【正文】 國(guó)航運(yùn)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走升,北美航線旺季行情進(jìn)一步體現(xiàn)歐洲航線。；美國(guó)西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 遠(yuǎn)洋航行、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國(guó)的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。10．韓國(guó)線到釜山、仁川等港口。8．巴布亞新幾內(nèi)亞線到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。6．印度尼西亞線到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。4．科倫坡，孟加拉灣線到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。表2：廣州港集團(tuán)集裝箱作業(yè)碼頭設(shè)備、設(shè)施類別南沙一期南沙二期GCT黃埔河南新風(fēng)年裝卸能力(萬(wàn)TEU)60042028070107堆場(chǎng)面積（米2）181000015000004150001000003000030000集裝箱泊位466322岸線長(zhǎng)（米）140021001285507489780岸邊水深（米）9橋吊（臺(tái)）161814200龍門吊（臺(tái))4648341000門機(jī)（臺(tái)）1005642拖車（臺(tái)）130905534204正面吊（臺(tái)）6410935 中國(guó)沿海集裝箱船運(yùn)輸?shù)暮骄€分析 近洋航線1．港澳線到香港、澳門地區(qū)。進(jìn)出口的大宗貨物有：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、鹽、糧食等。廣州港是珠江三角洲以及中南、西南、贛南、閩南等地區(qū)物資的主要集散地，便利的海、陸、空交通，使其成為上述地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)募⒅行?，?dān)負(fù)著國(guó)內(nèi)和外貿(mào)物資的轉(zhuǎn)口任務(wù)。貨物以集裝箱為主，兼營(yíng)化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。啟動(dòng)中美《集裝箱安全倡議》合作項(xiàng)目，添置了大型的集裝箱查驗(yàn)設(shè)備；建立了港口與航運(yùn)EDI信息系統(tǒng)，口岸單位、碼頭、船東、貨主實(shí)現(xiàn)了信息共享。表1：上海港國(guó)際集裝箱泊位、設(shè)備、堆場(chǎng)情況 深圳港深圳港擁有國(guó)際先進(jìn)水平的集裝箱碼頭中央調(diào)度系統(tǒng)，包括無(wú)線數(shù)據(jù)終端、集裝箱定位、遠(yuǎn)程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動(dòng)化、專業(yè)化、智能化服務(wù)。 港口的間接經(jīng)濟(jì)腹地主要有浙江南部、江蘇北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。 1990 年中國(guó)政府作出開(kāi)發(fā)開(kāi)放浦東的重大決策以來(lái) , 上海圍繞著建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一的目標(biāo)，加大投入，加快建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 10 多年來(lái) GDP 一直保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。吸收外商投資實(shí)際到位金額 億美元，同比增長(zhǎng) ％；利用外資總額占全國(guó)的 ％。 2003 年，長(zhǎng)三角 15 個(gè)城市共完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，占全國(guó) GDP 總量的 ％。 上海港 港口的直接腹地主要是長(zhǎng)三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。山東、山西都是中國(guó)主要的能源基地。青島港腹地內(nèi)工業(yè)發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金等工業(yè)。集裝箱作業(yè)效率最高單船效率：；單船最高橋吊作業(yè)效率：105自然箱/小時(shí)；單船最高泊位效率：；外集卡平均在港時(shí)間：30分鐘?，F(xiàn)有集裝箱橋吊67部、輪胎吊106部、軌道吊61部、集卡95部、重箱叉車16部、空箱叉車19部。碼頭位于青島港老港區(qū)52泊位，全長(zhǎng)260米，堆場(chǎng)面積15萬(wàn)平方米，配備3臺(tái)橋吊，10部輪胎吊以及配套齊全的空重叉車、集卡車等各類集裝箱專用設(shè)備，并可共享大港公司的碼頭設(shè)備資源共同作業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱，年吞吐箱量60萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)布局完善，8家船公司開(kāi)通了青島至海南、華南、福建、江浙、環(huán)渤海灣地區(qū)的28條內(nèi)貿(mào)航線；擁有場(chǎng)站、貨代、長(zhǎng)途車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等碼頭配套服務(wù)功能，能夠?yàn)榇瑬|、貨主提供快捷、高效、超值的一條龍服務(wù)，是集碼頭、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸業(yè)務(wù)于一體的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)集散基地。腹地經(jīng)濟(jì)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易中均占有重要地位，但地區(qū)間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異大。其中，直接經(jīng)濟(jì)腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經(jīng)濟(jì)腹地通過(guò)綜合運(yùn)輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、四川、西藏等省區(qū)和蒙古國(guó)的部分地區(qū)。其中天津港集團(tuán)公司所屬公用泊位85個(gè)，使用岸線長(zhǎng)度18162米，生產(chǎn)用泊位78個(gè)，設(shè)計(jì)通過(guò)能力21399萬(wàn)噸，集裝箱通過(guò)能力525萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 2003 年集裝箱完成 萬(wàn) TEU ， 2004 年集裝箱吞吐量達(dá) 382 萬(wàn) TEU 。 1980 年，天津港建成中國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭。 天津港天津港是中國(guó)大陸最早開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。 　　一、碼頭狀況： 　　DCT、DPCM現(xiàn)有泊位11個(gè)，能力360萬(wàn)TEU/年，其中10萬(wàn)噸級(jí)泊位4個(gè)，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。 　　