【導讀】第一部分設計說明書。第二部分投資概算

　　

【正文】 市 XX 新區(qū)內，起點與現有的 XX 大道相接，交通便利。 XX新區(qū)內現有貴遵高等級公路、國道 32國道 2通向白云區(qū)的白云大道，以及數條區(qū)間道路使 XX 新區(qū)與市區(qū)及周邊組團緊密聯系，外部交通網較完整。新區(qū)內部城市主干道系統由 “三縱三橫 ”組成，核心道路為縱向的金西路、 XX 北路、 XX南路、長嶺路與橫向的迎賓東路、迎賓西路、觀山東路、觀山西路、興筑路。主干道路網已基本形成。 道路起點：接 XX 北路 15 沿線 XX 彩磚廠 瑪麗亞醫(yī)院開挖現場 路邊高壓鐵塔 道路設計終點 16 狀道路交通及評價 道路交通現狀 道路 現狀周邊已有較好的市政設施和公共設施基礎，具備發(fā)展高的路、 水、電等基礎設施條件。 目前，整個 片區(qū)主要有 XX 北路、東林寺路及金園路 可為道路的建設提供便利條件。 現狀存在的主要問題 片區(qū) 內用地零散、雜亂，分布不合理。許多單位各自為政，居住用地分散、規(guī)模小，基礎設施建設配套差，服務效益較差。 園區(qū)規(guī)模小，經濟總量小，未能成為片區(qū)經濟支撐。 公共服務設施、文化娛樂設施相當缺乏，造成片區(qū)生活服務設施過多地依賴于市中心區(qū)。目前片區(qū)內尚無配套齊全的居住小區(qū)和居住組團，居民購物難、就醫(yī)難；子女入托難、上學難等問題尤為突出。 片區(qū) XX 北路 外，其他道路等級極低，路面結構差，斷頭路多，道路不成系統，嚴重制約了片區(qū)開發(fā)與建設。 沿線環(huán)境敏感區(qū)分布及對項目建設的影響 本項目屬城市基礎設施項目，道路沿 線環(huán)境敏感區(qū)主要為沿線居民區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、學校等敏感建筑。在建設施工過程中，盡量采用低噪聲機械，避免夜間施工或控制夜間施工機械產生的噪音。 地質、地震、環(huán)保、水保專項評價、評估結論及對項目的影響 地質評價 場地內及附近無活動性斷層、滑坡、高邊坡、土洞、巖溶塌陷等不利于工程的地形、地貌及地質構造。因此，場地穩(wěn)定性良好，適宜建設。 土層厚度不均對道路路基穩(wěn)定性也有一定影響，根據開挖實際情況作結構或換填處理。區(qū)內巖土成分較復雜，不同巖體的強度不同，耕植土、淤泥質粘土為工程棄土，不可直接作為路基持力層。其余巖土體均可 滿足擬建道路工程對地基強度的要求。 地震效應評價 據《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021），擬建場地抗震設防烈度為 6 度區(qū)，設計基本地震加速度為 ，抗震分組為第一組，設計特征周期 ，設計應按相關規(guī)定設防。場地無活動性斷層通過，地形開闊平坦，無液化地層，屬抗震有利地段。按《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021），該場地土主要為素填土、耕土、紅粘土和粉質粘土，土層總厚度一般 0—8m，屬中軟場地土。 綜合判斷，建筑場地類別為 Ⅱ 類，屬于抗震有利地段。 環(huán)境評價 在工程建設中，道 路設計應注重環(huán)境協調、景觀效果，在滿足規(guī)劃前提下，以城市生態(tài)、環(huán)境、美化為切入點，采用先進道路工程和景觀設計理念，將本工程建設具有特色的風光帶，突出 “人、城、自然 ”和諧共存的生態(tài)環(huán)境。從環(huán)保角度來說，本項目建設對地區(qū)環(huán)境影響不會造成永久和破壞性負面影響。 17 第 4章 工程設計 設計原則 滿足城市規(guī)劃要求，并以規(guī)劃為依據，結合場區(qū)的現狀和工程可實施性，提出設計方案。 嚴格執(zhí)行專業(yè)技術規(guī)范、國家標準和有關的方針政策。 結合工程現場的地形、地貌、地物、地質情況，合理布設路網及市政管網設施。 在滿足道路平面、 縱斷面線性布置的前提下，盡量減少工程量、拆遷量、降低工程造價。 注意與現有道路網的銜接，充分發(fā)揮道路交通功能。 注意對生態(tài)環(huán)境的保護，并與自然景觀的協調。 積極采用新工藝、技術、新材料。 把道路工程建設與城區(qū)改造合理有機的結合起來，協調好近期和遠期、道路和配套管網的關系，采用統籌考慮、合理安排、分期實施、逐步完善的辦法，使工程建設持續(xù)、穩(wěn)定的向前發(fā)展，并能按期圓滿、順利的完成。 