常的4:3比例圖象進(jìn)行全拼屏顯示時(shí)，圖象變形嚴(yán)重，建議改為33的排列，或?qū)LP大屏投影改為液晶多屏拼接方式； 通信系統(tǒng)（1）由于本路段已實(shí)施全程監(jiān)控，建議取消ET系統(tǒng)的可視功能，節(jié)省光纖；（2）液晶電視是否有34”規(guī)格，請(qǐng)核查； 收費(fèi)系統(tǒng)（1）目前車道中ETC和MTC系統(tǒng)各自獨(dú)立，混合使用，但應(yīng)要求隨著技術(shù)的升級(jí)，兩系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)相互兼容；（2）ETC與MTC的車道設(shè)備在清單中有重復(fù)，請(qǐng)核查，如電動(dòng)欄杠、費(fèi)顯等；1工程造價(jià) 概算根據(jù)《公路工程概算定額》（JTG/T B06012007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/T B06032007）、《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》（JTG/T B062007）和省內(nèi)有關(guān)文件編制，符合規(guī)定。 主線收費(fèi)站(1)總圖中挖填方量很大，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，場地可以分臺(tái)階，坡度可以適當(dāng)加大。(4)綜合樓I、II區(qū)相同，不必重復(fù)出圖。 各單項(xiàng)的建筑節(jié)能說明中，應(yīng)補(bǔ)充說明主要建筑的實(shí)際朝向、體形系數(shù)和屋面、墻體、窗戶的構(gòu)造。并建議加設(shè)2～3個(gè)殘疾人停車位和坡道。設(shè)計(jì)內(nèi)容包含總平面、單體建筑和給排水設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)合理，功能齊全，符合國家有關(guān)規(guī)范和強(qiáng)制性條文的要求，設(shè)計(jì)深度基本滿足要求。⑤吳家大橋（K115+460）在橋位分布的灰?guī)r中，初勘鉆孔揭露在長沙端橋墩臺(tái)發(fā)育有大溶洞，溶洞高7m，勘察建議設(shè)計(jì)優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)，盡可能避開巖溶是合理的。14在主線K105+960～K123+238段，連接線LLK0+900～LLK2+785段、LLK4+400～LLK7+020段均進(jìn)行了工程物探工作，特探異常帶分析判斷結(jié)論為測區(qū)路基段內(nèi)巖溶較發(fā)育，且多為覆蓋型淺部巖溶，對(duì)路線有一定影響。⑨對(duì)線路上設(shè)置的小橋工程，主線上6座，N1比較線上9座，均列表評(píng)價(jià)，建議均應(yīng)編制單工點(diǎn)勘察資料，補(bǔ)相應(yīng)的工點(diǎn)平面圖及剖面圖。④在線路工程地質(zhì)平面圖（推薦線）中，應(yīng)補(bǔ)充比較線N1和N2的具體線位。（2）在主線及2段比較線路段進(jìn)行了同深度工程地質(zhì)勘察及比選評(píng)價(jià)，比選結(jié)論明確，能作為路線比選的地質(zhì)依據(jù)。（5）核實(shí)左幅工程地質(zhì)縱斷面圖中兩個(gè)鉆孔剖面的位置和標(biāo)高是否正確，建議該鉆孔剖面應(yīng)畫虛線。（5）K77+650白茅塘分離橋，巖石試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表中，試驗(yàn)的巖石名稱有誤，非灰?guī)r，希更正。（10）三個(gè)互通工程地質(zhì)勘察中，建議下階段應(yīng)加強(qiáng)軟土地段和高邊坡地段的勘探工作。②均只布1個(gè)鉆孔，勘探工作量偏少。（3）巖石力學(xué)試驗(yàn)結(jié)果表中，僅提供了礫巖的土工試驗(yàn)成果，其他巖石的試驗(yàn)成果均未提供，建議補(bǔ)充完善。（3）隧道工程韶山隧道（LK10+205～405）隧道地段分布有石英砂巖灰砂質(zhì)頁巖，工程地質(zhì)條件較簡單。⑨對(duì)沿線設(shè)置于灰?guī)r地段的天橋多座，由于第四系土層局部很厚，初勘有的鉆孔未揭露到基巖內(nèi)一定深度，如K32+7K35+150，達(dá)巖面起伏變化較大，如K23+6K26+145等，且灰?guī)r中巖溶發(fā)育，建議結(jié)合下步勘察進(jìn)一步查明灰?guī)r面深度及巖溶發(fā)育對(duì)橋位的影響。