齒輪減速器箱體的計(jì)算機(jī)輔助畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-07-05 18:10本頁面
【正文】 箱蓋凸緣厚度H1=。 mmPrint 1, 箱座上部凸緣厚度H0=。 mmPrint 1, 箱蓋壁厚DT1=。圖14 箱體各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的尺寸設(shè)計(jì)結(jié)果點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)計(jì)算”，并點(diǎn)擊“查看代碼”就可以得到設(shè)計(jì)的程序，由于程序較多，現(xiàn)只寫出如下部分：Open c:\ For Output As 1Print 1, 底座壁厚DT＝。點(diǎn)擊“設(shè)計(jì)計(jì)算”就可以得到箱體各個(gè)部分的尺寸的計(jì)算結(jié)果，見下圖13。用VB設(shè)計(jì)應(yīng)用程序的前臺(tái)界面，通過ADO連接后再去訪問后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫，是目前開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)的常用方法。在VB中可以直接建立或訪問Access桌面數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和其他外部數(shù)據(jù)庫，產(chǎn)生了開放式數(shù)據(jù)庫鏈接（Open Data Base Connectivity，ODBC）的功能。在VB程序運(yùn)行中，需要用某個(gè)函數(shù)時(shí)，Windows就會(huì)從DLL中讀出并運(yùn)行之。VB其他應(yīng)用程序的對(duì)象能夠鏈接或嵌入到VB應(yīng)用程序中，例如，Word文檔、圖像、聲音、Excel電子表格等。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換（Dynamic Data Exchang，DDE）是Windows操作系統(tǒng)下應(yīng)用程序間的一種標(biāo)準(zhǔn)通信方式。 適用于用戶界面的編程方式之一是事件驅(qū)動(dòng)。用戶只需按設(shè)計(jì)的要求，非常輕松地在VB軟件屏幕上畫出各種對(duì)象，并設(shè)置對(duì)應(yīng)的屬性，它就會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生所編程序界面的設(shè)計(jì)代碼。由于它具有效率高、簡單且容易掌握、功能強(qiáng)大的特點(diǎn)，能夠在眾多的程序設(shè)計(jì)語言中成為很流行的Windows應(yīng)用程序的開發(fā)語言，具有下列基本特點(diǎn)。VB雖然以BASIC語言為基礎(chǔ)，但在許多方面都做了重大的改進(jìn)和突破。支承螺栓頭和螺母的支承面也可以通過锪魚眼坑的方法加工局部平面，如圖10所示。加工表面與非加工表面必須嚴(yán)格區(qū)分，并盡量減少加工面積。機(jī)械加工工藝性的要求軸承座孔應(yīng)為通孔，最好兩端孔徑一樣以利于加工。避免出現(xiàn)狹縫結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的砂型易碎裂，正確的做法應(yīng)聯(lián)成整體。圖 9 油溝的制造方法和尺寸 箱體結(jié)構(gòu)良好的工藝性設(shè)計(jì)箱體結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的工藝性：①鑄造工藝性的要求，箱壁不宜太薄，δmin≧8mm，以免澆鑄時(shí)鐵水流動(dòng)困難，出現(xiàn)充不滿型腔的現(xiàn)象。 圖 7 箱座的內(nèi)壁應(yīng)設(shè)計(jì)在底部凸緣之內(nèi) 圖 8 箱座凸緣上應(yīng)開設(shè)集油溝 油溝的結(jié)構(gòu)形式及尺寸當(dāng)軸承利用傳動(dòng)零件飛濺起來的潤滑油潤滑時(shí)，應(yīng)在箱座的剖分面上開設(shè)輸油溝，使濺起的油沿箱蓋內(nèi)壁經(jīng)斜面流入輸油溝內(nèi)，再經(jīng)軸承蓋上的導(dǎo)油槽流入軸承。地腳螺栓孔應(yīng)開在箱座底部凸緣與地基接觸的部位，箱座是受力的重要零件，應(yīng)保證足夠的箱座壁厚，且箱座凸緣厚度可稍大于箱蓋凸緣厚度。為保證箱蓋、箱座的接合面之間的密封性，接合面凸緣聯(lián)接螺栓的間距不宜過大，一般不大于150～180mm，并盡量對(duì)稱布置。定位銷d=（～）d2(d2為凸緣聯(lián)接螺栓直徑），兩錐銷距離應(yīng)遠(yuǎn)一些，一般宜放在對(duì)角位置。 箱體凸緣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確保箱體接合面的密封、定位和內(nèi)部傳動(dòng)零件的潤滑。在一般情況，軸承旁螺栓凸臺(tái)均在圓弧內(nèi)側(cè)，按有關(guān)尺寸畫出即可。但還應(yīng)小于軸承座凸緣寬度3~5mm，以便于凸緣端面的加工。搬手空間根據(jù)螺栓直徑的大小由尺寸C1和C2確定。D2則為軸承座凸緣的外徑。（如圖圖6） 圖 5 軸承座旁設(shè)置凸臺(tái)設(shè)計(jì)凸臺(tái)結(jié)構(gòu)要注意下列幾個(gè)問題：（1）軸承座旁兩凸臺(tái)螺栓距離S應(yīng)盡可能靠近，如圖6所示。軸承座上下設(shè)置加強(qiáng)筋（見圖4）。設(shè)計(jì)完成的減速器上下箱體分別如圖1和圖2所示，箱體的整體構(gòu)造見圖3。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體多做成剖分式，有箱座和箱蓋組成，剖分面多取軸的中心線所在的屏幕，箱座和箱蓋采用普通螺栓聯(lián)接，圓錐銷定位。在重型減速器中，為提高箱體的強(qiáng)度，可用鑄鋼鑄造。2 減速器箱體的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造 減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)減速器箱體起著支持和固定軸系零件，保證軸系運(yùn)轉(zhuǎn)精度，良好潤滑及可靠密封等重要作用，因此應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。(5)軸承質(zhì)量和壽命提高。(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更合理。 促使減速器水平提高的主要因素有： (1)理論知識(shí)的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法、修形技術(shù)、變形計(jì)算、優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）。(3)型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多。(2)積木式組合設(shè)計(jì)。 減速器的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 70～80年代以來，世界減速器技術(shù)有了很大發(fā)展，其發(fā)展的趨勢主要有：(1)高水平、高性能。 減速器是獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來增大轉(zhuǎn)矩和降低轉(zhuǎn)速，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速。關(guān)鍵詞:減速箱，VB軟件，數(shù)控1引言減速器在原動(dòng)機(jī)和工作
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