【正文】 上對(duì)今后社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型、周?chē)缆肪W(wǎng)狀況、交通管理措施等諸多方面不可能與預(yù)測(cè)模型完全吻合，從而造成許多不確定因素，在考慮道路服務(wù)水平時(shí)應(yīng)留有一定的余地。由上表的結(jié)果來(lái)看 ，道路采用雙向 2 車(chē)道，設(shè)計(jì)年末 2024 年服務(wù)水平仍保持 D 級(jí)。 （ 2）、車(chē)道數(shù)的確定 根據(jù)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測(cè)， 2021 年、 2021 年、 2021 年、 2024 年項(xiàng)目道路高峰小時(shí)單向交通流量及服務(wù)水平見(jiàn)表。 服務(wù)水平的等級(jí)根據(jù) V/C(飽和度 )判定，其判定標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn) 下表 。 F 級(jí) ——強(qiáng)制車(chē)流。 E 級(jí) ——不穩(wěn)定車(chē)流。 D 級(jí) ——接近不穩(wěn)定車(chē)流。 C 級(jí) ——穩(wěn)定車(chē)流（可接受耽誤）。 B 級(jí) ——穩(wěn)定車(chē)流（稍有延誤）。一般描述為： A 級(jí) ——暢行車(chē)流。本報(bào)告參考目前國(guó)內(nèi)外采用較廣泛的《美國(guó)道路通行能力手冊(cè)》（美國(guó)全國(guó)交通研究委員會(huì)專(zhuān)題報(bào)告）進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。由于行車(chē)速度是最主要的影響因素，并與其它的所有因素有關(guān)，同時(shí)又是最易測(cè)量的項(xiàng)目，所有一般用它來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)，單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力見(jiàn) 下表 ： 表 26 單向車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力表 單向車(chē)道數(shù) 道路等級(jí) αc αa ∑Km Np (pcu/h) Nm (pcu/h) 1 支路 1 1380 1118 車(chē)道數(shù)的確定 （ 1）、服務(wù)水平 服務(wù)水平是指交通流中車(chē)輛運(yùn)行及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度，亦即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量水平。即受平面交叉口影響的機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： m a c m pN K N??? ? ? ? （ 8） a? ——交叉口折減系數(shù)； 根據(jù)有關(guān)資料，折減系數(shù)可參考下列公式計(jì)算： ? ? ? ?3 .6 3 .6 7 .2 7 .2a c a c a a m a m sS v S v v a v d t? ? ? ? ??? （ 1） 式中： cS? ——交叉口間距 (m)； av ——計(jì)算行車(chē)速度 (km/h)； ma ——啟動(dòng)時(shí)平均加速度，采用 (m/s2)； md ——制動(dòng)時(shí)平均減速度，采用 (m/s2)； st ——車(chē)輛在交叉口停候時(shí)間 (s)； ? ? 2s c gt t t?? （ 2） 式中： ct ——交通信號(hào)周期 (s)； gt ——綠燈時(shí)間 (s)。 表 25 機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù) 道路分類(lèi) 快速路 主干路 次干路 支路 αc mK ——多車(chē)道折減系數(shù)，內(nèi)側(cè)第一條車(chē)道不折減（系數(shù)作為 1）、第二條車(chē)道折減系數(shù)為 、第三條車(chē)道折減系數(shù)為 ，第四條車(chē)道折減系數(shù)為 ，所以單向 1 車(chē)道折減系數(shù)取 1。 ： m c m pN K N?? ? ? （ 7） 式中： mN ——機(jī)動(dòng)車(chē)道單向設(shè)計(jì)通行能力 (pcu/h)； c? ——機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路分類(lèi)系數(shù)，見(jiàn) 下表 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 參照國(guó)內(nèi)其它城市的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和《城市道路 工程 設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，確定一條車(chē)道的可能通行能力為： 1380 (pcu/h)。 表 24 交通流量預(yù)測(cè)表（單位：輛 /小時(shí)） 特征年 路段 2021 年 2021 年 2021 年 2024 年 流量 流量 流量 流量 項(xiàng)目道路 302 580 824 984 機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)的擬定 通行能力分析 通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)最基本的尺度，理論上，通行能力可作為某條道路的最大交通量來(lái)計(jì)算，實(shí)際道路的通行能力則要根據(jù)不同道路的具體情況來(lái)確定。隨著道路車(chē)流量的增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車(chē)流量高峰小時(shí)的波量峰隨之拉長(zhǎng)。分配方案所考慮的主要因素和方案組合見(jiàn)表。 計(jì)算出擬建道路和其它道路上分配的交通量，分配工作如所示。 概率模型如下： ( ) e x p ( ) e x p ( )ij ij ij ij ijP k A D k D A D m D? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ???? （ 5） 式中： ijP ——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通； ()ijDk——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通第 k 條路徑的交通阻抗； ()ijDm——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通第 m 條路徑的交 通阻抗； ijD? ——i 區(qū)到 j 區(qū)間 OD 交通第 m 條路徑交通阻抗最小的路徑的交通阻抗； A ——分配系數(shù)； m ——有效出行線(xiàn)路條數(shù)。 