②對(duì)主線上全部利用的原長花灰韶一級(jí)公路上的已施工完成的涵洞通道和支擋工程，路堤段及開挖形成的路塹邊坡，未布勘察鉆孔，僅進(jìn)了地質(zhì)測繪工作。根據(jù)送審勘察報(bào)告，評(píng)審意見如下： 勘察范圍及技術(shù)要求明確，本合同段包括有主線及韶山支線。（2）.（2）。 筑路材料（1）（1）（2）（2）（3）缺砂、石材料的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)資料，應(yīng)補(bǔ)充。 第二合同段（K44+375～K87+000） 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)（1）聲屏障設(shè)置共7610m，數(shù)量偏大，建議適當(dāng)減少。（3）整體式一般路基綠化和填方邊坡綠化景觀設(shè)計(jì)圖，建議將填方邊坡坡腳護(hù)坡道上種植的喬木改為灌木，以避免影響緊靠耕地農(nóng)作物的生長。（2）互通式立體交叉方案比較表中主線設(shè)計(jì)長度為67m有誤，請(qǐng)核查。（3）互通范圍內(nèi)房屋密集，主線下穿形式占地相對(duì)要少，建議補(bǔ)充A型單喇叭主線下穿的比較方案。 岐山互通（K80+）（1）被交道路為益婁衡高速，采用A型雙喇叭形式。（2）設(shè)計(jì)方案中A匝道及收費(fèi)廣場布設(shè)在農(nóng)田區(qū)，占用農(nóng)田面積較大，建議在適當(dāng)位置做一比較方案。（2）互通范圍內(nèi)韶山支線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）要求，建議優(yōu)化韶山支線的縱斷面線形。（2）主線最大縱坡（%）不滿足規(guī)范要求（最大縱坡為2%），建議對(duì)主線縱坡進(jìn)行調(diào)整，以滿足規(guī)范要求，如有困難則重新布設(shè)互通位置。（2）被交道路互通范圍內(nèi)主線縱坡（%）偏大，不滿足規(guī)范（2%）的要求，建議補(bǔ)充長潭西互通前后的平縱指標(biāo)，研究是存在合適的互通布置位置。 第三合同段設(shè)計(jì)界頭口連拱短隧道1座，長294m。 意見⑴進(jìn)口端28m長的管棚伸入Ⅳ級(jí)圍巖17m，且已進(jìn)入深埋地段，應(yīng)合理調(diào)整管棚長度，以避免浪費(fèi)。（3）基巖為石灰石，樁長16 m等偏短，建議加長，以控制規(guī)模。 K102+515顏家灘大橋1530 mpcT梁，樁柱式橋墩，肋板式臺(tái)。（4）該橋有多孔40 mT梁比較方案，應(yīng)補(bǔ)充橋型方案比較表，提出推薦方案。（2）該橋鉆孔40m，還是強(qiáng)風(fēng)化花崗巖橋型方案應(yīng)與30mT梁比較，擇優(yōu)選用。（1）該橋?yàn)闃蜷L245m的大橋，基巖為礫巖只有橋中有一個(gè)地質(zhì)柱狀示意，很難把握住基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，應(yīng)補(bǔ)充鉆孔。 K48+865壩上中橋，330mpcT梁，樁柱墩，肋板臺(tái)。①全橋無地質(zhì)鉆孔柱狀圖。比較方案1225m預(yù)應(yīng)力砼T梁橋。④應(yīng)設(shè)防落物網(wǎng)。②兩個(gè)方案均可取消第一聯(lián)4孔，20m空心板連長可改為5孔。建議推薦預(yù)應(yīng)力砼T梁方案，因基礎(chǔ)太深，樁太長。（3）橋型布置圖注3“預(yù)應(yīng)力砼空心板”應(yīng)改為“30m預(yù)應(yīng)力砼T梁。（3）橋墩及橋臺(tái)樁長均為20m，不符合實(shí)際情況，應(yīng)根據(jù)補(bǔ)鉆后的地質(zhì)情況確定各墩臺(tái)樁基礎(chǔ)的奠基標(biāo)高及樁長。 第二合同段有多座橋基巖為花崗巖，有的鉆至40～50m仍未見中風(fēng)化層，建議進(jìn)行試樁，為設(shè)計(jì)提供參數(shù)，確保結(jié)構(gòu)安全。 有些橋、橋頭填土較高，又占用了良田，附近民居密集，建議增加橋孔或調(diào)整路線縱坡，少占良田，方便老百姓。 排水工程排水設(shè)計(jì)，總體上基本到位，設(shè)計(jì)基本合理，對(duì)少量問題意見如下：（1）（1）條。（5）潮濕路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)雖增加了15cm級(jí)配碎石墊層，但基層減少了16cm，導(dǎo)致路面整體強(qiáng)度弱于一般路段路面，不夠合適。 