【正文】 由型鋼組成，通過(guò)預(yù)埋件將荷載傳遞到混凝土上。采用液壓頂升設(shè)備進(jìn)行爬架整體提升，在墩身順橋向兩側(cè)各布置2套液壓頂升設(shè)備，在墩身橫橋向兩側(cè)各布置2套液壓頂升設(shè)備，通過(guò)操作電子控制板來(lái)實(shí)現(xiàn)爬架的正常爬升。主工作平臺(tái)由三角支撐架及連接型鋼組成，通過(guò)預(yù)埋件將荷載傳遞到混凝土上。②、爬架施工工藝a、爬架體系自動(dòng)液壓爬模體系主要由液壓爬架和模板體系組成。①、施工測(cè)量在塔柱下橫梁頂面建立中心控制點(diǎn)和左、右側(cè)及南、北側(cè)共設(shè)4個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，作為中塔柱的施工控制基準(zhǔn)，其測(cè)設(shè)方法與承臺(tái)一樣。施工時(shí)按照設(shè)計(jì)要求在兩塔柱之間設(shè)置拉壓橫支撐，采用大型鋼或鋼管制作，必要時(shí)設(shè)置豎向鋼支撐，以減少拉壓橫支撐自由長(zhǎng)度?？椎啦捎谜婵諌簼{工藝組織施工。當(dāng)滑絲、斷絲數(shù)量超過(guò)容許值時(shí)，將抽換鋼束，重新張拉。張拉時(shí)，油泵加油應(yīng)均勻，不得突然加載或突然卸載。橫梁預(yù)應(yīng)力束的張拉順序按照設(shè)計(jì)規(guī)定的順序進(jìn)行張拉。H、預(yù)應(yīng)力施工當(dāng)混凝土經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉施工。在灌注過(guò)程中，要隨時(shí)監(jiān)測(cè)支架的撓度，并密切注意支架的受力情況，模板的受力情況，定期調(diào)整千斤頂施加給支架的壓力?；炷琳駬v使用插入式振搗器，振搗器不能觸碰波紋管，防止將波紋管振裂和碰彎，應(yīng)在靠近波紋管的地方慢慢抽插。F、橫梁澆筑混凝土：橫梁混凝土的施工面積大、體積大，層次多，包含有預(yù)應(yīng)力孔道、塔柱等，在施工前擬定灌注方案和詳細(xì)的灌注工藝。模板安裝應(yīng)牢固，拉桿兩端采用可拆螺栓，以保證外觀質(zhì)量。E、模板工程：橫梁內(nèi)側(cè)模板、外側(cè)模板及底模均采用整體大塊鋼模。若波紋管在兩定位網(wǎng)間有下彎現(xiàn)象，應(yīng)增設(shè)定位網(wǎng)。D、預(yù)應(yīng)力孔道安裝：預(yù)應(yīng)力管道成孔采用波紋管。設(shè)計(jì)上要求的預(yù)埋件和施工中必須的預(yù)埋件的安裝，必須準(zhǔn)確完整的安裝到位。波紋管的定位鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，并與主筋固定牢固，確保預(yù)應(yīng)力孔道的設(shè)計(jì)位置，不移位。支架的布置及受力必須滿足施工設(shè)計(jì)的要求，預(yù)壓后要確保結(jié)構(gòu)部件間的非彈性變形已消除。（3）、施工方法A、施工放線：測(cè)量塔柱頂?shù)臉?biāo)高、軸線位置、斷面尺寸、垂直度等是否合符設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確定橫梁底的標(biāo)高及施工必需的測(cè)量點(diǎn)。橫梁頂板底模采用木模，現(xiàn)場(chǎng)加工。20mm；傾斜度小于H3000（H為橋面以上塔高），且≯30mm。質(zhì)量控制：軸線偏位177。拆模時(shí)應(yīng)避免損傷混凝土；利用起重機(jī)械拆除大塊模板時(shí)，必須在模板與混凝土完全脫離后才能吊運(yùn)。后一層混凝土灌注前?；炷翝沧r(shí)，施工縫層面應(yīng)插設(shè)直徑16mm以上的螺紋鋼筋作為接縫鋼筋。灑水養(yǎng)護(hù)應(yīng)達(dá)14天為度?；炷琉B(yǎng)護(hù)方法采用灑水養(yǎng)護(hù)。振搗密實(shí)的標(biāo)志是混凝土面停止下沉，不冒氣泡，泛漿、表面平坦。在使用插入式振搗器過(guò)程中，應(yīng)盡可能地避免與鋼筋和預(yù)埋件相接觸。