【正文】 證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。路外沖溝管道排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為： P=25 年。 結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)的地形、地貌、地物、地質(zhì)情況，合理布設(shè)路網(wǎng)及市政管網(wǎng)設(shè)施。 地震效應(yīng)評(píng)價(jià) 據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500112021），擬建場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為 6 度區(qū)，設(shè)計(jì)基本地震加速度為 ，抗震分組為第一組，設(shè)計(jì)特征周期 ，設(shè)計(jì)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定設(shè)防。 片區(qū) XX 北路 外，其他道路等級(jí)極低，路面結(jié)構(gòu)差，斷頭路多，道路不成系統(tǒng)，嚴(yán)重制約了片區(qū)開(kāi)發(fā)與建設(shè)。主干道路網(wǎng)已基本形成。挖除換填法是將軟弱土層挖除，然后換填壓縮性低、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性較好的填料，再分層壓實(shí)。 各地層巖性特征如下： 第四系（ Q） 1）人工填土（ Qml）：主要分布于道路及沿途村寨、道路路基段，雜色，以砼路面，粘土，含少量建筑及生活垃圾。 d：麥西～小箐向斜：軸向南～北向，核部地層為安順組上段，巖層傾角 15176。年陸面蒸發(fā)量為 588~630 毫米。13 多年平均氣溫 ℃ ，最熱月（ 7 月）平均氣溫 24℃ ，最冷月（ 1 月）平均氣溫 5℃ ，極端最高氣溫 ℃ (1952 年 7 月 5 日 )，極端最低氣溫 —℃ （ 1970 年 1 月 6 日）。擋巖河、百花湖為該區(qū)域的主要地下水排泄基準(zhǔn)面，地下水沿地層走向由南向北逕流，排泄于擋巖河，后匯于百花湖。k㎡ ，泉水流量為 ~15L/s，富水等級(jí)為豐富 ~貧乏。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為新區(qū)提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。 工程建設(shè)意義 本項(xiàng)目的建設(shè)以推進(jìn) 觀山湖區(qū) 城市化進(jìn)程為基礎(chǔ)，加強(qiáng) 片區(qū) 與外部各片區(qū)的交通聯(lián)系，做到互相支撐、互為依托；做到資源利用、交通設(shè)施、重大項(xiàng)目建設(shè)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面的協(xié)調(diào)銜接，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展；統(tǒng)一進(jìn)行要素市場(chǎng)、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及生態(tài)環(huán)境整治，加快形成以交通、給排水、能源、信息等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，著力構(gòu)建布局合理、設(shè)施先進(jìn)、功能齊全的城鄉(xiāng)一體的基礎(chǔ)設(shè)施體系。 （ 2）、車(chē)道數(shù)的確定 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)， 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2024 年項(xiàng)目道路高峰小時(shí)單向交通流量及服務(wù)水平見(jiàn)表。 D 級(jí) ——接近不穩(wěn)定車(chē)流。本報(bào)告參考目前國(guó)內(nèi)外采用較廣泛的《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》（美國(guó)全國(guó)交通研究委員會(huì)專(zhuān)題報(bào)告）進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。 表 25 機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù) 道路分類(lèi) 快速路 主干路 次干路 支路 αc mK ——多車(chē)道折減系數(shù)，內(nèi)側(cè)第一條車(chē)道不折減（系數(shù)作為 1）、第二條車(chē)道折減系數(shù)為 、第三條車(chē)道折減系數(shù)為 ，第四條車(chē)道折減系數(shù)為 ，所以單向 1 車(chē)道折減系數(shù)取 1。隨著道路車(chē)流量的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)流量高峰小時(shí)的波量峰隨之拉長(zhǎng)。 2） 、交通量的分配方法 出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線出行，稱(chēng)之為最短路因素。 2） 、未來(lái)誘增型交通量分布 本報(bào)告采用弗萊特法預(yù)測(cè)得到各特征年誘增型 OD 表。