【正文】 1200 粗粒式瀝青混凝土 1200 900 水泥穩(wěn)定碎石 1300 － 級配碎石 600 － － 路面結構設計組合 21 （ 1）車行道路面結構 上面層 4cm AC13 細粒式瀝青砼 SBS 改性瀝青 (摻 3‰ 聚丙烯腈纖維 ) 下 面 層 6cm AC25C 粗 粒式瀝青混凝土 (面灑乳化瀝青 PC2 粘層 ) BJG80x80 玻璃纖維格柵 透層油 (液體石油瀝青 AL(R)1) 基 層 水泥穩(wěn)定碎石層 25cm 墊 層 級配碎石 15cm （ 2）人行道結構如下： 5cm 透水磚 2cm 干硬性水泥砂漿 10cm C15 混凝土 10cm 級配碎石 材料特性及要求 a、瀝青混凝土路面用粗集料應符合下列要求 粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、具有足夠的強度、耐磨耗性； 粗集料應具有良好的顆粒形狀，要求采用反擊式破碎機加工的碎石 ； 粗集料的資料應符合相應的規(guī)范標準要求； 粗集料與瀝青的粘附性必須滿足規(guī)范要求； b、瀝青混凝土路面用細集料應符合下列要求 細集料可采用天然砂、人工砂及石屑。 路面結構設計 本工程路面設計標準軸載采用標準軸載 BZZ100，路面墊層、基層材料根據(jù)仁懷市市當?shù)夭牧瞎闆r，采用級配碎石和水泥穩(wěn)定碎石，面層采用瀝青混凝土。填石厚度不大于 50cm，石料最大粒徑不大于厚度的 2/3；石料強度不小于 20Mpa，填土厚度不大于 30cm。 （ 3）、路基防護工程包括：護坡、護面墻、擋土墻等部分。 交叉口設計 本項目沿線共有 4 個交叉口，結合片區(qū)道路規(guī)劃， 交叉口均采用平面交叉。 路線縱斷面設計 道路沿線主要控制點： 1） 道路起點 接 XX 北路，高程為 ； 2） 道路在 K0+100 處 受瑪麗亞醫(yī)院正門標高的控制； 3）道路終點接入規(guī)劃道路。 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。 19 道路平 面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、公共交通?？空疚恢玫取? 污水量標準 根據(jù)貴陽市 “總規(guī) ”，污水量標準為 240 升 /人 ?日（含公共污水）。 設計依據(jù) 1) 《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》 2) 《可行性研究報告批復》 3) 《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》（ GB50137—2021） 4) 《城市規(guī)劃編制辦法》（建設部令 2021 年第 146 號） 5) 《貴陽市城市總體規(guī)劃（ 2021—2020 年）》 6) 《百花新城控制性詳細規(guī)劃》 7) 《城市道路工程設計規(guī)范》（ CJJ37—2021） 8) 《城市道路交叉口設計規(guī)程》（ CJJ 1522021） 9) 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（ GB50220—95） 10) 《城市道路照明設計標準》（ CJJ452021） 11) 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ75—97） 12) 《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）建標 [2021]202 號 13) 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998 14) 《城市給水工程規(guī)劃規(guī)范》（ GB 5028298） 15) 《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（ GB GB503182021） 16) 《室外排水設計規(guī)范》 GB500142021（ 2021 年版） 17) 《城市橋梁設計規(guī)范》（ CJJ 112021）（參考） 18) 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D602021） 19) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622021） 20) 《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標準》 (CJ 3432021) 21) 《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（ GB189182021） 22) 《城市工程管線綜合規(guī)劃 規(guī)范》（ GB 5028998） 23) 甲方提供的其他資料 18 設計標準與設計技術指標 道路工程 表 41 道路指標對比表 指標名稱 規(guī)范要求值 設計采用技術指標 道路類別 城市支路 城市支路 設計速度 (Km/h) 20 20 路面設計荷載標準 BZZ100 BZZ100 最小凈高（ m） 機動車道 人行道 圓曲線不設超高最小半徑 (m) 300、 150、 70 最 小平曲線長度 (m) 1 80、 60 最小豎曲線半徑 (m) 700、 400、 150 最大縱坡推薦值 (%) 8 最小坡長（ m） 1 8 60 最小縱坡 (%) 抗震設防（度） 6 6 排水工程 排水體制 本工程排水體制按貴陽市 “總規(guī) ”及排水規(guī)劃的要求實行雨污分流體制，雨水通過路下市政雨水系統(tǒng)就近排入水體，污水通過市政污水系統(tǒng)收集后排入污水處理廠進行處理，這樣可有效地控制生產(chǎn)、生活污水對河道的污染。 