振搗棒采用快插慢拔的方法，以免混凝土產(chǎn)生空洞。混凝土采用分層澆注方式，每次灌注厚度為30～40厘米。F、混凝土澆筑施工：混凝土的配合比需按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)，經(jīng)監(jiān)理審批后方可使用。模板上下兩邊安裝鉸，且各塊模板之間鉸軸連接，以支撐模板翻轉(zhuǎn)作業(yè)。安裝前，模板應(yīng)充分打磨、沖洗干凈，涂抹脫模劑。箍筋綁扎時(shí)，在豎筋外側(cè)綁一定數(shù)量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑混凝土?xí)r塔柱鋼筋的保護(hù)層厚度。D、鋼筋工程：鋼筋制作全部在岸上鋼筋車(chē)間完成，水運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。勁性骨架按塔柱節(jié)段分節(jié)制造和安裝，底節(jié)安裝在預(yù)埋在塔座的鐵件上，以后每節(jié)對(duì)接接長(zhǎng)，塔柱在橫橋向是傾斜的，勁性骨架也要根據(jù)塔柱的傾斜度進(jìn)行安裝。最后使用塔柱旁塔式吊機(jī)組拼。塔柱施工逐節(jié)增高時(shí)，采用全站儀定位，做模板檢查、混凝土竣工檢查，并采用激光垂準(zhǔn)儀檢查塔柱的垂直度。、施工方法A、施工放線：待主塔柱塔座施工完畢后，做好塔座的竣工檢查，對(duì)兩塔的里程、位置、高程等再聯(lián)測(cè)一次，并與塔座竣工資料核對(duì)，確定塔柱的準(zhǔn)確位置，放出測(cè)量點(diǎn)。、施工工藝流程下塔柱擬采用萬(wàn)能桿件腳手架，內(nèi)模及外模均采用整體大塊鋼翻模。塔柱施工期間注意接長(zhǎng)接地避雷電線，并將勁性骨架、模板、腳手架均與避雷電線可靠連接，防止雷擊事故。在施工過(guò)程中按設(shè)計(jì)要求安裝鋼錨箱和斜拉索孔道管。中塔柱按設(shè)計(jì)要求的節(jié)段采用采用爬模爬架法分段施工，中塔柱施工時(shí)按照設(shè)計(jì)要求在上下游塔柱之間設(shè)置拉壓橫支撐，采用大型鋼或鋼管制作，必要時(shí)設(shè)置豎向鋼支撐，以減少拉壓橫支撐自由長(zhǎng)度；上橫梁采用支架模板法施工，支架采用鋼管柱支承于下橫梁面上形成落地支架，支架主梁采用貝雷架，管柱頂分配梁采用工字鋼，支架預(yù)壓達(dá)到施工要求后進(jìn)行上橫梁澆筑。下塔柱采用，直面模板可重復(fù)利用，而流線面的模板要依各節(jié)段線型形制作。主塔施工方案詳見(jiàn)：附圖“主塔施工方案圖”。、主塔各施工方案由于塔柱截面的變化太多，每段的線型各不相同，因此各塔段的施工方案也不同。鋼箱梁滑移平臺(tái)詳見(jiàn)：附圖 “鋼箱梁滑移及節(jié)段安裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖”。因主塔在西環(huán)高速兩側(cè)施工，主塔施工應(yīng)在鋼梁安裝施工平臺(tái)與高速公路安全防護(hù)平臺(tái)搭設(shè)完成后進(jìn)行。由于兩側(cè)塔柱間相距較遠(yuǎn)，每個(gè)主塔施工時(shí)擬在上下游塔柱外側(cè)各布置一臺(tái)塔式吊機(jī)，塔式吊機(jī)坐落在主墩承臺(tái)面上，每個(gè)主塔另安裝1臺(tái)電梯，以方便施工人員上下。過(guò)渡段以上的塔柱采用爬模法分節(jié)施工；上橫梁采用鋼管支架搭設(shè)施工平臺(tái)的方法現(xiàn)澆。索塔總高度（距承臺(tái)頂）。養(yǎng)護(hù)效果可直接從事先預(yù)埋在混凝土中的溫度傳感器來(lái)觀察，以使整個(gè)養(yǎng)護(hù)過(guò)程處于監(jiān)控之中。經(jīng)常澆水，保持混凝土表面濕潤(rùn)。大體積混凝土澆注后，要及時(shí)養(yǎng)護(hù)防止出現(xiàn)裂紋。當(dāng)在低溫季節(jié)施工時(shí)，混凝土的入模溫度不宜低于10℃，當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5℃、最低氣溫3℃時(shí)，混凝土施工應(yīng)按冬季施工辦理。