【正文】 可以對(duì)齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過(guò)上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差；③散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。 ②油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動(dòng)量外，還要考慮制動(dòng)時(shí)由于前簧的S變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角 (約3 ～4 )所要求的額外間隙。 布置時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：根據(jù)總布置草圖中所確定的發(fā)動(dòng)機(jī)、前軸及前輪的相互位置關(guān)系、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、散熱器總成、車(chē)頭駕駛室總成的外形圖，一起在總布置圖中進(jìn)行細(xì)化、準(zhǔn)確定位，最后確定其坐標(biāo)位置。當(dāng)前輪中心確定后，根據(jù)選定的車(chē)輪外傾角定出主銷(xiāo)中心的高度位置，然后選一合理的前軸落差值(前簧座上表面至主銷(xiāo)中心的距離)，在工藝允許的情況下盡量取大些，如果一級(jí)落差不夠，還可在兩簧座中間部分再出第二級(jí)落差，但要考慮最小離地間隙不能太小。 在前后車(chē)輪中心確定后，可以以車(chē)輪的自由半徑和靜力半徑的長(zhǎng)度為半徑，以車(chē)輪中心為圓心分別畫(huà)圓和圓弧(圓弧應(yīng)畫(huà)在地平面這邊)，則圓即為車(chē)輪外廓在側(cè)視圖上的投影線(xiàn)，而兩圓弧的公切線(xiàn)即為地平面在側(cè)視圖上的投影線(xiàn)。一旦該距離確定后，根據(jù) 角就可確定后輪中心至零線(xiàn)的距離。一般載貨汽車(chē)的 ～ 。其中 為前輪中心至車(chē)架上表面——零線(xiàn)的距離，c為滿(mǎn)載時(shí)前輪最大跳動(dòng)量，對(duì)于中、重型貨車(chē)，其值為95mm～105mm左右，d為板簧總成的最大厚度，e為前軸落差值，即轉(zhuǎn)向節(jié)中心至簧座上表面距離。 前輪中心至車(chē)架上表面——零線(xiàn)的距離前輪中心至車(chē)架上表面——零線(xiàn)的距離，一般均小于后輪中心至零線(xiàn)的距離，這樣可以保證車(chē)架上表面在滿(mǎn)載狀態(tài)下與地面有一前低后高的夾角 ，使汽車(chē)在行駛時(shí)貨物不會(huì)向后移。c為后橋殼中心至與車(chē)架下表面相碰時(shí)的橋殼上表面的距離。b為滿(mǎn)載時(shí)后橋殼至車(chē)架最大跳動(dòng)距離。圖中車(chē)架縱粱上表面與整車(chē)零線(xiàn)重合時(shí)，后輪中心至車(chē)架上表面—零線(xiàn)的距離為a+b+c。俯視圖和前視圖坐標(biāo)線(xiàn)的畫(huà)法可照此法處理，但須保證X、Y、Z三個(gè)坐標(biāo)線(xiàn)互相垂直。一般是從側(cè)視圖上開(kāi)始，根據(jù)整車(chē)的前懸及車(chē)架上表面至地面的高度，確定X和Z坐標(biāo)線(xiàn)的交點(diǎn)，然后通過(guò)該點(diǎn)畫(huà)一水平線(xiàn)和一垂直線(xiàn)，分別代表 和 。原車(chē)身、車(chē)架的坐標(biāo)不隨新車(chē)的坐標(biāo)而變動(dòng)。(3)如果用現(xiàn)有的車(chē)身、車(chē)架拼裝新車(chē)型，則三者的坐標(biāo)線(xiàn)不一定一致。這雖然增加了不少工作量，但對(duì)車(chē)型的系列化發(fā)展及生產(chǎn)組織、管理會(huì)帶來(lái)巨大的好處。如需要全輪驅(qū)動(dòng)，可以增設(shè)兩檔的分動(dòng)器。由于相鄰檔之間的比值不能太大(～，太大時(shí)換檔困難，所以在最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比值越大，則檔位數(shù)也應(yīng)增多。這主要從動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度及需要進(jìn)行選擇。變速器檔位數(shù)的多少，要根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型，使用條件和性能要求及最高檔和最低檔的速比范圍大小而定?！l(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，r/min；對(duì)于汽油機(jī) ＝350 r/min～500 r/min；對(duì)于柴油機(jī) ＝650 r/min～850 r/min；但越野車(chē)為了避免在松軟地面上行駛時(shí)，土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，要求車(chē)速很低，此時(shí)的最大速比為最后驗(yàn)算最低檔時(shí)的最低穩(wěn)定車(chē)速，該車(chē)速?zèng)]有規(guī)定的限值。驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量，kg； ——附著力，N； ——最大牽引力，N；式中——車(chē)輪滾動(dòng)半徑，m。該速比主要是用于汽車(chē)爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時(shí)空氣阻力可以不計(jì)）汽車(chē)仍能行駛。在普通的載貨汽車(chē)上，則傳動(dòng)系的最小總傳動(dòng)比即為驅(qū)動(dòng)橋的主減速比io，若有超速檔或副變速器、分動(dòng)器時(shí)，最小傳動(dòng)比則為它們的速比和i的乘積?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性系數(shù)值對(duì)汽油機(jī)Φ=～；對(duì)柴油機(jī)Φ=～。Φ值越大，這發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性越好。它表明發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)汽車(chē)行駛工況的程度。所以希望 不要太高。——最大功率點(diǎn)轉(zhuǎn)速，r／min?！獮樽畲蠊β庶c(diǎn)的扭矩，N?m；——扭矩適應(yīng)性系數(shù)；即 ＝ ；一般汽油機(jī) ，柴油機(jī) ； 值的大小，標(biāo)志著行駛阻力增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)沿外特性曲線(xiàn)自動(dòng)增加扭矩的能力。 式中： ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，N?m； max及其相應(yīng)轉(zhuǎn)速nm當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和其相應(yīng)轉(zhuǎn)速確定后，可用下式確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。應(yīng)根據(jù)汽車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型、最高車(chē)速、最大功率、選用的活塞平均速度Cm、活塞沖程s、缸徑、缸數(shù)、工藝水平等因素來(lái)合理的確定當(dāng)前，轎車(chē)汽油機(jī)的 ， 大多為4000—6000r／min；輕型貨車(chē)汽油機(jī)的但提高轉(zhuǎn)速會(huì)使活塞的平均速度加快及熱負(fù)荷增高、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的慣性力增大而加劇磨損，導(dǎo)致壽命下降，并加大振動(dòng)和噪聲。近年來(lái)，隨著車(chē)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在不斷地提高。在整車(chē)選型階段還應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速np177。 A≈B1 H。 A≈， 對(duì)轎車(chē)___最高車(chē)速，km／h；CD—空氣阻力系數(shù)，～，～，—A__汽車(chē)正面投影面積，㎡，若無(wú)測(cè)量數(shù)據(jù)，可按前輪距B汽車(chē)總高H、汽車(chē)總寬B等尺寸近似計(jì)算：__重力加速度，m／s2；——傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，對(duì)單級(jí)主減速器驅(qū)動(dòng)橋的4 2式汽車(chē)取 ≈；Pe man亦可根據(jù)所要求的最高車(chē)速Ue max。因此，應(yīng)合理地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。大型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)雖也能達(dá)到較高的性能指標(biāo)，但需采用較多的結(jié)構(gòu)、工藝措施，造價(jià)較高。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)單，維修簡(jiǎn)便；對(duì)于在沙漠和缺水地區(qū)及炎熱、酷寒地區(qū)使用的適應(yīng)性好，不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和凍結(jié)等故障；還可省去消耗銅材的水箱。因此，絕大多數(shù)的汽車(chē)都采用了水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。 按冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)又有水冷式和風(fēng)冷式之分。