【正文】 ............................................................................................. 34 排水工程 ...................................................................................................................... 34 管線綜合 .................................................................................................................................. 38 沿線環(huán)境保護(hù) .......................................................................................................................... 39 III 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響分析 .............................................................................................. 39 環(huán)境保護(hù)措施 .............................................................................................................. 40 近遠(yuǎn)期結(jié)合實(shí)施方案 .............................................................................................................. 41 實(shí)施方案 ...................................................................................................................... 41 工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織方案 ...................................................................................... 41 新技術(shù)應(yīng)用 .............................................................................................................................. 42 存在的問題及建議 .................................................................................................................. 42 1 第 1章 概述 任務(wù) 依據(jù) 我院受 貴陽市建設(shè)投資控股有限公司 的委托，承接了 XX 醫(yī)院道路 道路工程初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)工作，就 XX 醫(yī)院道路 道路工程的路基、路面工程、排水工程、綜合管網(wǎng)工程等進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 道路工程 表 11 道路指標(biāo)對(duì)比表 指標(biāo)名稱 規(guī)范要求值 設(shè)計(jì)采用技術(shù)指標(biāo) 道路類別 城市支路 城市支路 設(shè)計(jì) 速度 (Km/h) 20 20 路面設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) BZZ100 BZZ100 最小凈高（ m） 機(jī)動(dòng)車道 人行道 圓曲線不設(shè)超高最小半徑 (m) 300、 150、 70 最小平曲線長度 (m) 1 80、 60 最小豎曲線半徑 (m) 700、 400、 150 最大縱坡推薦值 (%) 8 最小坡長（ m） 1 8 60 最小縱坡 (%) 抗震設(shè)防（度） 6 6 排水工程 排水體制 本工程排水體制按貴陽市 “總規(guī) ”及排水規(guī)劃的要求實(shí)行雨污分流體制，雨水通過路下市政雨水系統(tǒng)就近排入水體，污水通過市政污水 系統(tǒng)收集后排入污水處理廠進(jìn)行處理，這樣可有效地控制生產(chǎn)、生活污水對(duì)河道的污染。 路外沖溝管道排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為： P=25 年。 污水量標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)貴陽市 “總規(guī) ”，污水量標(biāo)準(zhǔn) 為 240 升 /人 工程概況 工程地點(diǎn) XX 醫(yī)院道路 位于 XX 新區(qū)范圍內(nèi)，道路位于瑪麗亞醫(yī)院以北方向，起點(diǎn)接接2 XX 北路，終點(diǎn)接省消防學(xué)校西邊規(guī)劃道路，道路全長 米。 道路工程包括：路基、路面、綠化、照明及交通等附屬設(shè)施建設(shè)。 主要控制點(diǎn) 道路標(biāo)高是以規(guī)劃豎向控制標(biāo)高以及已建道路標(biāo)高為準(zhǔn)，盡量減少挖、填方數(shù)量，排水等諸多因素綜合考慮而確定的，該道路豎向控制因素主要有：起點(diǎn)接現(xiàn)有XX 大道；途徑 XXXX 醫(yī)院正門。經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，沿線建筑主要為當(dāng)?shù)卮?民居住樓房，道路經(jīng)過片區(qū)無大型管線經(jīng)過。 