混凝土分層連續(xù)灌注，一次成型，分層厚度宜為30cm左右，分層間隔灌注時(shí)間不得超過(guò)試驗(yàn)所確定的混凝土初凝時(shí)間。下料時(shí)采用滑槽和串筒，避免混凝土出現(xiàn)離析。綁扎承臺(tái)鋼筋時(shí)，其間距、位置及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。模板要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，且有牢固、穩(wěn)定的固定支撐系統(tǒng)，模板安裝必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。、承臺(tái)模板、鋼筋安裝圍堰封底混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用水泵抽水，切割多余鋼護(hù)筒，鑿除高于樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上的樁頭混凝土，清除圍堰內(nèi)浮渣，并用水泥砂漿找平混凝土面。承臺(tái)施工工藝框圖如下：承臺(tái)施工工藝框圖、承臺(tái)基坑開(kāi)開(kāi)挖承臺(tái)采取人工配合機(jī)械施工，放坡開(kāi)挖，由于承臺(tái)一角伸入西環(huán)高速橋下，受其立柱影響，承臺(tái)開(kāi)挖采用鋼板樁圍堰支護(hù)施工。 主墩樁基檢測(cè)按100%超聲波檢測(cè)；每根鉆孔樁混凝土強(qiáng)度試件不少于五組；對(duì)質(zhì)量有問(wèn)題的樁，鉆取樁身混凝土鑒定檢驗(yàn)；柱樁樁底沉渣厚度，按柱樁總數(shù)的3～5%鉆孔取芯檢驗(yàn)；鉆孔到達(dá)設(shè)計(jì)高程后，復(fù)核地質(zhì)情況和樁孔位置，用檢孔器檢查樁孔孔深、施工偏差要符合規(guī)范要求。每次拆管動(dòng)作要快，盡量減少拆管時(shí)間，以縮短砼灌注時(shí)間。砼的灌注時(shí)間不宜超過(guò)7～9h。灌注混凝土?xí)r確保有足夠的混凝土儲(chǔ)備量，以保證樁基澆筑的連續(xù)性及樁基的施工質(zhì)量。滿足要求并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，方可灌注混凝土。B、導(dǎo)管使用前進(jìn)行過(guò)球、水密及耐壓試驗(yàn)，ρ可按下式計(jì)算。在灌注樁身水下砼以前，還應(yīng)該進(jìn)行以下幾個(gè)方面的計(jì)算及設(shè)備的準(zhǔn)備工作：A、 首批砼方量的計(jì)算以確定儲(chǔ)料斗的容量漏斗和儲(chǔ)料斗的容量（即首批混凝土儲(chǔ)備量）應(yīng)使首批灌注下去的混凝土能滿足導(dǎo)管初次埋置深度的需要。水下砼灌注用的導(dǎo)管內(nèi)徑為Φ30cm。采用流量大于300m3 以下。孔徑不得小于設(shè)計(jì)值，傾斜度不得大于51000。達(dá)到終孔要求后，即可停止鉆孔。當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高時(shí)，將巖樣及巖樣名稱、入深度、終孔標(biāo)高及時(shí)匯報(bào)監(jiān)理工程師，做終孔檢查。發(fā)現(xiàn)鉆出巖樣與地質(zhì)資料不符時(shí)，及時(shí)通知工程技術(shù)人員，以便請(qǐng)甲方代表、監(jiān)理、及設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場(chǎng)處理。鉆進(jìn)成孔過(guò)程中，必須經(jīng)常利用篩網(wǎng)撈取鉆渣以使成孔速度加快，同時(shí)也便于便觀察土層的變化。在鉆進(jìn)過(guò)程中，進(jìn)尺的快慢應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況來(lái)控制，并經(jīng)常對(duì)鉆孔泥漿的相對(duì)密度和漿面等檢查觀察。