水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的高度低且易于平衡，水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在微型汽車(chē)上得到應(yīng)用。對(duì)于長(zhǎng)度受到限制的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度短，適宜于這類(lèi)車(chē)輛的總體布置，但由于其寬度大，故在乎頭車(chē)上布置困難。因此，在中高級(jí)以上的轎車(chē)、重型載貨汽車(chē)和重型越野汽車(chē)上，采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的日益增多。直列式的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、造價(jià)低廉、工作可靠、寬度小、易布置，因而在中型及以下的貨車(chē)上和排量不大的轎車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。較大馬力、高轉(zhuǎn)速、低噪聲、小型化且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的柴油機(jī)的研制開(kāi)發(fā)成功，使裝柴油機(jī)的輕型汽車(chē)日益增多，在轎車(chē)上的裝用也取得成功。但一般柴油機(jī)的振動(dòng)及噪聲較大，輪廓尺寸及質(zhì)量較大，造價(jià)較高，起動(dòng)較困難并易冒黑煙。 就世界范圍而言，大型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)柴油化，中型汽車(chē)也多采用柴油機(jī)，輕型載貨汽車(chē)采用柴油機(jī)的也不少，甚至歐洲已將小型高速柴油機(jī)用到某些轎車(chē)上。 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本型式的選擇中首先應(yīng)確定的是采用汽油機(jī)還是柴油機(jī)，其次是氣缸的排列型式和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式。因此，這里僅就汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的選型問(wèn)題進(jìn)行討論。為消除污染以蓄電池為能源的電動(dòng)汽車(chē)受到各國(guó)的重視，列為發(fā)展方向并在加緊研制中。至今世界上絕大多數(shù)的汽車(chē)都是采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，其中絕大多數(shù)的轎車(chē)采用汽油機(jī)，而幾乎全部的重型貨車(chē)、絕大多數(shù)的中型貨車(chē)和相當(dāng)一部分輕型貨車(chē)則采用柴油機(jī)。35～48～～2～425～60輕型9～20～12～40輕型～3～520～30微型、普通級(jí)))最小離地間隙(m)設(shè)計(jì)中在制訂制動(dòng)性能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)還應(yīng)適應(yīng)有關(guān)安全性的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等對(duì)汽車(chē)制動(dòng)效能的要求。我國(guó)通常以車(chē)速為30km／h和50km／h的最小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)比不同車(chē)型的制動(dòng)效能。7～13常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車(chē)制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)?！?～96～11～7～1510～14客車(chē)15～26～高級(jí)8～1112～24～前懸架 后懸架 前懸架 后懸架 前懸架 后懸架 轎車(chē)車(chē)型對(duì)于舒適性要求高的汽車(chē)偏頻值取低限。前、后懸架的偏頻 與 應(yīng)接近且應(yīng)使 略高于 ，以免發(fā)生較大的車(chē)身縱向角振動(dòng)。 行駛平順性通常用車(chē)身振動(dòng)參數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)。制動(dòng)點(diǎn)頭角；176。之內(nèi)，在大不超過(guò)7176。(2)～3186。為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，希望得到不足轉(zhuǎn)向特性。轉(zhuǎn)向特性參數(shù)；由于輪胎的側(cè)偏使前、后軸產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏角。GB7258—97中規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以外輪軌跡中心為基線(xiàn)測(cè)量其值不得大于24m。