2） 、交通量的分配方法 出行者總是希望選擇最合適、最短、最快、最方便、最舒適的路線(xiàn)出行，稱(chēng)之為最短路因素。具體作法是：根據(jù)路徑上的交通量，用車(chē)速模型求算技術(shù)平均車(chē)速，再用路徑長(zhǎng)度，求得行程時(shí)間。 未來(lái)道路網(wǎng)擬定后，按照路網(wǎng)中節(jié)點(diǎn)間路徑的等級(jí)里程，路面寬度等指標(biāo)建立分特征年的 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。 1） 、路網(wǎng)交通量分配的準(zhǔn)備 在進(jìn)行路網(wǎng)交通量分配之前，先要作好路網(wǎng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、車(chē)速模型、交通阻抗的標(biāo)準(zhǔn)、分配方案的擬定工作，這些過(guò)程如下圖所示。 2） 、未來(lái)誘增型交通量分布 本報(bào)告采用弗萊特法預(yù)測(cè)得到各特征年誘增型 OD 表。 1） 、誘增型發(fā)生吸引交通量的預(yù)測(cè) 本研究采用誘增型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與趨勢(shì)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的比誘來(lái)考慮其誘增型交通，也就是說(shuō)，在趨勢(shì)型基礎(chǔ)上，乘以一個(gè)誘增比率。經(jīng)濟(jì)的誘增，從而產(chǎn)生誘增交通。另外，也將改變各區(qū)域間的相互依賴(lài)關(guān)系，使各區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)更為接近。費(fèi)雷特法計(jì)算過(guò)程見(jiàn)下圖。 通常經(jīng)過(guò)上述第一次近似計(jì)算， ? ?1nij jj QG? ??和 ? ?1nij ii QF? ??與給定的未來(lái)發(fā)生量、吸引量不一樣，有相差值，應(yīng)進(jìn)行反復(fù)迭代計(jì)算，直到未來(lái)預(yù)測(cè)發(fā)生、吸引量與試算分布的發(fā)生、吸引量的比近似收斂到 ，此時(shí)相差值得以消除，由此得到預(yù)測(cè)年度交通量 OD 表。根據(jù)調(diào)查資料，試算了下面幾種相關(guān)分析模型： （ 1）客運(yùn)量 ——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn) 值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析； （ 2）貨運(yùn)量 ——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析； （ 3）汽車(chē)保有量（分車(chē)型） ——工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)分析； 表 21 客車(chē)回歸模型 地 區(qū) 回歸模型 相關(guān)系數(shù) 備 注 片區(qū) Y=+X R= X：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 Y：客車(chē)交通量 表 22 貨車(chē)回歸模型 地 區(qū) 回歸模型 相關(guān)系數(shù) 備 注 片區(qū) Y= R= X：工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 Y：貨車(chē)交通量 交通量分布計(jì)算 預(yù)計(jì)今后二十年左右的時(shí)期內(nèi)項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生根本性的變化，所以本區(qū)域?qū)?lái)的道路運(yùn)輸體系和汽車(chē)交通特性不會(huì)發(fā)生大的轉(zhuǎn)變。 吸引、發(fā)生交通量預(yù)測(cè) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密聯(lián)系，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展總是伴隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。交通量四階段的預(yù)測(cè)過(guò)程如下圖示。首先，進(jìn)行區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析并對(duì)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)；然后，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展趨勢(shì)與特點(diǎn)分析區(qū)域交通出行的特點(diǎn)，預(yù)測(cè)區(qū)域發(fā)生、吸引交通量；其次，預(yù)測(cè)交通量的空間分布；最后，根據(jù)未來(lái)路網(wǎng)上的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間、費(fèi)用，把區(qū)域間的交通量分配到路網(wǎng)上。 4 交通預(yù)測(cè)方法 交通量預(yù)測(cè)是確定項(xiàng)目計(jì)劃、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，是項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)分析的基礎(chǔ)。 目前 片區(qū) 城市化程度不高，車(chē)輛擁有率不高，交通量較小。 根據(jù)以上分析， XXXX 醫(yī)院道路交通功能定位為：為 XXXX 醫(yī)院正常運(yùn)作提供通道，方面周邊市民出入；是貴陽(yáng)市城區(qū)路網(wǎng)中舉足輕重的一條城市支路。其次，是方便周邊市民。 根據(jù)規(guī)劃， XXXX 醫(yī)院道路是貴陽(yáng)市道路網(wǎng)的重要組成部分之一，連 是 接X(jué)XXX 醫(yī)院、省消防學(xué)校與 XX 大道的通道，起打通 XXXX 醫(yī)院通道的作用，方便周邊市民出入。暢通工程是改善城市道路結(jié)構(gòu)、提高城市文化品位、加快流通渠道、緩解交通堵塞、適應(yīng)現(xiàn)代化都市快節(jié)奏發(fā)展的新舉措，是市委市府為民辦實(shí)事項(xiàng)目之一。