中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展與戰(zhàn)略管理[1]-文庫(kù)吧資料
2025-07-05 00:05本頁(yè)面
【正文】 明顯的替代作用，中、小排量進(jìn)口汽車占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額越來越小。? 進(jìn)口企業(yè)數(shù)量大幅減少，集中趨勢(shì)明顯。? 小轎車進(jìn)口呈現(xiàn)大排量化、高檔化的趨勢(shì)。? 從轎車進(jìn)口情況看，近年來２．５升排量以下中低檔轎車進(jìn)口量呈現(xiàn)下降趨 勢(shì)，而２．５升排量以上中高檔轎車的進(jìn)口量明顯增長(zhǎng)，２０００年以來成倍增長(zhǎng)。除專用車外，各種車型均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中輕型越野 車、自卸車增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到８０％以上，客車增長(zhǎng)了３２％。自２０００年起，汽車 進(jìn)口形勢(shì)發(fā)生了根本性的變化，出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。進(jìn)口情況：? ９０年代初，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車進(jìn)口高峰。中國(guó)汽車走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額必然成為今后的發(fā)展趨勢(shì)。以此形成具有出口資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及授權(quán)的出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)目錄，未進(jìn)入目錄的企業(yè)將不能出口。 相關(guān)措施：? 目前商務(wù)部已會(huì)同發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國(guó)家認(rèn)監(jiān)委起草了規(guī)范汽車出口秩序的相關(guān)辦法，并計(jì)劃對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理，以此將國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入管理延伸到出口環(huán)節(jié)?！俺隹谄髽I(yè)太多、太雜、太亂，零星出口，不注重售后服務(wù)和零配件供應(yīng)，已影響中國(guó)汽車品牌形象。 2006年1～10月，我國(guó)汽車整車出口企業(yè)共1242家，出口超過100輛的140家，%；出口不足10輛的718家，%。在出口量井噴的同時(shí)，汽車出口企業(yè)的數(shù)量也在激增。．? 在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者更看重汽車的性價(jià)比，以性價(jià)比見長(zhǎng)的中國(guó)汽車恰好滿足了這種需要，存在三方面差異：? 汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；? 出口小轎車以中低檔為主；? 出口市場(chǎng)主要集中于亞洲、非洲的發(fā)展中國(guó)家。? 國(guó)際汽車市場(chǎng)來看，中國(guó)汽車的確找到了適合自己的生存空間。? 快速發(fā)展的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為汽車的出口創(chuàng)造了難得的機(jī)遇。合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額高達(dá)76%左右，其出口卻只是象征性的“毛毛雨”。 我國(guó)汽車國(guó)際貿(mào)易的情況。根據(jù)7月份國(guó)家發(fā)改委上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會(huì)透露的信息，上半年我國(guó)汽車行業(yè)共實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)216億元，同比下降49％，成為機(jī)械行業(yè)利潤(rùn)減少的主體；，占整個(gè)機(jī)械行業(yè)新增虧損額的95％。但如果不對(duì)投資進(jìn)行限制，“十一五”期末我國(guó)汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬(wàn)輛，比實(shí)際需求多出一倍以上?！拔覈?guó)汽車產(chǎn)能超前了3—5年”。我國(guó)去年汽車產(chǎn)能為800萬(wàn)輛，銷售570萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率偏低。半年產(chǎn)銷超過10萬(wàn)輛成為國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)的新“門檻”，預(yù)示著國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正在加速進(jìn)入更大規(guī)?；可a(chǎn)階段。乘用車 國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)前十強(qiáng)依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團(tuán)和神龍公司。中國(guó)重汽確立的目標(biāo)是：確保產(chǎn)銷重型汽車6萬(wàn)輛、力爭(zhēng)7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率再提高4個(gè)百分點(diǎn)。”把追求盈利性增長(zhǎng)始終放在首位。夏利轎車的銷量達(dá)到了93795輛，其他暢銷品牌有凱越、伊蘭特、捷達(dá)、奇瑞、奇瑞旗云、吉利自由艦、吉利優(yōu)利歐等。%；，%。但是轎車產(chǎn)量?jī)H增長(zhǎng)１０％，不盡如人意。 2006年我國(guó)汽車業(yè)延續(xù)了前幾年的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)熱銷、自主品牌迅速發(fā)展、出口市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，汽車市場(chǎng)明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高，但汽車價(jià)格仍在繼續(xù)下降。相對(duì)于其它產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度要高于其它產(chǎn)業(yè)，高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度，這樣的趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)明確。因此,在原有的市場(chǎng)總體價(jià)格均衡被打破后,汽車廠商會(huì)通過供給決策重新調(diào)整供給,從而促使新的價(jià)格均衡產(chǎn)生 。各汽車廠商的短期供給行為,會(huì)通過供給規(guī)律直接改變各汽車
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