【正文】 全撓度為mm。按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件確定軸的最小直徑為 （4. 7）式中 d——軸的最小直徑（mm）；——軸的許用剪應(yīng)力（MPa）；P——發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率（kw）；n——發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速（r/min）。輸入軸花鍵部分直徑（mm）可按下式初選?。? （4. 6）式中 ——經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，=～；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（）。 變速器齒輪許用接觸應(yīng)力齒 輪／滲碳齒輪液體碳氮共滲齒輪一擋和倒擋190020009501000常嚙合齒輪和高擋13001400650700。 齒形系數(shù)圖（假定載荷作用在齒頂，）輪齒接觸應(yīng)力δ= （）式中，為輪齒的接觸應(yīng)力；F為齒面上的法向力， ；為圓周力，；為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑；為節(jié)點(diǎn)處壓力角，為齒輪螺旋角；E為齒輪材料的彈性模量；b為齒輪接觸的實(shí)際寬度； 、為主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑，直齒輪 、斜齒輪 ， ； 、為主、從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑。 將上述有關(guān)參數(shù)代入式（），整理后得斜齒輪彎曲應(yīng)力為 （）四擋齒輪彎曲應(yīng)力主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，對(duì)乘用車(chē)常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～250范圍。 齒輪強(qiáng)度計(jì)算 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算1） 直齒輪彎曲應(yīng)力 （）式中，為彎曲應(yīng)力；為圓周力，；為計(jì)算載荷；d為節(jié)圓直徑；為應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取=；為摩擦力影響系數(shù)，主、從動(dòng)齒輪在嚙合點(diǎn)上的摩擦力方向不同，對(duì)彎曲應(yīng)力的影響也不同：主動(dòng)齒輪=，從動(dòng)齒輪=；b為齒寬；t為端面齒距，m為模數(shù)；y為齒形系數(shù)，如圖61所示。他提出了越來(lái)越高的資料錯(cuò)誤，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)加載，導(dǎo)致斷齒。很少，對(duì)前者出現(xiàn)后者出現(xiàn)在傳輸。第4章 變速器的校核 齒輪的損壞形式 牙齒分為兩種：牙齒足夠大的沖擊，這打破牙齒彎曲。 對(duì)中心距進(jìn)行修正并且由中央的距離計(jì)算，并改變了圓角，因此應(yīng)根據(jù)與從在該場(chǎng)的中心作為訂正齒輪到每個(gè)塊的基礎(chǔ)的新的數(shù)據(jù)中心相關(guān)聯(lián)的齒輪變化系數(shù)。如果商業(yè)中間軸齒輪比= 56，中間軸第一齒輪數(shù)可在15至17的卡車(chē)在12到17應(yīng)用應(yīng)用。的中間軸鏈輪的齒數(shù)最少數(shù)目也受中間軸的尺寸，即通過(guò)限制剛度。取中間軸的小齒輪齒盡可能小，因此/比被設(shè)定為在殼體/傳動(dòng)比較大與較小的相關(guān)聯(lián)，使得第一軸齒輪常數(shù)的詳細(xì)的齒數(shù)，以便定位在所述第二軸承車(chē)軸的前內(nèi)腔是，并確保足夠的厚度。 各擋齒輪齒數(shù)的分配在齒輪傳動(dòng)裝置后初選中心距，模塊和螺旋角的齒輪可以是更多，這取決于齒輪比和傳輸方案的數(shù)量，分配的每個(gè)齒輪的齒數(shù)。由于齒的剛度卻小，容易吸收沖擊和振動(dòng)，噪音應(yīng)少。為低速傳輸時(shí)，由于較低的小齒輪齒根強(qiáng)度，再加上較大的負(fù)荷傳遞小齒輪齒根彎曲現(xiàn)象可能會(huì)發(fā)生。高端齒輪齒面疲勞剝落位置的主要損壞，因此，最大接觸粘合強(qiáng)度和耐磨損性的原則應(yīng)該是最有利的方式，以確保修正系數(shù)。為螺旋齒輪，但也通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)穆菪?，以達(dá)到相同的要求的中心。如果牙齒并用標(biāo)準(zhǔn)齒輪或副高度偏轉(zhuǎn)的數(shù)量，然后齒和少齒輪對(duì)的數(shù)目應(yīng)為正角位移。是有幾個(gè)中間齒輪安裝在傳動(dòng)軸和第二軸組合和配置，以提供每一個(gè)齒輪比由于需要確保各齒輪彼此和具有不同數(shù)量的齒。角位移齒輪對(duì)偏轉(zhuǎn)和不為零。