費(fèi)雷特法計(jì)算過(guò)程見(jiàn)下圖。交通量四階段的預(yù)測(cè)過(guò)程如下圖示。 根據(jù)以上分析， XXXX 醫(yī)院道路交通功能定位為：為 XXXX 醫(yī)院正常運(yùn)作提供通道，方面周邊市民出入；是貴陽(yáng)市城區(qū)路網(wǎng)中舉足輕重的一條城市支路。同時(shí)，貴陽(yáng)市呈組團(tuán)式格局，中心區(qū)與各組團(tuán)之間需大力改善交通狀況，加強(qiáng)中心區(qū)與各組團(tuán)間聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮組團(tuán)效應(yīng)，完善城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)功能，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 道路沿線河流、主要建筑物及市政管線 ： 本項(xiàng)目建設(shè)工程位于 XX 新區(qū) 范圍內(nèi)，道路兩側(cè)土地均待開(kāi)發(fā)。 徑流系數(shù) 考慮沿線匯水區(qū)域內(nèi)不同性質(zhì)的地面覆蓋情況，按可供建設(shè)用地及綠地山林分別選?。?ψ可建 =， ψ綠地 =。 路外沖溝管道排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為： P=25 年。 主要控制點(diǎn) 道路標(biāo)高是以規(guī)劃豎向控制標(biāo)高以及已建道路標(biāo)高為準(zhǔn)，盡量減少挖、填方數(shù)量，排水等諸多因素綜合考慮而確定的，該道路豎向控制因素主要有：起點(diǎn)接現(xiàn)有XX 大道；途徑 XXXX 醫(yī)院正門(mén)。但由于受 地形、地貌限制及歷史因素制約，市區(qū)可建設(shè)利用面積不到四十平方公里，房屋密度大，人口相對(duì)集中，環(huán)境質(zhì)量日益惡化，基礎(chǔ)及各類(lèi)配套設(shè)施老化、不健全并嚴(yán)重滯后，土地容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市發(fā)展需求，加之用地結(jié)構(gòu)比例失調(diào)，城市功能和土地效益不能充分發(fā)揮，對(duì)舊城區(qū)的改造、完善、翻新已經(jīng)不能滿(mǎn)足城市可持續(xù)發(fā)展的要求。同時(shí)，它拓展了城市發(fā)展空間，形成了城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)地帶。預(yù)測(cè)過(guò)程中綜合考慮了項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃對(duì)交通量的影響。 本報(bào)告采用費(fèi)雷特計(jì)算各特征年趨勢(shì)型（正常發(fā)展交通量） OD 表。計(jì)算公式如下： ()( / )iiPOT WP POT W O? （ 2） 0 . 1 9 1 9 0 . 2 7 8 9 0 . 5 9 1 5i i iP O T e P A CC?? ? ? （ 3） ijDiiA C C P e ???? （ 4） 式中： iP ——i 區(qū)的人口數(shù)； ijD ——i 區(qū)到 j 區(qū)之間的時(shí)間 距離（分）； iACC ——i 區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性； iPOT ——i 區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； ()iPOT W ——有該項(xiàng)目時(shí)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； ( / )iPOT W O ——無(wú)該項(xiàng)目時(shí)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。調(diào)查區(qū)域不同技術(shù)條件的技術(shù)平均車(chē)速和年平均日交通量的關(guān)系模型參照類(lèi)似城市模型取用。 表 23 分配方案表 項(xiàng)目 方案 分配時(shí)間 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2024 年 OD 表類(lèi)型 趨勢(shì)型 OD 表 誘增型 OD 表 分配路網(wǎng) 無(wú)本項(xiàng)目時(shí)的道路網(wǎng) 有本項(xiàng)目時(shí)的道路網(wǎng) 4）、 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量預(yù)測(cè)可知，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量將在今后不斷增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)出行次數(shù)也將隨之增長(zhǎng)。 ， c? 體現(xiàn)了等級(jí)高的道路要求服務(wù)水平較高。目前我國(guó)關(guān)于道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)在工作過(guò)程中是結(jié)合各自的具體情況，參考有關(guān)資料來(lái)確定的。