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車(chē)通過(guò)小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場(chǎng)地上調(diào)頭的能力?！蜋C(jī)載貨汽車(chē)的單位燃料消耗量汽車(chē)總質(zhì)量～／(100km?t)。在新車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，其燃料經(jīng)濟(jì)性可參考總質(zhì)量相近的同類(lèi)車(chē)型的百公里耗油量或單位燃料消耗量來(lái)估算。它也是滿(mǎn)載的汽車(chē)在良好的硬路面上用直接檔以經(jīng)濟(jì)車(chē)速等速行駛時(shí)的百公里耗油量。國(guó)外也有用起步并換檔加速行駛到某一距離(例如0—400m，0—500m，0—1000m)所花費(fèi)的時(shí)間來(lái)衡量汽車(chē)的加速性能的。裝載量2～—60km／～30s；重型貨車(chē)的0—50km／h的換檔加速時(shí)間為40～60s。也可采用0—80km／h的換檔加速時(shí)間來(lái)衡量其加速性能。轎車(chē)常用“0—100km／h”或“0—80km／h”的換檔加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)不低于4kW／t。為了保證載貨汽車(chē)在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國(guó)家對(duì)汽車(chē)的比功率值有所規(guī)定。比功率是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車(chē)的比牽引力或牽引能力。選擇時(shí)應(yīng)考慮汽車(chē)的類(lèi)型、用途、道路條件、具備的安全條件和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小等，并以汽車(chē)行駛的功率平衡為依據(jù)來(lái)確定。軍用越野汽車(chē)的爬坡能力要求高達(dá)60％～75％。中級(jí)及以上的轎車(chē)，以便獲得必要的最低車(chē)速和較強(qiáng)的加速能力。它和汽車(chē)總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。客車(chē)的D0max值也是隨著其總質(zhì)量的增大而減小，但豪華型客車(chē)應(yīng)比普通型客車(chē)的D0max值要大一些。對(duì)中、重型貨車(chē)選擇D0max時(shí)的要求是：拖帶掛車(chē)后仍能以直接檔在具有3％坡度的公路上行駛。微型貨車(chē)的D0max值較大，輕型貨車(chē)次之，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)拖帶掛車(chē)，而且對(duì)平均車(chē)速和加速性能的要求也較高。微型和普通級(jí)轎車(chē)為了節(jié)省燃料，D0max值較小。轎車(chē)的D0max隨發(fā)動(dòng)機(jī)排量的增大而增大。汽車(chē)的動(dòng)力性參數(shù)主要有直接檔和I檔最大動(dòng)力因數(shù)、最高車(chē)速、加速時(shí)間、汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩等。 v—汽車(chē)車(chē)速，m/s；為此，要很好地匹配上述參數(shù)，使L1Ca1－L2Ca20汽車(chē)動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定性的條件是此時(shí)存在著一個(gè)臨界車(chē)速，低于此車(chē)速時(shí)，汽車(chē)的行駛時(shí)穩(wěn)定的，高與此車(chē)速，則汽車(chē)就不能穩(wěn)定行駛?！?chē)全部輪胎的總側(cè)偏剛度之和，N/rad；當(dāng)s0時(shí)，亦即當(dāng)L1Ca1－L2Ca20時(shí)，汽車(chē)質(zhì)心位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性，汽車(chē)靜態(tài)的方向穩(wěn)定性較好?！獌蓚€(gè)前輪的輪胎側(cè)偏剛度之和，N/rad； 和 取決于軸荷分配，式中根據(jù)理論分析，汽車(chē)質(zhì)心位置到汽車(chē)中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)的距離s對(duì)汽車(chē)的靜態(tài)方向穩(wěn)定性有決定性的影響。當(dāng)然，在實(shí)際設(shè)計(jì)中由于許多因素的影響，上述要求只能近似地滿(mǎn)足。軸荷分配對(duì)前后輪胎的磨損有直接影響。例如：重型礦用自卸汽車(chē)的軸距短、質(zhì)心高，制動(dòng)或下坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移會(huì)使前軸負(fù)荷過(guò)大，故在設(shè)計(jì)時(shí)可將其前軸負(fù)荷適當(dāng)減小，使后軸負(fù)荷適當(dāng)加大。