【正文】 厚度和 厚度分別檢查與評定。 4．路基路面壓實度檢測方法有 、 、 、 和 等。 2．土方路基的實測項目有 、 、 、 和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等 8 項。 2．某路基單位工程中各分部工程的評分值如下表，請評定該路基單位工程的質(zhì)量等級。 序 號 承載板 p 壓力（ MPa） 百分表讀數(shù)（ ） 加載后 卸載后 左 右 左 右 1 14 13 3 3 2 28 29 7 8 3 38 40 8 9 4 52 54 10 11 5 66 72 12 14 總影響量 0 左 6 右 8 2．某二級公路路基壓實質(zhì)量檢驗，經(jīng)檢測各點（共 12 個測點）的干密度分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、(g/cm3)，最大 干密度為 ，試按 95%的保證率評定該路段的壓實質(zhì)量是否滿足要求（壓實度標準為 93%）。 5． 試述分項工程的評分方法。 （ ） 五、簡答題 1． 簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。 （ ） 19．水泥混凝土路面壓實度常用鉆芯取樣法測定。 （ ） 17．二灰土基層和二灰砂礫基層的實測項目是完全相同的。 （ ） 15．平整度是反映路面施工質(zhì)量和服務(wù)水平的重要指標。 （ ） 13．半剛性基層材料強度評定合格時得滿分，不合格時得零分。 （ ） 11．根據(jù)“評定標準”規(guī)定，縱斷高程一般用水準儀測定。（ ） 9．小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。 （ ） 7．摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。 （ ） 5．在用 的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時， 18 應(yīng)進行支點變形的修正。 （ x ） 3．路面的摩擦擺值應(yīng)換算為溫度為 25℃ 時的摩擦擺值。 四、判斷題（對者打“ √”，錯者打“”） 1．在分項工程質(zhì)量等級評定時，只要實測項目得分大于等于 85 分，則認為該分項工程質(zhì)量為優(yōu)良。 2℃或瀝青面層厚度小于等于 5cm 時，不必進 行溫度修正 ，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 ，否則應(yīng)進行季節(jié)修正 9．中線偏位的檢測方法有 。 ，一般情況下應(yīng)進行原點修正 ，采用逐級加載、卸載的方式 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是 。 17 6．應(yīng)用核子密度儀測定壓實度，下列說法正確的是 。 4．根據(jù)“評定標 準”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有 。 2．水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗收時，應(yīng)檢測 等。 20．平整度測試儀分斷面類和反應(yīng)類兩種， 3m直尺和簸簸累積儀屬于 測試儀。 18．水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度 高溫條件下測得的構(gòu)造深度。 ≤ 1mm 的各級計算回彈變形值 ≤ 2mm 的各級回彈變形值 16 16．工程質(zhì)量評定按 順序逐級進行。 工程 14．厚度代表值 h 按 公式計算。 倍標準偏差法 納特法 12．填隙碎石基層壓實質(zhì)量用 表示。 混凝土面層 層 10．當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為 。 拉強度 8．對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是 。 點 6． 和 兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為 個。 個最不利季節(jié) 4．測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應(yīng)放置在 位置。 2．交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應(yīng)采用 。 6．瀝青混凝土面層抗滑指標為 或 。 5．常用平整度測試方法的技術(shù)指標分別是： 3m直尺法 、 連續(xù)式平整度儀法 、顛簸累積儀法 。 ，應(yīng)考慮 、 、 和 等四個方面。 14 2020 年檢測工程師公路工程試驗檢測試卷庫 《路基路面試驗檢測》試題 （第 03 卷） 單位 姓名 準考證號 成績 一、填空題 1．路基的壓實度評定時，用 反映總體壓實 水平，用 來限制局部隱患，并應(yīng)按 計算扣分值。 七、分析評定題 1．請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方 面存在的問題和改進的措施。規(guī)定值為 ? =、 IRI=。其中，測試車后軸重 100KN（輪胎氣壓為 ，當量圓半徑為 ），請計算該路段的綜合回彈模量。 5． 灌砂法測定壓實度的適用范圍是什么？檢測時應(yīng)注意哪些問題。 2． 請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。 （ √ ） 20．高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制 ，應(yīng)采用重型擊實試驗。 （ X ） 18．彎沉測試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動態(tài)測試方法。（ √ ） 16．由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （ √ ） 14．瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 （ X ） 12．不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于 85 分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 （ X ） 10．一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3m直尺法測定。 （ √ ） 8．核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。 （ √ ） 6．設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （ X ） 4．路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 （ √ ） 2．擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為 。 查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定 最基本資料，不予檢驗與評定 有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定 70%，不予檢驗 與評定 10．關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是 。 質(zhì)量評分以分項工程為評定單元 工程中各實測項目規(guī)定分值之和為 100 項工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項目逐級評定 8．彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 。 整度 度 6．瀝青面層壓實度的檢測方法有 。 實度代表值控制路段的總體壓實水平 壓實度不得小于極值標準 合格率，計算評分值 檢測壓實度，但只按上路床的檢測值進行評定計分 4．路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的 測定方法一起進行。 2．下列關(guān)于工程建設(shè)項目質(zhì)量評定的說法中，正確的是 。 、連續(xù)平整度儀 、簸簸累積儀 、簸簸累積儀 D. 3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 20．一般來說，用 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 的貝克曼梁測得的 。 A.≥ B. ≥ C. ≤ D. ≤ 19．平整度測試設(shè)備有兩類。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測彎沉的平均值 （ ），標準偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t 分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 （ ）。 15℃，瀝青 面層厚度 10cm 15℃，瀝青面層厚度 4cm 20℃，瀝青面層厚度 10cm 10 20℃，瀝青面層厚度 4cm 15．下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是 A 。 分 規(guī)定分 13．測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用 B 。 11．不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 C 。 、右輪彎沉分別考慮，其值為 1 13（ ） 、右輪彎沉分別考慮，其值為 2 26（ ） ，其值為 （ ） ，其值為 27（ ） 9．二灰砂礫基層應(yīng)按 D 進行質(zhì)量評定。 線 7．目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是 A 。 9 5．承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載～變形曲線（即 p ~l曲線）進行 D 修正。 A.≥ B.≤ C. D. (路槽底面以下 30～ 80cm 范圍 )的壓實度標準為 A 。 二、單項選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是 B 。 6．“評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 和 橫向力系數(shù)測定車 進行檢測。 4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項目劃分為 、 和 三級。 2．目前，平整度測試最常用的兩種方法是 和 。 2. 如評定結(jié)果不合格，那么如何改進該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。外觀缺陷和資料不全扣分分別為 8 分和 6 分。評定路段厚度檢測結(jié)果（ 12 個測點）分別為 、 、 、 、 、 、