【正文】 預埋件的錨邊長允許誤差為 2mm； 錨筋的中心線允許偏差為 2mm； 錨筋對錨板面的垂直偏差應≤ 10mm； 采用手工電焊弧，焊縫高度為錨筋直徑的 ； 預埋件在施工時應與建筑物的防雷網接通； 對預埋件在主體建筑的位置要求： 10mm 30mm 20mm 過大的修補 ，應按幕墻安裝基線校核預埋件的準確位置，然后用釘子牢固地將預埋鋼板固定在模板上，并用鐵絲將錨筋與構件主構筋綁扎牢固，防止預埋在澆筑混凝土時位置變動。 注：用線錘或激光設備檢查各樓層預埋件的相互的位置偏差。 在澆注砼前，須經監(jiān)理組織檢查，確認符合要求后，簽發(fā)隱蔽工程記錄，方可進行砼澆注施工；模板拆除后，應找出預埋件并復測其位置是否正確，如有澆灌砼或模板破裂所造成的誤差，應詳細記錄，作為設計施工時的參考。 ) 在建筑高度 30M 以上的預埋件，每三層中應有一層的預埋件錨筋和均壓環(huán)梁的縱向鋼筋焊接接通 (幕墻防雷需要 )。 預埋件的固定 (關鍵工序、質量控制點 ) 預埋件初步設置以后，應進行認真校核確認無誤后方可點焊，點焊以后，再次校準，最后固定，以免澆注混凝土時發(fā)生位移； 焊接 25 每個預埋件的錨筋中應有 12根與主體結構的鋼筋焊接。 預埋件的定位偏差應符合下列要求： 預埋件的標高偏差不大于 ，預埋件的軸線與幕墻軸線的偏差前后不大于，左右偏差不大于 。 依據測量放線的結果，將預埋件安裝的位置標示于模板上 ,包括水平高度和預埋件中心位置；埋件的錨筋應放在墻體構件最外排主筋的內側，預埋件距墻體構件的邊距應根據計算確定。預埋件的設計，應符合 JGJ1022020 中的 15 條的規(guī)定； 預埋設計圖完成經主體結構設計院簽認之后，轉至業(yè)主，總包及監(jiān)理，同時將預埋圖三份送交工地單位； 工地單位收到預埋圖及安裝通知單（或工程合約）后，即開始辦理預埋件之加工； 加工工作完成后，工地人員即會同有關 人員至工地現場了解情況，核對工地建筑圖，并向工地技術主管人員要求出示各項放樣之基準點及基準線； 當樓層之底板鋪設完成后，側模尚未施工前，即開始預埋放樣工作。 本工程預埋件安裝緊跟隨土建主體結構進度進行安裝，結構封頂前安裝完成；后補埋件采用平板 Q235B 鋼材后置埋件，采用Ｍ 12 化學錨栓固定。 報請總包、監(jiān)理驗線 測量放線后，請總包的測量師、監(jiān)理一同驗線，確認與蓋章，最終確定現場施工安裝方案與計劃，以便工程按期實施。 8mm 之內，則視為合格，如圖所示（ ＜60m 的幕墻的垂直度要求在 15mm 內。幕墻控制線也必須是閉合導線，以便確定，測量精度，只有在不能通視的位置才能使用支導線測量，測量點必須妥善保護，除把線放到地面上外，還要把線引至梁的外表面，以免地面處理后無法恢復。 平面控制網的建立 以各基準點為基礎，建立平面控制網，測量各基準點的距離與角度是否與基準點一致，如不一致，重復測量，并與主體結構測量師商量，直至點位在誤差范圍內，坐標差 Δ x、 Δ y≤ 2mm，角度差 Δα≤ 40″ ，并以此點位建立平面控制網。 由于線錘的擺動，在底層往其余層引基準點時，誤差比較大，采用激光鉛垂儀是最好的選擇。 平面控制基準點的建立 平面控制網的基準點一般設置 在一層地面上，并且有明顯的標志，一般是以圓鋼的中心并刻上標志作為平面控制基準點。 每個樓層只設置 1 個標志點是遠遠不能滿足要求，一般每隔 3 層抄一圈閉合水準點，并進行誤差分析，在每個分立面上至少設置兩個水準點，便于進行安裝校核，在安裝時以此基準點每三層消除一次安裝誤差，避免誤差累積（如圖所示）。 在上述測定的基準點處，在樓層外立面處約計 8 層（ 30 米）的距離拉尺，尺子下部懸掛 30kg 重錘，靜置后用等高法測量。 測量的工藝流程 熟悉圖紙 → 熟悉施工現場 → 聯(lián)系總包， 確定基準點 → 水準測量 → 平面控制網的建立 → 測得幕墻控制線 → 報清總包、監(jiān)理驗線 → 測量主體結構的預埋件偏差 → 報總包、監(jiān)理 → 修改結構偏差 → 復側 → 測量線成果的整理、存檔 ,整個測量放線分階段進行 ,可將階段性測量結果匯總保存 . 