增加的小齒輪齒根的移位量，所以它是在規(guī)模和強(qiáng)度中的大齒輪的附近。有兩種類(lèi)型的改性傳送方式：垂直偏移量和角度偏差。 變位系數(shù)的選擇原則移動(dòng)速變速箱的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的組成部分。經(jīng)過(guò)齒輪加工精度提高，包括我自己。如補(bǔ)遺系數(shù)小，齒輪重疊小，噪音大的工作，但該齒被彎曲力矩減小，彎曲應(yīng)力也減小齒。直齒：b=m， 為齒寬系數(shù)，~ 取=6斜齒：b=，~ ，取=6第一軸常嚙合齒輪副的齒寬系數(shù)，可取大些，使接觸線長(zhǎng)度增加、接觸應(yīng)力降低，以提高傳動(dòng)平穩(wěn)性和齒輪壽命。因此，一些具有寬齒寬，工作開(kāi)展齒輪由于變形軸線是傾斜的，沿著在齒寬方向的不連續(xù)性和不均勻磨損的齒寬方向?？紤]到質(zhì)量和縮短盡可能減小變速器的軸向尺寸，它應(yīng)該有較低的齒寬度。 中間軸軸向力的平衡斜齒輪螺旋角可在下面提供的范圍內(nèi)選用：商用車(chē)中間軸式變速器為 20～30176。軸向力從軸承蓋到殼體上。使這一過(guò)程容易，在軸的軸向力的中心不，它可以形成在相同的槳距角，或者簡(jiǎn)單的雙傾斜角。設(shè)計(jì)應(yīng)在中間軸齒輪工作時(shí)兩個(gè)軸向力平衡，減少軸承負(fù)荷，提高了軸承的使用壽命追捧。因此，為了提高低速齒輪彎曲的視圖強(qiáng)度，不希望花15大傾角25是合適的，并且增加了高速傳輸?shù)慕佑|力和鑒于越來(lái)越接近應(yīng)處于使用大螺旋角。實(shí)驗(yàn)證明：與螺旋角增大，齒的強(qiáng)度需要增加。螺桿選擇坡角，要注意其對(duì)齒輪的強(qiáng)度和軸向傳輸操作聲音的影響。變速器齒輪壓力角為 20 嚙合套或同步器的接合齒壓力角用30176。初選齒輪模數(shù) = 齒輪法向模數(shù) = 壓力角如果接觸角是小的，以提高匹配程度，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪音低，高彎曲強(qiáng)度和齒面接觸的強(qiáng)度。你進(jìn)入該地區(qū)：??。同步離合器和最引人入勝的漸開(kāi)線齒形。應(yīng)選擇低速檔較大的模塊，其他選擇另一個(gè)齒輪模數(shù)。 齒輪參數(shù) 模數(shù)的選取一般原則：為了降低噪音應(yīng)該考慮合理增加減少模塊米寬，使小質(zhì)量，增加同時(shí)減少多少米寬，從流程的角度看，在同一封相應(yīng)的操作應(yīng)用實(shí)力模塊，我們期待每顆牙齒必須是不同的模塊。方便實(shí)現(xiàn)四舍五入。所以根據(jù)計(jì)算結(jié)果，初取A=72mm。m）；——；——變速器傳動(dòng)效率，取96%。理論上中間齒輪比的相互關(guān)系（其中n是項(xiàng)數(shù)）被布置成幾何級(jí)數(shù)，事實(shí)上，從理論值方便，因?yàn)榈恼麛?shù)，用于齒輪公比之間的齒數(shù)要小，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整機(jī)床參數(shù)。 各檔傳動(dòng)比的選定Ⅰ中變速比是根據(jù)上述條件來(lái)確定。公式要滿足下列條件： （）式中 ——驅(qū)動(dòng)輪的地面法向反力，； ——驅(qū)動(dòng)輪與地面間的附著系數(shù)；~。m；；g=；，把以上數(shù)據(jù)代入（）式：當(dāng)一檔輸出最大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，要驅(qū)動(dòng)輪不可以產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。m）；——主減速器傳動(dòng)比；——變速器傳動(dòng)比；——為傳動(dòng)效率（~）；R ——車(chē)輪滾動(dòng)半徑；——最大爬坡度本設(shè)計(jì)為能爬30%的坡，大約。 各檔傳動(dòng)比的確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的速度的關(guān)系式為： （）式中 ——汽車(chē)行駛速度（km/h）； ——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）； ——車(chē)輪滾動(dòng)半徑（m）； ——變速器傳動(dòng)比； ——主減速器傳動(dòng)比。比率來(lái)確定周和所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，最大速度和車(chē)輛的使用，以及其他因素。多級(jí)變速器和卡車(chē)和越野車(chē)。目前，汽車(chē)通常是四個(gè)56檔，配合五速變速箱更卡車(chē)高級(jí)轎車(chē)采用四個(gè)56齒輪或齒輪。相鄰的變速比之間的高速范圍比的傳動(dòng)比之間的鄰接塊面積小于低得多。在最低的等級(jí)，在相同條件下，無(wú)疑將增加的傳動(dòng)比之間的傳動(dòng)比減小的低擋和相鄰高速，輪班工作很簡(jiǎn)單。記錄號(hào)，傳輸?shù)母鼜?fù)雜的結(jié)構(gòu)中，和輪廓和質(zhì)量的大小。