注意與現(xiàn)有道路網(wǎng)的銜接，充分發(fā)揮道路交通功能。 17 第 4章 工程設計 設計原則 滿足城市規(guī)劃要求，并以規(guī)劃為依據(jù)，結合場區(qū)的現(xiàn)狀和工程可實施性，提出設計方案。按《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112021），該場地土主要為素填土、耕土、紅粘土和粉質(zhì)粘土，土層總厚度一般 0—8m，屬中軟場地土。區(qū)內(nèi)巖土成分較復雜，不同巖體的強度不同，耕植土、淤泥質(zhì)粘土為工程棄土，不可直接作為路基持力層。在建設施工過程中，盡量采用低噪聲機械，避免夜間施工或控制夜間施工機械產(chǎn)生的噪音。 公共服務設施、文化娛樂設施相當缺乏，造成片區(qū)生活服務設施過多地依賴于市中心區(qū)。 目前，整個 片區(qū)主要有 XX 北路、東林寺路及金園路 可為道路的建設提供便利條件。 XX新區(qū)內(nèi)現(xiàn)有貴遵高等級公路、國道 32國道 2通向白云區(qū)的白云大道，以及數(shù)條區(qū)間道路使 XX 新區(qū)與市區(qū)及周邊組團緊密聯(lián)系，外部交通網(wǎng)較完整。 （ 2）高邊坡 本項目所經(jīng)過區(qū)域地形變化較大，沿線不可避免存在高邊坡。分布于場地表層。厚 。相交，性質(zhì)一般表現(xiàn)為逆斷層，該組斷 裂破壞了前期壓性斷裂及背向斜軸線，代表性斷層有：貓洞平移逆斷層；高坡哨 —運輸公司倉庫逆斷層；長坡嶺場部 — 千香大坡逆斷層。 斷裂 a ：壓性斷裂：走 向北～南或北北東～南南西向，由東往西近于平行排列，走向與褶曲軸向基本一致，多數(shù)為高角度為逆斷層（ 60176。 c ：十二灘～二鋪背斜：軸向北東～南西轉北～南向，核部地層為龍?zhí)督M上段和大冶組下段，巖層傾角 20176。巖層傾角15176。 擬建道路地區(qū)雨量較豐沛，年降水量在 1120~1220 毫米之間，但降水量全年分布不均，經(jīng)常出現(xiàn)春旱和夏旱現(xiàn)象，且降水量有逐年下降的趨勢。 濕度較大，相對濕度 %左右。北部云霧山脈和西南苗嶺支脈，東南高坡鄉(xiāng)一帶地勢較高，海拔 1560 米左右，東北部河谷深切，地形起伏較大，西北部為淺丘區(qū)。07′107176。區(qū)內(nèi)地表河流僅見擋巖河穿過道路1 公里處，區(qū)內(nèi)地表水系一般發(fā)育。k ㎡，泉水流量為 ~，枯季大部分泉點干枯，僅在風化殘積層較厚且植物茂密的平緩山坡腳及溝谷中才有少數(shù)泉點常流不斷，富水等級為中等。 2）、不純碳酸鹽巖巖溶水 不純碳酸鹽巖巖溶水主要賦存于三疊系中統(tǒng)松子坎組（ T2s）、三疊系下統(tǒng)大冶組一段（ T1d1）、二疊系上統(tǒng)長興、大隆組（ P3c+d）含水巖組中，含水巖組巖性為灰?guī)r、泥質(zhì)白云巖。該路的建設有著較大的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益，技術方案可行，實施是必要的，也是具備條件的。 擬建工程投入運營后，將改善城區(qū)的 交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。 四、 是 對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善的需要 道路建設不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。 良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設。 二、 是 滿足沿線土地開發(fā)的需要 該道路兩側現(xiàn)為開發(fā)程度較低的農(nóng)村，有少量農(nóng)民住房及農(nóng)家樂。 項目功能定位 XX 醫(yī)院道路 規(guī)劃為城市 支 路 ，道路規(guī)劃紅線寬度為 16 米 、 8 米 ，設計時速20 公里 /小時，雙向 2 車道。由上表的結果來看 ，道路采用雙向 2 車道，設計年末 2024 年服務水平仍保持 D 級。 服務水平的等級根據(jù) V/C(飽和度 )判定，其判定標準見 下表 。 E 級 ——不穩(wěn)定車流。 C 級 ——穩(wěn)定車流（可接受耽誤）。一般描述為： A 級 ——暢行車流。由于行車速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關，同時又是最易測量的項目，所有一般用它來進行評價。即受平面交叉口影響的機動車道設計通行能力可按下式計算： m a c m pN K N??? ? ? ? （ 8） a? ——交叉口折減系數(shù)； 根據(jù)有關資料，折減系數(shù)可參考下列公式計算： ? ? ? ?3 .6 3 .6 7 .2 7 .2a c a c a a m a m sS v S v v a v d t? ? ? ? ??? （ 1） 式中： cS? ——交叉口間距 (m)； av ——計算行車速度 (km/h)； ma ——啟動時平均加速度，采用 (m/s2)； md ——制動時平均減速度，采用 (m/s2)； st ——車輛在交叉口停候時間 (s)； ? ? 