防護(hù)工程防護(hù)工程設(shè)計(jì)內(nèi)容基本齊全，采用的方案基本合理。（7）橋頭路基處理①橋頭路基過渡段填材，建議由砂礫改為天然碎石土。（3）路塹土質(zhì)邊坡坡率（C312圖注3）土質(zhì)邊坡坡率采用1：，一般情況下是適宜的。（8）水泥路面的封層：（9）條。路塹高邊坡防護(hù)固缺少工點(diǎn)圖，應(yīng)補(bǔ)充。對(duì)于軟土深度大于3m軟土層，全部清除換填，棄方場地，都有困難，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地勘工作，當(dāng)用深層處治方案時(shí)，應(yīng)進(jìn)行深層處治設(shè)計(jì)。（2）滲溝數(shù)量偏多，次堅(jiān)石以上挖方路段一般不宜設(shè)置滲溝。（7）橋面鋪裝同意設(shè)計(jì)擬定的4+6=10cm瀝青砼結(jié)構(gòu)。（4）關(guān)于路面墊層設(shè)計(jì)在“切方、低填路段”，增設(shè)了15cm級(jí)配碎石墊層。一般路基防護(hù)工程，內(nèi)容基本齊全，采用的方案比較合理。②現(xiàn)有的高邊坡工點(diǎn)圖，設(shè)計(jì)不完善，沒有地質(zhì)剖面資料，缺穩(wěn)定系數(shù)計(jì)算，很難看出合理與否。如認(rèn)為有必要設(shè)置，建議縮小規(guī)模，長度由50m調(diào)整為40m。評(píng)審認(rèn)為路線采用的指標(biāo)符合規(guī)范要求，但此路屬老路改建，路線平縱面技術(shù)指標(biāo)還可以降低，盡量多利用老路，減少拆遷和占田，建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化平縱面。K線較N2線短18m，路線指標(biāo)稍優(yōu)，土石方多57萬m橋梁多281m，分離立交少114m，通道橋少101m、天橋少2座、通道多3道、渡槽少1處，N2線需拆遷220kV以上高壓鐵塔5座，設(shè)計(jì)擬推薦K線。（1）灰場互通至金藪鄉(xiāng)段（K53+800～K69+000）方案比較本段是圍繞過灰場鎮(zhèn)的偏重利用老路資源的K線與繞鎮(zhèn)的J3線比較，K線里程長294m,折遷量大，征地較小，工程規(guī)模較小，評(píng)審原則同意推薦方案。 中交路橋技術(shù)有限公司在初步設(shè)計(jì)匯報(bào)簡本中建議雙江連接線采用用分期實(shí)施方案，即先將前5km先行改造，后5km以后再實(shí)施，評(píng)審認(rèn)為此議欠妥，當(dāng)?shù)卣畯?qiáng)烈要求一次實(shí)施，因此該連接線應(yīng)一次性實(shí)施，在實(shí)施中不要采用過高標(biāo)準(zhǔn)，建議采用“湖南省公路改建前期工作指導(dǎo)意見”，對(duì)于地質(zhì)或拆遷方面問題，路線可降低標(biāo)準(zhǔn)，盡可能減少拆遷，占田和高邊坡，降低工程造價(jià)。 根據(jù)《湖南省高速公路附屬工程有關(guān)規(guī)定》匝道收費(fèi)通道數(shù)至少為3進(jìn)5出，建議設(shè)計(jì)執(zhí)行該規(guī)定。2010年5月18日省交通運(yùn)輸廳規(guī)劃辦在長沙主持召開本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)，會(huì)議聽取了設(shè)計(jì)單位關(guān)于設(shè)計(jì)情況的匯報(bào)和專家審查意見，聽取了沿線政府和相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)或代表對(duì)設(shè)計(jì)的意見，最后形成了綜合專家評(píng)審意見。韶山支線起點(diǎn)位于東湖塘鎮(zhèn)、設(shè)韶山北互通與主線相交，經(jīng)花明樓鎮(zhèn)二橋村、大屯營鄉(xiāng)、韶山市如意鎮(zhèn)、終點(diǎn)位于永義鄉(xiāng)獅子山，設(shè)獅子山互通與韶山高速相關(guān)。本項(xiàng)目還包括韶山支線、婁底北連接線和雙江連接線。 第三合同段由中交路橋技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)，承擔(dān)主線K78+000～K123+268和婁底北連接線及雙江連接線的勘察設(shè)計(jì)。如采用上述措施，路基橫斷面可節(jié)省5～7m的土地。 關(guān)于互通命名建議不要重復(fù)，如“岐山”互通在婁底至衡陽高速公路也有，建議調(diào)整。 第二合同段路線方案與工可報(bào)告推薦方案基本一致，其