中鐵二十局集團(tuán)滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部-文庫(kù)吧資料
2025-07-05 21:18本頁(yè)面
【正文】 42高度 2 大變形 32中度 3 涌水 11低度 4 第三方損失 22中度新屯隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)事件塌方大變形涌水倒灌第三方損失概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)概率等級(jí)后果等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1 塌方42高度 2 大變形 32中度 3 涌水 11低度 4 第三方損失 32中度 四、 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策（一）隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策1 塌方風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)歸類根據(jù)“二分部隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分”的成果知：風(fēng)險(xiǎn)被評(píng)定為“極高”等級(jí)的隧道有：無(wú)；被評(píng)定為“高度”風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隧道有：尖山隧道、放馬田隧道、高寨隧道、新屯隧道；被評(píng)定為“中度”風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隧道有：無(wú)；無(wú)“低度”風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的隧道。在評(píng)估時(shí)，施工單位較多地結(jié)合了以往的施工經(jīng)驗(yàn)。（七）施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估1 礦山法施工隧道典型風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕200號(hào)）要求，施工階段應(yīng)在施工圖階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)本分部所有隧道進(jìn)行評(píng)估。高度不期望此類風(fēng)險(xiǎn)較大，必須采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，且滿足降低風(fēng)險(xiǎn)的成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。 后果等級(jí)概率等級(jí)輕微的較大的嚴(yán)重的很嚴(yán)重的災(zāi)難性的12345很可能5高度高度極高極高極高可能4中度高度高度極高極高偶然3中度中度高度高度極高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度5 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略此類風(fēng)險(xiǎn)較小，不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測(cè)。(2)人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，如下表所示：人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321人員傷亡數(shù)量(人)F92F≤9或SI101≤F≤2或1SI≤10SI=1或1MI≤10MI=1注： F=死亡人數(shù) SI=重傷 MI=輕傷(3)環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)，如下表所示：環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321環(huán)境影響描述永久的且嚴(yán)重的永久的但輕微的長(zhǎng)期的臨時(shí)的但嚴(yán)重的臨時(shí)的且輕微的注：“臨時(shí)的”含義為在施工工期以內(nèi)可以消除；“長(zhǎng)期的”含義為在施工工期以內(nèi)不能消除，但不會(huì)是永久的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。 （2）中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過(guò)程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)滿足不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個(gè)隧道完工實(shí)施變更后的施工方案和管理措施隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理基本流程圖施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖鐵路隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表項(xiàng)目階段施工方法目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件施工階段礦山法安全塌方突水（泥、石）瓦斯大變形巖爆其他明挖法山體開裂變形坍塌其他（六）隧道安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)和接受準(zhǔn)則1 鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2 、施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程見“施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖”。 隧道事故高發(fā)的根本原因除主觀上的思想麻痹和安全管理松懈外，另外一個(gè)原因就是對(duì)地質(zhì)情況不清，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的認(rèn)識(shí)不足，從而導(dǎo)致對(duì)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不到位。這些重特大事故引起黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)切和社會(huì)各界新聞媒體的廣泛關(guān)注。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)在煤礦、地鐵項(xiàng)目以及交通隧道建設(shè)方面接連發(fā)生了多起諸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。十一五”期間，我國(guó)將新建鐵路17000多公里，其中客運(yùn)專線7000公里。三、施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估（一）安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)〔2007〕200號(hào)）《關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見》“鐵建設(shè)[2007]102號(hào)”（2007/5/15）《鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》“鐵建設(shè)[2007]88號(hào)文件”（2007/4/21）《隧道施工作業(yè)要點(diǎn)及控制要求手冊(cè)》滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部安全管理要求設(shè)計(jì)文件中鐵二十局滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中鐵二十局滬昆鐵路客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部二分部安全管理辦法（二）安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則實(shí)事求是原則、風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性、及時(shí)性和動(dòng)態(tài)性原則，以保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面、可靠，風(fēng)險(xiǎn)處理合理、有效，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確，反饋及時(shí)；鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失等風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估。加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。5 、輔助措施主要有大管棚、超前小導(dǎo)管注漿、超前玻璃纖維錨桿等。4 、防排水設(shè)計(jì)二次襯砌拱部、墻部及仰拱采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不低于P8；初支與二襯間設(shè)計(jì)分離式防水層（防水板+無(wú)紡布），防水板施工縫（焊縫）須與襯砌施工接縫（及變形縫）錯(cuò)開。3 、支護(hù)與襯砌采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)設(shè)計(jì)主要為錨、網(wǎng)、型鋼支撐與濕噴混凝土結(jié)構(gòu)形式，二次襯砌為耐久性混凝土設(shè)計(jì)。在進(jìn)行暗洞施工前對(duì)洞口襯砌外1～3m范圍內(nèi)的邊仰坡進(jìn)行錨噴(網(wǎng))加固，然后開挖進(jìn)洞。設(shè)計(jì)軌面至軌道基礎(chǔ)底面高度515mm。（二）滬昆鐵路客專二分部尖山隧道：主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：本隧為雙線電化鐵路隧道，按350km/h客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)。含水層巖性多以脆性硬質(zhì)巖為主，巖體構(gòu)造節(jié)理、裂隙發(fā)育，斷層多為阻水性逆斷層，沿段帶多有上升泉呈串珠狀產(chǎn)出。多以下降泉形式排泄，水量大小受巖性、節(jié)理、裂隙發(fā)育程度及構(gòu)造控制。第四系孔隙潛水硫磺溝溝谷地下水對(duì)圬工不具浸蝕性，小平羌溝谷地下水具硫酸鹽型浸蝕性，環(huán)境作用等級(jí)為H1。水文地質(zhì)(1)地表水尖山隧道地表水主要以隧道出口端溝谷水為主，出
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