實(shí)施進(jìn)度安排 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度具體安排如下： （ 1） 2021 年 3 月完成初步設(shè)計(jì)及審批； （ 2） 2021 年 4 月完成征地拆遷及地勘； （ 3） 2021 年 5 月完成施工圖設(shè)計(jì)及審批； （ 4） 2021 年 6 月完成項(xiàng)目招標(biāo)和施工準(zhǔn)備； （ 5） 2021 年 6 月至 2021 年 12 月完成土建工程； （ 6） 2021 年 12 月底完成項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。 圖 11 道路區(qū)域位置圖 瑪利亞醫(yī)院道路 3 第 2章 功能定位 規(guī)劃情況 貴陽市位于貴州省中部，是一座歷史悠久、山川秀麗、風(fēng)景宜人，具有民族風(fēng)情的山川內(nèi)陸城市，是貴州省的省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化科教中心。但由于受 地形、地貌限制及歷史因素制約，市區(qū)可建設(shè)利用面積不到四十平方公里，房屋密度大，人口相對(duì)集中，環(huán)境質(zhì)量日益惡化，基礎(chǔ)及各類配套設(shè)施老化、不健全并嚴(yán)重滯后，土地容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市發(fā)展需求，加之用地結(jié)構(gòu)比例失調(diào)，城市功能和土地效益不能充分發(fā)揮，對(duì)舊城區(qū)的改造、完善、翻新已經(jīng)不能滿足城市可持續(xù)發(fā)展的要求。 為有效解決貴陽市中心城區(qū)日趨嚴(yán)重的交通擁堵問題，保障中心城區(qū)交 通暢通，更好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的要求，最大限度地方便廣大市民的生產(chǎn)生活，經(jīng)認(rèn)真研究，市委、市政府決定實(shí)施為期 5 年的中心城區(qū) “暢通工程 ”。 目前，《貴陽市中心城區(qū) “暢通工程 ”實(shí)施方案》已經(jīng)完成，方案主要依據(jù)《貴陽市城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃（ 2021—2020 年）》，規(guī)劃提出了 “三環(huán)十六射 ”的骨架道路體系，并明確了工作目標(biāo)及實(shí)施的具體方案時(shí)序劃分，通過五年努力，完善城區(qū) “三環(huán)十六射 ”的骨干路網(wǎng)系統(tǒng)。它主要的功能首先體現(xiàn)在為 XXXX 醫(yī)院服務(wù)上。同時(shí)，它拓展了城市發(fā)展空間，形成了城市新的經(jīng)濟(jì)增長地帶。 交通量預(yù)測 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析 從貴陽市中長期交通發(fā)展規(guī)劃來看， XX 醫(yī)院 道路 位于 觀山湖區(qū)范圍 內(nèi) ，本項(xiàng)目的建設(shè)，將完善中長期整個(gè)貴陽城市交通路網(wǎng)建設(shè)。本項(xiàng)目作為新建道路，交通量主要為現(xiàn)有交通量、新增交通量和誘增交通量。本報(bào)告交通量預(yù)測采用國際上普遍使用的四階段推算法進(jìn)行預(yù)測（社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測、集中發(fā)生交通量預(yù)測、分布交通量預(yù)測、分配交通量預(yù)測）。預(yù)測過程中綜合考慮了項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃對(duì)交通量的影響。 社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì)分 析 預(yù) 測發(fā) 生 、 吸 引交 通 量 預(yù) 測交 通 分 布預(yù) 測交 通分 配 圖 22 四階段預(yù)測工作步驟 交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論 本項(xiàng)目工作的基年是報(bào)告編制年 ——2021 年，預(yù) 測年限為項(xiàng)目建成后 20 年，本項(xiàng)目計(jì)劃 2021 年 初 竣工，結(jié)合項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測特征年設(shè)定取 2021 年、 2021 年、 2024 年和 2034 年?？紤]到項(xiàng)目所在地道路運(yùn)輸量缺乏完整的數(shù)據(jù)，而交通量的增長與項(xiàng)目所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性較大，因此，本報(bào)告采用區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)輸相關(guān)分析的方法，推算交通發(fā)展速度。因此，在預(yù)測未來年份出行 OD 表時(shí)，采用費(fèi)雷特法進(jìn)行計(jì)算，并作收斂判定，收斂導(dǎo)數(shù)為 ，計(jì)算公式： ? ?2ijij ij i j LLQ Q F G ?? ? ? ?? （ 1） 式中： ? ?1 ii n ij jj PL QG?? ?? ? ?1 ij n ij ii AL QF?? ?? ijQ? ——未來 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； 5 ijQ ——現(xiàn)在 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； iP ——i 區(qū)發(fā)生的交通量； jA ——j 區(qū)吸引的交通量； iF ——i 區(qū)發(fā)生交通量的增長倍率； jG ——j 區(qū)吸引交通量的增長倍率。 本報(bào)告采用費(fèi)雷特計(jì)算各特征年趨勢(shì)型（正常發(fā)展交通量） OD 表。 