開(kāi)鉆時(shí)，在樁孔內(nèi)投入足夠數(shù)量的粘土及相應(yīng)的水，鉆機(jī)不進(jìn)尺空轉(zhuǎn)，利用鉆頭攪制泥漿，～，待循環(huán)池及樁孔全部?jī)?chǔ)夠泥漿后，進(jìn)行進(jìn)尺鉆進(jìn)。7）、pH值：；8）、泥漿池的布置：在離樁基大于五米的位置開(kāi)挖泥漿池和沉淀池。以保證在樁基施工過(guò)程中避免雜物掉入孔中。護(hù)筒就位后，對(duì)護(hù)筒的平面位置和傾斜度進(jìn)行檢查，使護(hù)筒平面位置偏差不得大于5cm，其傾斜度應(yīng)控制在1%以內(nèi)，若不附合此標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)護(hù)筒進(jìn)行調(diào)整直到附合為止。根據(jù)測(cè)量放樣的樁基位置和鋼護(hù)筒的直徑，采用人工開(kāi)挖樁位處的土層，考慮到地質(zhì)狀況，～2米。樁基施工工藝流程框圖：樁基施工工藝流程框圖 鋼護(hù)筒制作與埋設(shè)鋼護(hù)筒采用厚度δ=10～12mm的Q235鋼板卷制而成，鋼護(hù)筒直徑應(yīng)比設(shè)計(jì)樁徑大20cm，其目的是在沖孔過(guò)程中不致于由于鉆機(jī)的震動(dòng)而使鉆頭碰到護(hù)筒，同時(shí)確保按設(shè)計(jì)樁徑成孔。斜拉索掛設(shè)采用梁端錨固，塔端張拉的方法進(jìn)行，其施工流程為：展索→橋面放索→掛索→梁段壓錨→軟牽引→硬牽引→初張拉→終張拉→調(diào)索。鋼箱梁將在加工廠進(jìn)行分塊制作，受道路和橋梁交通限制，預(yù)制梁段根據(jù)道路通行能力采用分塊運(yùn)輸?shù)姆椒ㄟ\(yùn)抵工地，為了不影響工期，在主橋兩端頂推支架上布置拼裝平臺(tái)，拼裝平臺(tái)上布置龍門(mén)吊，然后將箱梁分塊焊接成完整的梁段，利用千斤頂從兩端往中間頂推，繼續(xù)焊接拼裝下一梁段，并完成與上一梁段的焊接工作，繼續(xù)頂推，直至所有梁段頂推到設(shè)計(jì)位置。主塔施工混凝土將全部采用混凝土輸送泵輸送。主塔承臺(tái)尺寸為23m12m5m，由于主塔承臺(tái)有部分已經(jīng)侵入西環(huán)高速公路橋下，施工空間狹小，不能采用明挖基坑方法施工，采用鋼板樁圍堰法進(jìn)行承臺(tái)施工，模板采用常規(guī)大面積組合鋼模。第三章、施工方案設(shè)計(jì)167。 文明施工目標(biāo)施工場(chǎng)地整潔，施工組織嚴(yán)密，現(xiàn)場(chǎng)管理有序，場(chǎng)地布置合理，材料堆放整齊，道路平整，排水通暢，環(huán)境簡(jiǎn)樸實(shí)用，機(jī)械、照明、通風(fēng)良好，施工安全，緊張有序。 環(huán)保目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及有關(guān)施工環(huán)保的規(guī)定，貫徹“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先，開(kāi)發(fā)與保護(hù)并重”的原則，“三廢”按規(guī)定排放，施工中泥漿、鉆碴等船運(yùn)至指定地點(diǎn)傾棄，生活污水等經(jīng)化糞池凈化處理后方可外排。 安全目標(biāo)“三無(wú)一杜絕、一創(chuàng)建”。 質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量必須達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，確保評(píng)為廣東省優(yōu)良樣板工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。