設計依據 1) 《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 2) 《可行性研究報告批復》 3) 《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》（ GB50137—2021） 4) 《城市規(guī)劃編制辦法》（建設部令 2021 年第 146 號） 5) 《貴陽市城市總體規(guī)劃（ 2021—2020 年）》 6) 《百花新城控制性詳細規(guī)劃》 7) 《城市道路工程設計規(guī)范》（ CJJ37—2021） 8) 《城市道路交叉口設計規(guī)程》（ CJJ 1522021） 9) 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB50220—95） 10) 《城市道路照明設計標準》（ CJJ452021） 11) 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ75—97） 12) 《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）建標 [2021]202 號 13) 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998 14) 《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028298） 15) 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（ GB GB503182021） 16) 《室外排水設計規(guī)范》 GB500142021（ 2021 年版） 17) 《城市橋梁設計規(guī)范》（ CJJ 112021）（參考） 18) 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602021） 19) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021） 20) 《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質標準》 (CJ 3432021) 21) 《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（ GB189182021） 22) 《城市工程管線綜合規(guī)劃 規(guī)范》（ GB 5028998） 23) 甲方提供的其他資料 18 設計標準與設計技術指標 道路工程 表 41 道路指標對比表 指標名稱 規(guī)范要求值 設計采用技術指標 道路類別 城市支路 城市支路 設計速度 (Km/h) 20 20 路面設計荷載標準 BZZ100 BZZ100 最小凈高（ m） 機動車道 人行道 圓曲線不設超高最小半徑 (m) 300、 150、 70 最 小平曲線長度 (m) 1 80、 60 最小豎曲線半徑 (m) 700、 400、 150 最大縱坡推薦值 (%) 8 最小坡長（ m） 1 8 60 最小縱坡 (%) 抗震設防（度） 6 6 排水工程 排水體制 本工程排水體制按貴陽市 “總規(guī) ”及排水規(guī)劃的要求實行雨污分流體制，雨水通過路下市政雨水系統就近排入水體，污水通過市政污水系統收集后排入污水處理廠進行處理，這樣可有效地控制生產、生活污水對河道的污染。 暴雨強度公式 采 用貴陽市暴雨強度公式計算，暴雨強度公式如下： ? ?? ?1887 1 lgPqtp??? 式中： q ——為設計暴雨強度 (mm/min)； p ——為設計暴雨重現期（年）； t ——為降雨歷時 (分鐘 ), 12mttt?? 設計重現期 按匯水面積大小、地形特點、匯水區(qū)重要性等因素，選取本條道路排水設計重現期為： P=3 年。路外沖溝管道排水設計重現期為： P=25 年。 徑流系數 考慮沿線匯水區(qū)域內不同性質的地面覆蓋情況，按可供建設用地及綠地山林分別選?。?ψ可建 =， ψ綠地 =。 污水量標準 根據貴陽市 “總規(guī) ”，污水量標準為 240 升 /人 ?日（含公共污水）。 平面與縱斷面設計 設計原則 一、路線設計原則 道路平面位置按城市總體規(guī)劃道路網布設。 道路平面線形應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。 道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的地設置緩和曲線、超高、加寬等。 19 道路平 面設計應根據道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、公共交通?？空疚恢玫?。 二、縱斷面設計原則 縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內地面水的排除。 為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經濟效益等因素，合理確定路面設計標高。 