同時(shí)，貴陽(yáng)市呈組團(tuán)式格局，中心區(qū)與各組團(tuán)之間需大力改善交通狀況，加強(qiáng)中心區(qū)與各組團(tuán)間聯(lián)絡(luò)，發(fā)揮組團(tuán)效應(yīng)，完善城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)功能，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 圖 21 近幾年來(lái)，貴陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，城市面貌日新月異，城市建設(shè)取得了顯著的成績(jī)。 項(xiàng)目研究過(guò)程 本項(xiàng)目前期，在對(duì) 觀(guān)山湖區(qū) 規(guī)劃、地塊開(kāi)發(fā)使用及其功能組合、路網(wǎng)規(guī)劃等資料充分解讀、理解的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)地踏勘走訪(fǎng)、地質(zhì)情況調(diào)查研究，對(duì)規(guī)劃路線(xiàn)進(jìn)行分析并優(yōu)化，提出了合理的推薦方案，經(jīng)多方組織的方案論證，以及與其他設(shè)計(jì)單位之間的相互協(xié)調(diào)，完成了方案階段 和可研階段 的設(shè)計(jì)；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)入項(xiàng)目的 初步設(shè)計(jì)階段 ，對(duì)工程的重要性、必要性、方案的合理性等進(jìn)入更深一步的研究。 建設(shè)期限 編制原則 本項(xiàng)目擬定的計(jì)劃進(jìn)度是建立在建設(shè)資金按工程進(jìn)度計(jì)劃及時(shí)到位的前提下編制的，建設(shè)工程在合理工期的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)計(jì)劃和優(yōu)化組織施工，多方面交叉施工，盡量縮短施工時(shí)間，力爭(zhēng) 2021 年 12 月底按時(shí)完成。 道路沿線(xiàn)河流、主要建筑物及市政管線(xiàn) ： 本項(xiàng)目建設(shè)工程位于 XX 新區(qū) 范圍內(nèi)，道路兩側(cè)土地均待開(kāi)發(fā)。 排水、管網(wǎng)工程包括：排水、給水系統(tǒng)及各種管溝系統(tǒng)的建設(shè)。 工程范圍 本工程按城市主干 路 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路工程、排水、管網(wǎng)工程建設(shè)。日 （含公共污水） 。 徑流系數(shù) 考慮沿線(xiàn)匯水區(qū)域內(nèi)不同性質(zhì)的地面覆蓋情況，按可供建設(shè)用地及綠地山林分別選?。?ψ可建 =， ψ綠地 =。 暴雨強(qiáng)度公式 采用貴陽(yáng)市暴雨強(qiáng)度公式計(jì)算，暴雨強(qiáng)度公式如下： ? ?? ?1887 1 lgPqtp??? 式中： q ——為設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度 (mm/min)； p ——為設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期（年）； t ——為降雨歷時(shí) (分鐘 ), 12mttt?? 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 按匯水面積大小、地形特點(diǎn)、匯水區(qū)重要性等因素，選取本條道路排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為： P=3 年。 I XXXX醫(yī)院道路工程 初步設(shè)計(jì) 第一部分 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第二部分 投資概算 第 三 部分 圖 紙 編制單位： 中國(guó) XX工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司 二零一 四 年 三 月 II 目 錄 第 1 章 概述 ................................................................................................................................................ 1 任務(wù)依據(jù) ...................................................................................................................................... 1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ...................................................................................................................................... 1 道路工程 .......................................................................................................................... 1 排水工程 .......................................................................................................................... 1 工程概況 ...................................................................................................................................... 1 工程地點(diǎn) .......................................................................................................................... 1 工程范圍 .......................................................................................................................... 2 主要控制點(diǎn) ...................................................................................................................... 2 建設(shè)期限 ...................................................................