特征為車(chē)速和機(jī) 動(dòng)性受到較大交通量的影響，駕駛員不能自行決定車(chē)速，但還能得到較滿(mǎn)意的車(chē)速。 表 27 V/C 值表 服務(wù)水平 A B C D E F V/C ≤ ～ ～ ～ ～ ≥ 根據(jù)以上對(duì)道路服務(wù)水平等級(jí)的一般描述，考慮項(xiàng)目道路的等級(jí)，設(shè)計(jì)年限末，項(xiàng)目道路的服務(wù)水平應(yīng)控制在 D 級(jí)以上。 XXXX 醫(yī)院道路是觀山湖區(qū)重要的一條城市支路，為 XXXX 醫(yī)院、省消防學(xué)校及附近居民服務(wù)，對(duì)于帶動(dòng)道路沿線的舊城改造和土地開(kāi)發(fā)有積極推動(dòng)作用，同時(shí)它拓展了城市發(fā)展空間，形成了城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)地帶。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。地下水多沿層間及構(gòu)造溶蝕裂隙匯集、運(yùn)移、排泄，含水較均一，據(jù) 1： 5 萬(wàn)貴陽(yáng)幅城市供水水文地質(zhì)勘報(bào)告資料，枯季逕流模數(shù) ~區(qū)內(nèi)地下水埋藏較淺，局部地段可見(jiàn)泉眼出露。 擬建道路地區(qū)氣候四季溫和，夏無(wú)酷署，冬無(wú)嚴(yán)寒，屬于亞熱帶溫潤(rùn)溫和地區(qū)。歷史最高年降水量 毫米，最少年為 毫米?！?30176。 地層巖性： 道路沿線按地層時(shí)代新老關(guān)系自上而下依次分布為： 第四系殘坡積土（ Q4dl+el）（紅粘土、碎石土（礫類(lèi)土）、卵石土、淤泥、局部粘土含砂等）、三疊系安順組、大冶組（ T1a、 T1d）灰?guī)r、白云巖等硬質(zhì)巖組。 不良地質(zhì)現(xiàn)象及對(duì)策 （ 1）淤泥層 本項(xiàng)目在 局部地方 穿越部分農(nóng)田，涉及到淤泥土層，其厚度較薄，厚度均小于，可采用換填法處理。新區(qū)內(nèi)部城市主干道系統(tǒng)由 “三縱三橫 ”組成，核心道路為縱向的金西路、 XX 北路、 XX南路、長(zhǎng)嶺路與橫向的迎賓東路、迎賓西路、觀山東路、觀山西路、興筑路。目前片區(qū)內(nèi)尚無(wú)配套齊全的居住小區(qū)和居住組團(tuán)，居民購(gòu)物難、就醫(yī)難；子女入托難、上學(xué)難等問(wèn)題尤為突出。其余巖土體均可 滿(mǎn)足擬建道路工程對(duì)地基強(qiáng)度的要求。 嚴(yán)格執(zhí)行專(zhuān)業(yè)技術(shù)規(guī)范、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)的方針政策。 暴雨強(qiáng)度公式 采 用貴陽(yáng)市暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算，暴雨強(qiáng)度公式如下： ? ?? ?1887 1 lgPqtp??? 式中： q ——為設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度 (mm/min)； p ——為設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期（年）； t ——為降雨歷時(shí) (分鐘 ), 12mttt?? 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 按匯水面積大小、地形特點(diǎn)、匯水區(qū)重要性等因素，選取本條道路排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為： P=3 年。 二、縱斷面設(shè)計(jì)原則 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 道路全線未設(shè)置變坡點(diǎn)， 起點(diǎn) K0 處標(biāo)高為 ， K0+ 設(shè)計(jì)高程為，全線總坡度為 %，滿(mǎn)足排水及規(guī)范要求。 一般地段清除表層耕植土并夯實(shí)原地面。路面設(shè)計(jì)使用年限為 10 年。并《城市道路土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)說(shuō)明（ CJJ4491）》進(jìn)行填方路堤的壓實(shí)；部分淺挖、低填路基，當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，清表后對(duì)原地基進(jìn)行適當(dāng)處理；為保證路基邊緣部分的壓實(shí)度，路堤兩側(cè)各加寬填筑 30cm，碾壓密實(shí)后削坡；對(duì)凹地和地下水豐富路段要求地基開(kāi)挖 ～ 2m的井字形溝，溝中填碎石，將地下水集中處理，以減少對(duì)路基的影響。 路基、路面結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)方案 路基工程，其主要工作內(nèi)容包括路基土石方工程、排水工程等。 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 平面與縱斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 一、路線設(shè)計(jì)原則 道路平面位置按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。 