初 始 值 的 設(shè) 定小 區(qū) 交 通 發(fā) 生 量 、 吸引 量 增 長 系 數(shù) 的 計(jì) 算收 斂 判 定分 布 交 通 量預(yù) 測 值Y E SN Om = m + 1基 本 數(shù) 據(jù) 、基 年 、 預(yù) 測 年 圖 23 費(fèi)雷特法計(jì)算過程 誘增交通需求 道路網(wǎng)隨著本項(xiàng)目的引入，由于使時(shí)間距離相應(yīng)縮短，將引起影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，也將導(dǎo)致新產(chǎn)業(yè)的重新布局。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的誘增或早或遲將反映出來，這是必然的。具體表現(xiàn)為道路建成后，改善了區(qū)域的交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件制約而未能出行的潛在交通量 。計(jì)算公式如下： ()( / )iiPOT WP POT W O? （ 2） 0 . 1 9 1 9 0 . 2 7 8 9 0 . 5 9 1 5i i iP O T e P A CC?? ? ? （ 3） ijDiiA C C P e ???? （ 4） 式中： iP ——i 區(qū)的人口數(shù)； ijD ——i 區(qū)到 j 區(qū)之間的時(shí)間 距離（分）； iACC ——i 區(qū)的經(jīng)濟(jì)接近性； iPOT ——i 區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； ()iPOT W ——有該項(xiàng)目時(shí)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力； ( / )iPOT W O ——無該項(xiàng)目時(shí)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛力。 6 路網(wǎng)分配 分配就是將未來 OD 分布交通量按照特定的方法分配到未來路網(wǎng)上，從而得到未來路網(wǎng)的 路徑交通量的過程。 路 網(wǎng) 的 基礎(chǔ) 數(shù) 據(jù)車 速 模 型交 通 阻 抗標(biāo) 準(zhǔn)分 配 方 案路 網(wǎng) 交 通 量 的 分 配 圖 24 交通量分配準(zhǔn)備流程圖 然后根據(jù)實(shí)地調(diào)查，結(jié)合城市總體規(guī)劃確定的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，確定現(xiàn)狀和未來道路網(wǎng)。 交通阻抗統(tǒng)一以時(shí)間距離為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，為此，將路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)間路徑的等級(jí)、里程、費(fèi)用等阻抗參數(shù)均換算為時(shí)間距離，作為交通量分配的依據(jù)。調(diào)查區(qū)域不同技術(shù)條件的技術(shù)平均車速和年平均日交通量的關(guān)系模型參照類似城市模型取用。鑒于駕駛員對(duì)路線的選擇，往往并非嚴(yán)格的按照行程時(shí)間或費(fèi) 用，而是隨機(jī)選擇，因此，本項(xiàng)目交通量的分 配，采用多路徑概率分配法，即根據(jù)影響區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)各聯(lián)系道路的技術(shù)等級(jí)、區(qū)間里程、汽車平均車速等計(jì)算出各路徑費(fèi)用，將道路未來交通量 OD 表，分配在未來路網(wǎng)上。 多路徑概率分配法計(jì)算流程圖所示。 7 未 來 路 網(wǎng)準(zhǔn) 備費(fèi) 用 模 型路 段 交 通 量預(yù) 測 模 型分 配 方 案交 通 量 分 配 結(jié) 果 圖 25 交通量分配工作 路 網(wǎng) 準(zhǔn) 備給 定 初 始 O D 對(duì)計(jì) 算 給 定 O D 對(duì) 對(duì) 應(yīng) 路 徑 的 交 通 阻 抗尋 找 阻 抗 最 小 路 徑尋 找 阻 抗 每 次 最 小 路 徑超 過 最 小 路 徑 的 K 倍或 短 路 徑 達(dá) 到 N 條 ？尋 找 阻 抗 最 小 路 徑Y(jié) E S所 有 O D 對(duì) 分 配 完 畢 ？輸 出 分 配 交 通 量Y E S N O N O 輸 入 下一 O D 對(duì) 圖 26 多路徑概率分配法計(jì)算流程圖 3） 、分配方案 為合理確定擬建道路的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模、滿足經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的需要，分配時(shí)按本項(xiàng)目建成雙向 6 車道城市道路方案考慮；在時(shí)間因素上，分別按 2021 年 、 2021 年、 2021年、 2024 年四個(gè)特征年分配。 表 23 分配方案表 項(xiàng)目 方案 分配時(shí)間 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2024 年 OD 表類型 趨勢(shì)型 OD 表 誘增型 OD 表 分配路網(wǎng) 無本項(xiàng)目時(shí)的道路網(wǎng) 有本項(xiàng)目時(shí)的道路網(wǎng) 4）、 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)機(jī)動(dòng)車擁有量預(yù)測可知，機(jī)動(dòng)車擁有量將在今后不斷增長，機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)也將隨之增長。建成后的 XX 醫(yī)院道路 道路預(yù)測高峰小時(shí)流量詳見表。 （ 1）、可能通行能力 可能通行能力系指通常情況下，單位時(shí)間通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，在城市一般道路與一般交通 條件下，不8 受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車道的可能通行能力按下式計(jì)算： 3600p iNt? （ 6） 式中： pN ——一