大連大港中海集裝箱碼頭有限公司（）是由大連集裝箱碼頭有限公司、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、大連港集團(tuán)、新加坡港務(wù)集團(tuán)共同投資組建的合資公司，主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。 　　大連港灣集裝箱碼頭有限公司（DPCM）是大連港適應(yīng)當(dāng)今全球港航合作經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭發(fā)展趨勢(shì)，在與新加坡港務(wù)集團(tuán)成功合作基礎(chǔ)上，攜手航運(yùn)業(yè)巨子丹麥馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)四方共同經(jīng)營(yíng)的又一座國(guó)際化集裝箱碼頭。3 集裝箱船運(yùn)輸?shù)木C合分析 中國(guó)沿海各大港口及腹地分析 大連港大連港是中國(guó)東北最重要的集裝箱樞紐港，擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱航線74條，航班密度為300多班/月，東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運(yùn)。近幾年來(lái)，我國(guó)還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見(jiàn)到我國(guó)建造集裝箱船的身影。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。我國(guó)集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，不久的將來(lái)，可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪將會(huì)在歐洲問(wèn)世。 第五代集裝箱船：作為第五代集裝箱船的先鋒，德國(guó)船廠建造的5艘APLC10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長(zhǎng)/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第四代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。 第二代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代，4000050000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到18002000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到2627節(jié)。因此為現(xiàn)代船運(yùn)業(yè)所普遍采用。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。它沒(méi)有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，可達(dá)300米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。 集裝箱船的歷史第一艘集裝箱船是美國(guó)于1957年用一艘貨船改裝而成的。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時(shí)僅10海里左右。集裝箱船裝卸速度高，停港時(shí)間短，大多采用高航速，通常為每小時(shí)2023海里。 集裝箱船的介紹 集裝箱船的簡(jiǎn)介集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笮突⒆詣?dòng)化趨勢(shì)，首先表現(xiàn)在集裝箱箱型的大型化，其次表現(xiàn)為集裝箱船舶的大型化。這些都刺激了各國(guó)間貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。由于世界經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)，國(guó)際間貿(mào)易的總量也隨之增長(zhǎng)。(3)集裝箱碼頭、機(jī)械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸現(xiàn)。(2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開(kāi)始采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸；(1)集裝箱海陸運(yùn)輸由美國(guó)發(fā)展到幾乎遍及全世界；集裝箱運(yùn)輸成長(zhǎng)時(shí)期的特征主要有：在這一時(shí)期，集裝箱船舶迅速大型化，出現(xiàn)了第二代、第三代集裝箱船；世界各國(guó)普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，港口設(shè)施不斷現(xiàn)代化，許多集裝箱專用泊位開(kāi)始配備跨運(yùn)車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)；計(jì)算機(jī)的廣泛使用，使現(xiàn)代化管理水平和手段得到了更大的提高。集裝箱船舶運(yùn)輸能力迅速增加，1970年約為23萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。由于集裝箱運(yùn)輸具有高效率、高效益、高質(zhì)量以及便于開(kāi)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸深受貨主、船公司、港口及有關(guān)部門歡迎，發(fā)展極其迅速，很快擴(kuò)展到東南亞、中東及世界各主要航線。一是集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，在ISOTC104的推動(dòng)下，集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化很快進(jìn)人應(yīng)用階段，國(guó)際航線上迅速出現(xiàn)了一批以20ft,40ft集裝箱為主流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；二是集裝箱專用碼頭的出現(xiàn)，在世界的一些主要港口，陸續(xù)出現(xiàn)了一些配備集裝箱專用機(jī)械的碼頭，形成了集裝箱碼頭裝卸的成熟工藝，裝卸效率顯著提高。緊接著，日本和歐洲各國(guó)的船公司先后在日本、歐洲、美國(guó)和澳大利亞等地開(kāi)展了集裝箱運(yùn)輸。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號(hào)全集裝箱船投入到日本北美太平洋沿岸航線。 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展這個(gè)時(shí)期大致可劃定為1966年至20世紀(jì)80年代末。1961年5月，該公司陸續(xù)開(kāi)辟了紐約洛杉磯舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國(guó)內(nèi)進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。1960年4月。于是，該公司于1957年10月又將一艘C2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城”號(hào)，載重量9000t，可裝