水準測量 22 概述 每項工程在底層都有一個水準控制基準點，此點的標點是經過已知標高和坐標的國家控制點 測量而知的，由此可知此樓的絕對標高和相對標高，現對此工程而言，我們僅使用相對標高。 首先和土建測量工程師取得聯(lián)系，找到主體結構水準測量基準點和平面控制測量基準點； 其次是水準測量和控制測量； 第三根據測量成果及總包對結構垂直偏差的承諾進行定位放線； 第四報請總包、監(jiān)理驗線； 第五測量主體結構及預 埋件偏差。 50 米的米尺須經過法定單位檢定，并附有在額定拉力（ 30kg）下的誤差值。 測量設備 本工程擬投入的儀器有 50mm 米尺 2 把，拉力計 2 個，自動 安平水平儀 DS3 2臺，電子經緯儀 TD110L， 4 臺，激光鉛垂儀 PL1， 2 臺。內控法就是主體結構的控制網布置在主體結構內部并在每層樓的樓板上預留測量口。為此，我們在節(jié)點設計中對收口處進行了特別考慮，人貨梯部位起始單元板左右邊直料為21 雙公，而封口單元板左右邊直料為雙母，以保證收口板塊安裝方便， 保持其防水性及氣密性良好 ,但是需要注意的是過橋連接處的防水處理問題。 人貨梯部位的板塊安裝 工程中人貨電梯需在工程收尾時才能拆除，該部位的單元板塊也只能在工程后期安裝。 橫豎接縫：橫豎接縫是否對齊將直接影響外觀質量，必須橫平豎直。 （ 3）板塊的插接：支座間相互咬合后，橫豎框間的插接也必須滿足設計要求，應該到位，配合良好，否則板塊間形成內部應力，容易破壞。 單元板塊安裝的控制要點 （ 1）防水密封：單元幕墻內部防水密封十分關鍵，除要求防水密封材料符合規(guī)范外，防水材料在墻體與龍骨之間必須形成良好的密封，而且能將雨水阻擋并送至設計的排水通道中。并且對單元板塊的左右接縫進行校驗微調。同時為了避免在吊裝和插接過程中勉強到位的情況，采取用微調機構進行對連接件施壓，從而實現橫向微調。確認單元板塊的掛點，左右插接，上、下插接都已安裝到位后，拆除吊點夾具，并命令其返回板塊存放層。單元板下行至單元體掛點與轉接高度之間相距 200mm 時，命令板塊停止下行，先進行板塊室內外面的翻轉，再進行單元板塊的左右方向 插接。插接時，上下層均配有安裝人員，先實現左右接縫的對接，再實20 現上下的板塊的對接。 單元板塊在下行過程應確保在所有經過層都有人員傳接板塊，防止板塊在風力作用下與樓體發(fā)生碰撞。當板塊接近垂直狀態(tài)時板塊存放層上一層人員應確保板塊不與樓板發(fā)生碰撞。 板塊的起吊 （ 1）將單元板吊出單元板塊存放層 此過程需 自制可移動式吊車的操作人員 ，板塊存入層的吊裝指揮人員及其它人員協(xié)調作業(yè)完成。 安裝板塊的水平運輸 水平運輸方面，我們設計了專用的運輸車，運輸車以二個為一組，待板塊運送至 樓面邊緣時，將吊點固定好后緩緩吊起，將前端小車撤出，后部的小車隨板塊前行，以適應起吊時板塊仰起前行的運動要求。 （ 3）在板塊安裝層（Ⅴ F）及其上一層（ Ⅳ F）各配置工人 3 名負責單元板塊的翻轉及安裝工作。 板塊吊裝的人員安排 每個吊裝小組人 員配備情況： （ 1） 自制可移動式吊車 所在層（Ⅰ F）配起重機械司機 1 名輔助工 3 名，起重機械司機主要負責起重機構的操作，輔助工負責 自制可移動式吊車的 平面移動。 板塊吊裝的設備 采用配備 2 噸卷揚機自制可移動式吊車，下有萬向輪，安裝時將固定螺栓定死，以免移動。若有誤差進行微調，直至符合標準為止。當單元板塊全部吊出樓層呈垂直狀態(tài)時進行板塊翻轉，然后緩慢下降至固定位置，準確拼入下方單元板的上口槽。慢速啟動吊車卷揚機，依次抽掉單元板下面小平板車，小心單元板下端著地。 ? 單元板塊的吊裝 在本工程中 ，結合成本等因素考慮本工程將采用小型移動炮車進行吊裝； 18 板塊吊裝流程概述 單元板安裝前，按順序擺放在吊裝作業(yè)區(qū)內。 板塊的場內運輸 運輸組通過工地現場內的板塊專用運輸通道，將裝有滑輪的板塊車推至各個樓一層的臨時堆放區(qū)，利用總包塔吊與進貨鋼平臺將板塊運至相應樓層，在樓層內接應的組員將板塊車按照“ 樓層內單元板塊臨17 時堆放示意圖”將 板塊車停放在相應位置。