3 施工與創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)管理目標(biāo) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃說(shuō)明為確保工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，我項(xiàng)目部將嚴(yán)格按照ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)組織施工，實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，并按投標(biāo)書(shū)承諾，調(diào)集經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)管理人員，進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，配備先進(jìn)適用的機(jī)械設(shè)備，制定保證實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和切實(shí)可行的創(chuàng)優(yōu)措施。本工程施工用電共布置5臺(tái)500KVA的變壓器，其中2臺(tái)為原武廣梁場(chǎng)處已有的變壓器，新報(bào)建3臺(tái)500KVA的變壓器，其中主塔位置新報(bào)建2臺(tái)，另外配備2臺(tái)250KW的發(fā)電機(jī)，以備停電時(shí)急需。臨時(shí)供水、供電本工區(qū)施工用水和用電利用原武廣鐵路布置線路接至施工現(xiàn)場(chǎng)。施工便道與生產(chǎn)車(chē)間、加工場(chǎng)及生活區(qū)相連。具體的施工場(chǎng)地布置詳見(jiàn)“施工總平面布置圖”。 施工總平面布置根據(jù)本工程結(jié)構(gòu)物的分布情況以及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果，利用原武廣鐵路留下的施工條件進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修改，制定本工程場(chǎng)地布置如下：項(xiàng)目經(jīng)理部及駐地業(yè)主、監(jiān)理辦公室駐地租用于斜拉橋主塔右側(cè)的“西江漁村酒店”，施工協(xié)力隊(duì)伍駐地利用原武廣鐵路梁場(chǎng)項(xiàng)目部進(jìn)行修善使用。各工區(qū)主要負(fù)責(zé)施工內(nèi)容如下：A、第一工點(diǎn)負(fù)責(zé)跨穗鹽路斜拉橋主橋下部結(jié)構(gòu)施工、主塔施工、鋼箱梁的制作與安裝、斜拉索的掛設(shè)施工。項(xiàng)目經(jīng)理部管理層和人員配備：根據(jù)本工區(qū)工程的特點(diǎn)，綜合現(xiàn)有能夠進(jìn)場(chǎng)的施工人員情況，成立一個(gè)高效、精干的項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部管理層設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師及6部4室。項(xiàng)目經(jīng)理部將認(rèn)真貫徹執(zhí)行《鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范》 (TB10441—2008)，組織本工程的實(shí)施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標(biāo)文件中的各項(xiàng)承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)的各項(xiàng)任務(wù)。5 施工總體部署及總體方案 167。下一步進(jìn)行斜拉索的掛索、牽引及初張拉、終張拉及調(diào)索工作。施工方法：主塔施工主要采用爬模法施工，主塔下橫梁需要跨越西環(huán)高速公路橋梁（），需采取特殊措施進(jìn)行安全立體全包圍式防護(hù)。 重點(diǎn)工程1 跨穗鹽路獨(dú)塔曲線斜拉橋跨穗鹽路斜拉橋式方案采用兩孔對(duì)稱獨(dú)塔曲線斜拉橋，主橋孔跨形式為：(+175+175+)m，即兩個(gè)對(duì)稱主跨兩邊各加一孔連續(xù)輔跨。牽引種類：電力。旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)速度：200km，加減速地段根據(jù)設(shè)計(jì)行車(chē)