對(duì)于常在潮濕路面上行駛的后驅(qū)動(dòng)輪裝用單胎的42平頭貨車(chē)，空載時(shí)后軸負(fù)荷應(yīng)不小于41％，以免引起側(cè)滑。在確定軸荷分配時(shí)也要考慮到汽車(chē)的使用條件。汽車(chē)的布置型式對(duì)軸荷分配影響較大，例如對(duì)載貨汽車(chē)而言，長(zhǎng)頭車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的前軸負(fù)荷分配多在28％上下，而平頭車(chē)多在33％～35％。汽車(chē)的軸荷分配是汽車(chē)的重要質(zhì)量參數(shù)，它對(duì)汽車(chē)的牽引性、通過(guò)性、制動(dòng)性、操縱性和穩(wěn)定性等主要使用性能以及輪胎的使用壽命都有很大的影響。MG45tMG45t礦用自卸車(chē)重型～～輕型ηm0因此，設(shè)計(jì)新車(chē)型時(shí)在保證汽車(chē)零部件的強(qiáng)度、剛度及可靠性與壽命的前提下，應(yīng)力求減輕其質(zhì)量，增大這一系數(shù)值。它表明單位汽車(chē)整備質(zhì)量所承受的汽車(chē)裝載質(zhì)量。對(duì)于獨(dú)立懸架和其它特殊形式的懸架可視其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行非懸架質(zhì)量估算。 ——滿(mǎn)載質(zhì)心高度，mm。 式中 ——滿(mǎn)載前軸荷，kg＝ 式中N1——用于估算整車(chē)最大總質(zhì)量的全部總成和負(fù)載的數(shù)量(一般在整車(chē)整備質(zhì)量基礎(chǔ)上加上乘員和最大裝載質(zhì)量)。 ——空車(chē)質(zhì)心高度，mm。 式中 空車(chē)質(zhì)心高度——mgo按下式計(jì)算： Mcf——空車(chē)前軸荷，kg。 L——軸距，mm； 空車(chē)后軸荷 按下式計(jì)算：——整車(chē)裝備質(zhì)量，kg。 No——用估算整車(chē)整備質(zhì)量的全部總成數(shù)量(總成的劃分可根據(jù)實(shí)際情況由設(shè)計(jì)人員自定)； 按下式計(jì)算：一般整車(chē)總布置圖在滿(mǎn)載狀態(tài)下繪制，在確定各總成質(zhì)心在空載狀態(tài)下的離地高度時(shí)應(yīng)考慮到前、后輪胎和懸架相對(duì)滿(mǎn)載狀態(tài)的垂直變形的影響；空載狀態(tài)下各總成質(zhì)心縱向位置相對(duì)滿(mǎn)載狀態(tài)的變化忽略不記。各總成質(zhì)心位置可通過(guò)實(shí)測(cè)得到或按其幾何形狀和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)估計(jì)得到，然后在整車(chē)總布置圖上確定其質(zhì)心相對(duì)于前輪中心的縱向位移在整車(chē)設(shè)計(jì)方案確立后，總布置設(shè)計(jì)草圖初步完成的情況下，應(yīng)首先對(duì)整車(chē)質(zhì)量參數(shù)(包括：空載狀態(tài)下的整車(chē)整備質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度；滿(mǎn)載狀態(tài)下的整車(chē)最大總質(zhì)量、軸荷分配以及非懸架質(zhì)量等)進(jìn)行估算，為整車(chē)性能計(jì)算和總成設(shè)計(jì)提供依據(jù)?！?。后懸也不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車(chē)的離去角過(guò)小而引起上下坡時(shí)刮地，同時(shí)轉(zhuǎn)彎也不靈活。汽車(chē)的前懸不宜過(guò)長(zhǎng)，以免使汽車(chē)的接近角過(guò)小而影響通過(guò)性。前懸處要布置發(fā)動(dòng)機(jī)、水箱、風(fēng)扇、彈簧前支架、車(chē)身前部或駕駛室的前支點(diǎn)、保險(xiǎn)杠、轉(zhuǎn)向器等，要有足夠的縱向布置空間。在滿(mǎn)足使用要求的前提下，應(yīng)力求減小汽車(chē)的外廓尺寸，以減小汽車(chē)的質(zhì)量，降低制造成本，提高汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性。汽車(chē)的外廓尺寸包括其總長(zhǎng)、總寬、總高。但輪距也不宜過(guò)大，否則，會(huì)使汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。汽車(chē)輪距對(duì)汽車(chē)的總寬、總質(zhì)量、橫向穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性都有較大的影響。軸距的最終確定應(yīng)通過(guò)總布置和相應(yīng)的計(jì)算來(lái)完成，其中包括檢查最小轉(zhuǎn)彎半徑和萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的夾角是否過(guò)大，軸荷分配是否合理，乘坐是否舒適以及能否滿(mǎn)足整車(chē)總體設(shè)計(jì)的要求等。在