采用安裝在卸貨地的桅桿吊或塔吊進行起吊卸車。 ? 單元板塊的運輸 板塊的公路運輸 工廠制作完成的板塊放置在板塊專用運輸架上，采用卡車將板塊運送至工地現場。 （ 3）防腐處理：焊后必須進行二度防銹漆，一度銀粉漆處理。應按照轉接件的安裝精度進行調整 支座的位置，使其在允許偏差范圍內。班組 自檢合格后，由項目部抽檢，待項目部抽檢合格后，根據設計要求的焊縫長度及高度等進行焊接工藝。（見附圖） 轉接件安裝采用分段施工的方法，以 8～ 10 層為一個施工段，通過上述工序將轉接件采用點焊方式予以定位安裝。 轉接件 的調較方法 檢查 轉接件 相對結構的垂直度，以及 對稱度，若二要相等，與結構垂直，若不相等，進行調較。 將 轉接件 擺放至樓層邊緣的預埋件上，進行 轉接件 的安裝。 單元 板塊 轉接件 彈線 由測量組負責依據圖紙分格和鋼絲線在樓層內彈出 轉接件 的中心線進出控制線。這三個環(huán)節(jié)控制的好，轉接件的安裝才能符合使用要求。在轉接件安裝階段， 主要控制一下幾點：第一 單個轉接件的中心位置必須精確，且轉接件要橫平豎直；第二，左右相鄰轉接件要共面，支撐面標高偏差應控制在可調節(jié)范圍內；第三，上下相鄰轉接件共面，中心線要在一條直線上。 14 第 二 章 工程施工方案及技術措施要求 連接件安裝步驟 轉接件安裝的質量，直接影響單元板塊安裝的精度、速度和質量，轉接件安裝的精度不高，不但會增大板塊的調整量，降低安裝速度，而且，會影響板塊的安裝精度和質量。 本施工組織設計僅作為幕墻工程的指導性文件，使幕墻工程順利完成并達到優(yōu)質、安全起到了應有的作用。我公司企業(yè)標準．質量手冊及程序文件等相關文件。 (7) 項目 部應備存雨衣和防寒物品，以備下雨 天工人能正常施工，雨天施工對于掛塊料面層的施工質量并無影響。大雨過后要檢查腳手架的下層是否下沉，如有下沉，應立即加固。 (4)進場時對全體員工進行關心氣象的教育，讓全體施工人員重視氣象，隨身準備雨具及防寒物品，確保大風、大雨來臨之前工人仍可埋頭大干，項目經理及工長應提前安排好躲避大風大雨的周轉工作面，為按期竣 工搶時間。 (2)現場設立氣象廣告牌，責成專人每天負責抄寫第二天的氣象預報以及一周內的氣象形勢預報。 在本工程施工過程中會碰到的雨 雪 天氣成為影響工程正常進行的一個關鍵因素，而工期無法拖延，因此做好雨季施工，采取強有力的措施使冬、雨季施工的不利因素減至最小 ，是工作的一個重點。 （ 6）運輸中應盡量保持車輛行駛平穩(wěn)，路況不好注意慢行 。 （ 4）裝卸和堆放時，要使用吸盤等專用工具，要輕抬輕放，不能隨意溜滑，防止振動和倒塌。 （ 2）散片裝載時需立放在玻璃架上，兩塊玻璃間用軟墊隔離，綁扎牢固，確保車輛行駛中的震動和晃動不使玻璃破損。 5 由于部分包柱板塊鋁板要挑出單元玻璃面 700mm，所以我司準備 把單元板塊與挑出鋁板在廠里分別加工完后，分開運輸，到現場再組裝成一塊板塊起吊安裝。如圖所示： 4 由于要放空調機位等原因，一塊板塊要跨兩層，板塊的承重支點在板塊中央，而上下結構 均 突出中間的標準結構，所以用常規(guī)吊法不行，我司準備用炮車進要吊板塊的樓層進行起吊，當該層板塊吊完后，再移到上一層進行類似吊裝。 及解決方案 本工程幕墻施工有以下難點： ■ 酒店包柱鋁板的安裝 ■ 公寓樓板塊的吊裝 ■ 酒店 樓板塊的 運輸 ■ 幕墻材料的及時供貨 ■ 雨季施工的不利因素 現針對以上難點做如下應對措施： 由于本工程的包柱鋁板要挑出結構達 900mm，我司認為用吊籃施工的話，吊臂受力會太大，所以采用腳手施工 ，腳手架距結構邊緣≥ 400mm。 在雙方約定的保修期內 為業(yè)主和用戶提供質量保修，提供良好的售后維護保修服務。配合業(yè)主、設計院、總承包、監(jiān)理作好設計深化、預埋件的設計、制作、安裝。 安全文明施工目標 充分認識到本工程位置的特點，依照有關安全文明施工 要求 達到安全文明 樣板示范工程 工地 。 工期目標 ： 工期遵照業(yè)主及總包方對工期總體目標的要 求， 保質按時完成 。1 目 錄 （施工技術標書內容 ） 第一章 工程概況 .