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。 縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 道路平縱 設計方案 路線 平面設計 XX 醫(yī)院道路 起點接 XX 北路 ， 自西向東途徑瑪麗亞醫(yī)院正門 ， 終點接入省消防學校西側規(guī)劃道路。道路 全線在一條直線上，無轉點，全長 米。 路線縱斷面設計 道路沿線主要控制點： 1） 道路起點 接 XX 北路，高程為 ； 2） 道路在 K0+100 處 受瑪麗亞醫(yī)院正門標高的控制； 3）道路終點接入規(guī)劃道路。 道路全線未設置變坡點， 起點 K0 處標高為 ， K0+ 設計高程為，全線總坡度為 %，滿足排水及規(guī)范要求。 道路橫斷面設計 XXXX 醫(yī)院道 路為城市支路，道路紅線寬度： K0+000 至 K0+420 交叉口段紅線寬度為 16 米、 K0+420 交叉口至 K0+ 段紅線寬度為 8 米。設計斷面如下： K0+000 至 K0+420 交叉口段： 16 米＝ 米（人行道） + 米（機動車道） + 米（人行道） K0+420 交叉口至 K0+ 段： 米＝ 米（機動車道） + 米（機動車道） 20 路拱橫坡 %（外傾），人行道 橫坡 2%（內傾）。 交叉口設計 本項目沿線共有 4 個交叉口，結合片區(qū)道路規(guī)劃， 交叉口均采用平面交叉。 路基、路面結構 設計方案 路基工程，其主要工作內容包括路基土石方工程、排水工程等。 （ 1）、路基土石方工程包括：填方路基、挖方路基和特殊路基處理及其相關的作業(yè)。 （ 2）、排水工程主要包括：坡面排水及其有關的作業(yè)。 （ 3）、路基防護工程包括：護坡、護面墻、擋土墻等部分。 一般地段清除表層耕植土并夯實原地面。可采用土石分層填筑的方法進行路基回填，最下層為石，依次填筑土石，一層土一層石，水平分層。填土應采用易干、透水性好的土壤。填石厚度不大于 50cm，石料最大粒徑不大于厚度的 2/3；石料強度不小于 20Mpa，填土厚度不大于 30cm。并《城市道路土質路基壓實度標準及有關說明（ CJJ4491）》進行填方路堤的壓實；部分淺挖、低填路基，當地下水位較高時，清表后對原地基進行適當處理；為保證路基邊緣部分的壓實度，路堤兩側各加寬填筑 30cm，碾壓密實后削坡；對凹地和地下水豐富路段要求地基開挖 ～ 2m的井字形溝，溝中填碎石，將地下水集中處理，以減少對路基的影響。 （ 4）特殊路基處理 道路經過特殊路基如軟土地基時需經處理后才 能回填，處理方法可采用軟基換填，碎石樁、石灰樁等，并注意經濟性。 填方路段，在填筑前必須先清除地面的浮土、雜填土和腐植土等不適宜做路基的土，如遇池塘淤泥等軟土地基時，應根據其厚度、埋藏深度以及土的性質作換填或其他特殊處理之后，才能在其上面修筑路基。 路面結構設計 本工程路面設計標準軸載采用標準軸載 BZZ100，路面墊層、基層材料根據仁懷市市當地材料供應情況，采用級配碎石和水泥穩(wěn)定碎石，面層采用瀝青混凝土。路面設計使用年限為 10 年。 路面材料計算參數如下： 表 42 瀝青混凝土路面材料力學指標 項 目 抗壓回彈模量 (MPa) 劈裂強度 (MPa) 15℃ 20℃ 細粒式瀝青混凝土 2021 1400 中粒式瀝青混凝土 1600 1200 粗粒式瀝青混凝土 1200 900 水泥穩(wěn)定碎石 1300 － 級配碎石 600 － － 路面結構設計組合 21 （ 1）車行道路面結構 上面層 4cm AC13 細粒式瀝青砼 SBS 改性瀝青 (摻 3‰ 聚丙烯腈纖維 ) 下 面 層 6cm AC25C 粗 粒式瀝青混凝土 (面灑乳化瀝青 PC2 粘層 ) BJG80x80 玻璃纖維格柵 透層油 (液體石油瀝青 AL(R)1) 基 層 水泥穩(wěn)定碎石層 25cm 墊 層 級配碎石 15cm （ 2）人行道結構如下： 5cm 透水磚 2cm 干硬性水泥砂漿 10cm C15 混凝土 10cm 級配碎石 材料特性及要求 a、瀝青混凝土路面用粗集料應符合下列要求 粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質、具有足夠的強度、耐磨耗性； 粗集料應具有良好的顆粒形狀，要求采用反擊式破碎機加工的碎石 ； 粗集料的資料應符合相應的規(guī)范標準要求； 粗集料與瀝青的粘附性必須滿足規(guī)范要求； b、瀝青混凝土路面用細集料應符合下列要求 細集料可采用天然砂、人工砂及石屑。 細粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配 細集料的資料應符合相應的規(guī)范標準要求； 天然砂、機制砂及石屑的規(guī)格應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402021