2s c gt t t?? （ 2） 式中： ct ——交通信號周期 (s)； gt ——綠燈時間 (s)。 ： m c m pN K N?? ? ? （ 7） 式中： mN ——機動車道單向設計通行能力 (pcu/h)； c? ——機動車道的道路分類系數(shù)，見 下表 錯誤 !未找到引用源。 表 24 交通流量預測表（單位：輛 /小時） 特征年 路段 2021 年 2021 年 2021 年 2024 年 流量 流量 流量 流量 項目道路 302 580 824 984 機動車道數(shù)的擬定 通行能力分析 通行能力是道路規(guī)劃、設計最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來計算，實際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來確定。分配方案所考慮的主要因素和方案組合見表。 概率模型如下： ( ) e x p ( ) e x p ( )ij ij ij ij ijP k A D k D A D m D? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ???? （ 5） 式中： ijP ——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通； ()ijDk——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通第 k 條路徑的交通阻抗； ()ijDm——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通第 m 條路徑的交 通阻抗； ijD? ——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通第 m 條路徑交通阻抗最小的路徑的交通阻抗； A ——分配系數(shù)； m ——有效出行線路條數(shù)。具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車速模型求算技術平均車速，再用路徑長度，求得行程時間。 1） 、路網(wǎng)交通量分配的準備 在進行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎數(shù)據(jù)、車速模型、交通阻抗的標準、分配方案的擬定工作，這些過程如下圖所示。 1） 、誘增型發(fā)生吸引交通量的預測 本研究采用誘增型經(jīng)濟結構與趨勢型經(jīng)濟結構的比誘來考慮其誘增型交通，也就是說，在趨勢型基礎上，乘以一個誘增比率。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依賴關系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟更為接近。 通常經(jīng)過上述第一次近似計算， ? ?1nij jj QG? ??和 ? ?1nij ii QF? ??與給定的未來發(fā)生量、吸引量不一樣，有相差值，應進行反復迭代計算，直到未來預測發(fā)生、吸引量與試算分布的發(fā)生、吸引量的比近似收斂到 ，此時相差值得以消除，由此得到預測年度交通量 OD 表。 吸引、發(fā)生交通量預測 社會經(jīng)濟與交通運輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來說，經(jīng)濟的發(fā)展總是伴隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展。首先，進行區(qū)域社會經(jīng)濟分析并對未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行分析預測；然后，根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā) 展趨勢與特點分析區(qū)域交通出行的特點，預測區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；其次，預測交通量的空間分布；最后，根據(jù)未來路網(wǎng)上的車輛運行時間、費用，把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。 目前 片區(qū) 城市化程度不高，車輛擁有率不高，交通量較小。其次，是方便周邊市民。暢通工程是改善城市道路結構、提高城市文化品位、加快流通渠道、緩解交通堵塞、適應現(xiàn)代化都市快節(jié)奏發(fā)展的新舉措，是市委市府為民辦實事項目之一。 圖 21 近幾年來，貴陽市經(jīng)濟突飛猛進，城市面貌日新月異，城市建設取得了顯著的成績。 建設期限 編制原則 本項目擬定的計劃進度是建立在建設資金按工程進度計劃及時到位的前提下編制的，建設工程在合理工期的基礎上，加強計劃和優(yōu)化組織施工，多方面交叉施工，盡量縮短施工時間，力爭 2021 年 12 月底按時完成。 排水、管網(wǎng)工程包括：排水、給水系統(tǒng)及各種管溝系統(tǒng)的建設。日 （含公共污水） 。 暴雨強度公式 采用貴陽市暴雨強度公式計算，暴雨強度公式如下： ? ?? ?1887 1 lgPqtp???