【正文】 。 4．填隙碎石基層固體體積率用 A 測(cè)定。 （ ） （ mm） （ ） （ mm） 19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是 A 。 （ J ） 5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 （ X ） 五、簡(jiǎn)答題 1．土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？ 2．請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。 7．彎沉測(cè)試方法有 貝克曼梁法 、 自動(dòng)彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應(yīng)用最多的是 貝克曼梁法 。 85 分 85 分 85 分 85 分 16．貝克曼梁的杠桿比一般為 B 。 度反映了行車(chē)的舒適性 間隙 h 越小，平整性越好 12 偏差 ? 越小，平整性越好 平整度指標(biāo) IRI 越小，平整性越好 四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”） 1． 路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對(duì)應(yīng)的含水量。 （ X ） 17．系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 2．公路幾何線形檢驗(yàn)包括 、 和 。 分 規(guī)定分 11．用貝克曼梁法測(cè)定回彈模量時(shí)，各測(cè)點(diǎn)的測(cè)試值取舍的依據(jù)是 。 子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定 7．下列關(guān)于承載板法測(cè)定土基回彈模量的說(shuō)法中，正確的是 。 （ ） 12．路基工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一 級(jí)公路、二級(jí)公路和其他公路四擋設(shè)定。 分部工程名稱(chēng) 路基土方工程 排水工程 涵 洞 砌筑工程 擋土墻 評(píng)分值 94 86 81 89 82 21 2020 年檢測(cè)工程師公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題 （第 04 卷） 單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、 填空題 1．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為 、 和 三級(jí)。 值 2 個(gè)百分點(diǎn) 1 個(gè)百分點(diǎn)。 位數(shù) 6．水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，都需檢測(cè)的項(xiàng)目有 。 （ v ） 12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評(píng)定題 1．某路面分部工程，其所屬各分項(xiàng)工程評(píng)分為：底基層 88 分，基層83 分，面層 92 分，路緣石 90 分，路肩 80 分，試評(píng)定該分部工程的質(zhì)量等級(jí)。 8．高速、一級(jí)公路瀝青表面 層的摩擦系數(shù)宜在竣工后的 采用摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定。 工程 工程 工程 4．在路基單位工程中， 等屬于主要分部工程。 （ ） 10．由于土基回彈模量改變會(huì)影響路面設(shè)計(jì)厚度，所以有條件時(shí)最好直 31 接測(cè)定。（規(guī)定分為 20 分，保證率為 95%） ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 附 表 保證率 nt /? 保證率系數(shù)Za n=10 n=11 n=12 99% 95% 90% % % 七、分析評(píng)定題 1．請(qǐng)簡(jiǎn)述目前路基質(zhì)量檢測(cè)方面存在的問(wèn)題及改進(jìn)的措施。 A、 B、 C、 D、 采用貝克曼梁?jiǎn)蝹?cè)測(cè)試路表彎沉?xí)r，如果已知待測(cè)路段在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的彎沉曲率半徑為 ，采用 C 測(cè)試是最適宜的。 A、 W 重 W 輕 B、 W 重 W 輕 C、 W 重 ＝ W 輕 D、不確定的 在測(cè)定土基模量時(shí)，一般情況下要求采用細(xì)砂整平，如果細(xì)砂形成了一個(gè)薄的整層，測(cè)定的土基模量比真實(shí)值 B 。 3．試述灌砂法測(cè)試要點(diǎn)。 （ ） 6．用 彎沉?xí)r，必須進(jìn)行支點(diǎn)修正。 度 20．水泥混凝土路面應(yīng)檢測(cè)強(qiáng)度，此強(qiáng)度是指 。 5．路拱橫坡是指 。 4． 試述貝克曼梁測(cè)定路基路面彎沉的主要過(guò)程。（ x ） 8．重型擊實(shí)試驗(yàn) 和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。 面工程 通立交工程 通安全設(shè)施 2．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢查內(nèi)容有 。 面振動(dòng)壓實(shí)儀法 7．在竣工驗(yàn)收時(shí)，對(duì)于瀝青混凝土面層壓實(shí)度合適的檢測(cè)方法為 。 19 六、實(shí)例計(jì)算題 1．某承載板試驗(yàn)結(jié)果如下表，請(qǐng)繪制 pl 曲線（注： ia =）。 （ ） 8．路面的回彈彎沉越小，表示路基路面的整體承載能力越大。 3．施工質(zhì)量控制中， 等需檢測(cè)彎沉、壓實(shí)度。 ， 2 ， 3 ， 2 ， 3 7．水泥混凝土路面是以 為控制指標(biāo)。請(qǐng)計(jì)算平整度指標(biāo)的得分（規(guī)定分為 15 分）。 （ X ） 13．路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 砂法 芯取樣法 密實(shí)儀法 7．