注意對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，并與自然景觀的協(xié)調(diào)。 綜合判斷，建筑場(chǎng)地類(lèi)別為 Ⅱ 類(lèi)，屬于抗震有利地段。 地質(zhì)、地震、環(huán)保、水保專(zhuān)項(xiàng)評(píng)價(jià)、評(píng)估結(jié)論及對(duì)項(xiàng)目的影響 地質(zhì)評(píng)價(jià) 場(chǎng)地內(nèi)及附近無(wú)活動(dòng)性斷層、滑坡、高邊坡、土洞、巖溶塌陷等不利于工程的地形、地貌及地質(zhì)構(gòu)造。 現(xiàn)狀存在的主要問(wèn)題 片區(qū) 內(nèi)用地零散、雜亂，分布不合理。從沿線的地質(zhì)情況看，該工程所經(jīng)山體為強(qiáng)、弱、未風(fēng)化石灰?guī)r，邊坡以巖石坡為主，部分為巖土混合坡，道路前進(jìn)方向右側(cè)為巖石順層坡，巖石節(jié)理、裂隙發(fā)育，邊坡穩(wěn)定性較差，本道路路中心填挖高度一般在 26m，邊坡高度部分較高為 15 米 左右 ，低邊坡可采用直接放坡處理，坡面采用掛三維網(wǎng)噴播植草防護(hù)或客土噴播植草防護(hù)。 14 2）耕植土（ Qpd）：褐黑色、褐色，含少量強(qiáng)風(fēng)化巖屑，見(jiàn)植物根系及殘屑，結(jié)構(gòu)松散。～ 85176?！?35176。 全年日照時(shí)數(shù) ，日照百分率 32%。17′，北緯 26176。 4）、松散巖類(lèi)孔隙水 賦存于第四系（ Q）殘坡積層，巖性為紅粘土，局部含碎石， 土體結(jié)構(gòu)松散，一般分布于地勢(shì)較低洼處、谷地底部，含水微弱，富水等級(jí)為貧乏。 12 第 3章 建設(shè) 條件 沿線自然地理概況 水文地質(zhì) （ 1）地下水類(lèi)型、含水巖組及富水性 根據(jù)區(qū)內(nèi)地下水賦存的地層巖性、含水介質(zhì)特征和水動(dòng)力條件，將區(qū)內(nèi)地下水類(lèi)型劃分為純碳酸鹽巖巖溶水、不純碳酸鹽巖巖溶水和松散巖類(lèi)孔隙水三類(lèi)。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開(kāi)發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。 預(yù)測(cè)結(jié)論 交通量預(yù)測(cè)屬于系統(tǒng)論的范疇，涉及到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、管理等諸多影響因素。特征為行車(chē)不暢、車(chē)速很低，處于時(shí)開(kāi)時(shí)停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。特征為交通量少、車(chē)速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車(chē)速而無(wú)任何干擾和延誤。 本次道路相對(duì)縱、橫向相交道路間距不大，參考《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》及有關(guān)9 資料進(jìn)行計(jì)算得： 支路 a? ＝ 。 （ 1）、可能通行能力 可能通行能力系指通常情況下，單位時(shí)間通過(guò)道路某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通 條件下，不8 受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力按下式計(jì)算： 3600p iNt? （ 6） 式中： pN ——一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的路段可能通行能力 (pcu/h)； it ——一連續(xù)車(chē)流平均車(chē)頭間隔時(shí)間 (s/pcu)。 多路徑概率分配法計(jì)算流程圖所示。 路 網(wǎng) 的 基礎(chǔ) 數(shù) 據(jù)車(chē) 速 模 型交 通 阻 抗標(biāo) 準(zhǔn)分 配 方 案路 網(wǎng) 交 通 量 的 分 配 圖 24 交通量分配準(zhǔn)備流程圖 然后根據(jù)實(shí)地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，確定現(xiàn)狀和未來(lái)道路網(wǎng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的誘增或早或遲將反映出來(lái)，這是必然的?？紤]到項(xiàng)目所在地道路運(yùn)輸量缺乏完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長(zhǎng)與項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較大，因此，本報(bào)告采用區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)輸相關(guān)分析的方法，推算交通發(fā)展速度。本項(xiàng)目作為新建道路，交通量主要為現(xiàn)有交通量、新增交通量和誘增交通量。 目前，《貴陽(yáng)市中心城區(qū) “暢通工程 ”實(shí)施方案》已經(jīng)完成，方案主要依據(jù)《貴陽(yáng)市城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃（ 2021—2020 年）》，規(guī)劃提