提供多種形狀轉(zhuǎn)移分析和容易出現(xiàn)的問(wèn)題和相應(yīng)的解決方案，最終使工作條件和工作條件的浪潮之后做出的選擇，而且在滾子軸承的形式。然后變速器和齒輪組件的變速機(jī)構(gòu)在簡(jiǎn)短的介紹的形式，分析每個(gè)傳輸方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇傳輸?shù)倪m當(dāng)和有效的傳輸方案和設(shè)計(jì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，為計(jì)算收益齒輪和軸奠定了良好的基礎(chǔ)。在本次設(shè)計(jì)中，由于工作條件的限制，所以要更加精準(zhǔn)的選選圓錐滾子軸承和深溝球軸承以及滾針軸承。徑向滑動(dòng)套筒與尺寸的間隙，便于攜帶，在間隙之后增加傳輸?shù)亩ㄎ缓筒僮鞯牟僮鬟^(guò)程中的精確度和增加的噪聲。滾針軸承，襯套，主要用于在傳動(dòng)軸，不固定連接，并同時(shí)需要的地方的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。傳輸?shù)谝恢虚g軸后軸承和第二軸后軸承的第一軸，用于按照該系列的直徑一般在串聯(lián)球形或圓柱滾子軸承。后端第二波通常用于球軸承，軸向和徑向力。第一波的傳輸支持，因?yàn)闈L珠軸承在飛輪空腔的前端時(shí)，有足夠的空間，以承受長(zhǎng)力。 擺動(dòng)鎖塊式互鎖機(jī)構(gòu) 圖2. 6轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖機(jī)構(gòu)緊湊汽車(chē)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，體積小，使用較大尺寸的軸承結(jié)構(gòu)是有限的，經(jīng)常有困難的結(jié)構(gòu)。變速器軸承傳統(tǒng)圓柱滾子軸承，外球面軸承，滾針軸承，圓錐滾子和滑動(dòng)軸承，軸套等。為了實(shí)現(xiàn)自鎖球自鎖，互鎖鎖銷(xiāo)。逆止器的作用，確保駕駛員有更多的力量杠桿，才接反提請(qǐng)注意的作用，防止其反向，導(dǎo)致安全事故適用。的滑動(dòng)的自鎖機(jī)構(gòu)的作用將鎖定全齒長(zhǎng)度，以確保參與的接合，并防止在該文件中的自動(dòng)和在過(guò)渡。作為一項(xiàng)規(guī)則，在反向叉或U形夾裝有彈簧機(jī)構(gòu)，以允許駕駛員在位移時(shí)由于彈簧力，造成顯著的感覺(jué)。轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿夾持板時(shí)在所選擇的換檔叉軸槽的選檔桿，然后夾具的一個(gè)或兩個(gè)顎采取其他兩個(gè)換檔撥叉以確保所述互鎖措施。（3）將顎式。B，C，D為一個(gè)叉軸在工作位置，而另一叉軸被鎖定。（1）鎖定銷(xiāo)型，鎖銷(xiāo)和頂銷(xiāo)被安裝在換擋撥叉軸之間的汽車(chē)，銷(xiāo)和槽的長(zhǎng)度，以確保鎖定。車(chē)出塊是傳播的主要故障之一。在超寬滑動(dòng)齒輪的情況下，這種差別甚至更加明顯。為了改進(jìn)車(chē)輛加速，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛安全比較這兩個(gè)位移的方法，盡管它有一個(gè)復(fù)雜的機(jī)制，以產(chǎn)生高精度的軸向尺寸等缺點(diǎn)，它仍然是普遍。這是因?yàn)?，重型貨?chē)之間的雄性齒輪相對(duì)較小，該切換機(jī)構(gòu)被連接到片小，減少之間的角速度差以使得離合器開(kāi)關(guān)和制造成本，并減少傳輸距離。由于加入的耦合和慣性常嚙合齒輪，變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)部分的總力矩的進(jìn)一步增加。此時(shí)，因?yàn)樵谕粫r(shí)間通過(guò)與動(dòng)力換檔齒打擊搞多。因此，雖然這種轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)，但很少用于以簡(jiǎn)單的方式，除了一個(gè)塊，倒檔之外。只用人工技術(shù)驅(qū)動(dòng)程序（如離合器腳），當(dāng)換檔時(shí)，上述缺點(diǎn)克服沒(méi)有影響。當(dāng)汽車(chē)，每個(gè)塊不同的過(guò)渡角速度，使得軸向位移直徑齒輪的變化會(huì)影響牙齒表面和伴隨的噪聲。 倒擋布置方案 倒擋軸位置與受力分析 齒輪形式斜齒圓柱齒輪與直齒圓柱齒輪比較，它的使用齒面重合度高壽命比較長(zhǎng)，傳動(dòng)平穩(wěn)，工作時(shí)噪聲較低，但直齒圓柱齒輪具有傳遞動(dòng)效率高的特點(diǎn)，主要應(yīng)用在倒檔和一檔上面使用，所以設(shè)計(jì)中一擋和倒擋要用平凡的直圓柱齒輪，其他的擋都是用高性能的斜齒圓柱輪。此時(shí)，當(dāng)?shù)箼n工作，工作齒輪磨損和齒輪噪聲期間減少了傳輸?shù)哪p并在很短的時(shí)間在噪聲略有增加，在相同的時(shí)間。因?yàn)樵诘谝粰n和倒檔的變速器具有一個(gè)較大的工作力