關(guān)于工程質(zhì)量評(píng)定的下列說(shuō)法中，正確的是 。 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為 B 。 3．級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 壓實(shí)度 、 平整度 、 厚度 及縱斷高程、寬度和橫坡等 6 項(xiàng)。 （ J ） 17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。 15℃ ，瀝青面層厚度 10cm 15℃ ，瀝青面層厚度 4cm 25℃ ，瀝青面層厚度 10cm 25℃ ，瀝青面層厚度 4cm 四、判斷題（對(duì)者打“ J”，錯(cuò)者打“”） 1．工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的 優(yōu)良率 評(píng)定的。 3 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 6．彎沉儀（貝克曼梁）有 和 兩種規(guī)格，杠桿比為 。 2 5．交工驗(yàn)收時(shí)， A 需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。 20．含水量的定義是 A 。 （ X ） 6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 3．請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。 二、單項(xiàng)選擇題 1．連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是 B 。 ﹕ 1 B. 1﹕ 2 C. 1﹕ 3 D. 1﹕ 4 17．若檢測(cè)彎沉的平均值 （ ），標(biāo)準(zhǔn)偏差為 （ ），已知保證率系數(shù)為 ， t 分布系數(shù) ?nt? ，則彎沉代表值為 （ ）。 （ √ ） 2．?dāng)[式儀法測(cè)試抗滑性能時(shí)，擺在路面上的滑動(dòng)長(zhǎng)度為 。 （ X ） 18．彎沉測(cè)試中的落錘式彎沉儀（ FWD）法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 ，應(yīng)考慮 、 、 和 等四個(gè)方面。 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差法 納特法 12．填隙碎石基層壓實(shí)質(zhì)量用 表示。 ，一般情況下應(yīng)進(jìn)行原點(diǎn)修正 ，采用逐級(jí)加載、卸載的方式 8．有關(guān)瀝青混凝土面層彎沉測(cè)試評(píng)定中，下列情況正確的是 。 （ ） 13．半剛性基層材料強(qiáng)度評(píng)定合格時(shí)得滿(mǎn)分，不合格時(shí)得零分。 2．土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有 、 、 、 和中線偏位、寬度、橫坡、邊坡等 8 項(xiàng)。 11．高速公路彎沉檢測(cè)中測(cè)試車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軸載為 。 度 7．瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法有 。 （ x ） 13．厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。（注：面層、基層為主要分項(xiàng)工程） 2．在灌砂法測(cè)定中，測(cè)定層表面較粗糙，而操作中沒(méi)有在測(cè)點(diǎn)放置基板測(cè)定 m6（對(duì)基板與粗糙面間空隙灌砂后，灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量），而直接鑿?fù)谠嚳硬⒐嗌皽y(cè)定 m4（對(duì)試坑灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量），試分析這樣做對(duì)測(cè)定結(jié)果會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？為什么？ 27 2020 年檢測(cè)工程師公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù) 《路基路面試驗(yàn) 檢測(cè)》試題 （第 05 卷） 單位 姓名 準(zhǔn)考證號(hào) 成績(jī) 一、填空題 1．建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用 單位工程優(yōu)良率 、 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值 兩大指標(biāo)控制。 1 個(gè)夏季 1 個(gè)冬季 1 個(gè)雨季 1 個(gè)最不利季節(jié) 9．土方路基平整度常用 測(cè)定。 石方工程 橋 5．目前，測(cè)定回彈模量的方法有 。 （ ） 11．構(gòu)造深度越小，說(shuō)明路面的抗滑性能越好。 2．某二灰穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行交工驗(yàn)收，按規(guī)定對(duì)實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，經(jīng)計(jì)算各實(shí)測(cè)項(xiàng)目的合格率如下表，外觀缺陷扣分為 3 分，資料不全扣分為 2 分，請(qǐng)?jiān)u定該基層質(zhì)量等級(jí)。 A、一臺(tái) B、二臺(tái) C、一臺(tái) D、二臺(tái) 含有 C 誤差的測(cè)量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、壓實(shí)度 B 、彎沉 C、厚度 D、抗滑 在一般情況下，對(duì)同一種土，采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn) 確定的最佳含水量的大小關(guān)系是 B 。 （ ） 五、簡(jiǎn)答題 1．分部