【正文】 國航運出口集裝箱運輸市場走升,北美航線旺季行情進一步體現(xiàn)歐洲航線。；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。 遠洋航行、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。10．韓國線到釜山、仁川等港口。8．巴布亞新幾內(nèi)亞線到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。6．印度尼西亞線到爪哇島的雅加達、三寶壟等。4．科倫坡，孟加拉灣線到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。表2：廣州港集團集裝箱作業(yè)碼頭設(shè)備、設(shè)施類別南沙一期南沙二期GCT黃埔河南新風(fēng)年裝卸能力(萬TEU)60042028070107堆場面積（米2）181000015000004150001000003000030000集裝箱泊位466322岸線長（米）140021001285507489780岸邊水深（米）9橋吊（臺）161814200龍門吊（臺)4648341000門機（臺）1005642拖車（臺）130905534204正面吊（臺）6410935 中國沿海集裝箱船運輸?shù)暮骄€分析 近洋航線1．港澳線到香港、澳門地區(qū)。進出口的大宗貨物有：煤炭、石油、金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、水泥、木材、非金屬礦石、化肥、農(nóng)藥、鹽、糧食等。廣州港是珠江三角洲以及中南、西南、贛南、閩南等地區(qū)物資的主要集散地，便利的海、陸、空交通，使其成為上述地區(qū)客、貨運輸?shù)募⒅行?，?dān)負著國內(nèi)和外貿(mào)物資的轉(zhuǎn)口任務(wù)。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。啟動中美《集裝箱安全倡議》合作項目，添置了大型的集裝箱查驗設(shè)備；建立了港口與航運EDI信息系統(tǒng)，口岸單位、碼頭、船東、貨主實現(xiàn)了信息共享。表1：上海港國際集裝箱泊位、設(shè)備、堆場情況 深圳港深圳港擁有國際先進水平的集裝箱碼頭中央調(diào)度系統(tǒng)，包括無線數(shù)據(jù)終端、集裝箱定位、遠程登錄查詢等功能，為客戶提供了自動化、專業(yè)化、智能化服務(wù)。 港口的間接經(jīng)濟腹地主要有浙江南部、江蘇北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。 1990 年中國政府作出開發(fā)開放浦東的重大決策以來 , 上海圍繞著建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心之一的目標，加大投入，加快建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 10 多年來 GDP 一直保持兩位數(shù)以上增長。吸收外商投資實際到位金額 億美元，同比增長 ％；利用外資總額占全國的 ％。 2003 年，長三角 15 個城市共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，占全國 GDP 總量的 ％。 上海港 港口的直接腹地主要是長三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。山東、山西都是中國主要的能源基地。青島港腹地內(nèi)工業(yè)發(fā)達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械制造、采掘、冶金等工業(yè)。集裝箱作業(yè)效率最高單船效率：；單船最高橋吊作業(yè)效率：105自然箱/小時；單船最高泊位效率：；外集卡平均在港時間：30分鐘?，F(xiàn)有集裝箱橋吊67部、輪胎吊106部、軌道吊61部、集卡95部、重箱叉車16部、空箱叉車19部。碼頭位于青島港老港區(qū)52泊位，全長260米，堆場面積15萬平方米，配備3臺橋吊，10部輪胎吊以及配套齊全的空重叉車、集卡車等各類集裝箱專用設(shè)備，并可共享大港公司的碼頭設(shè)備資源共同作業(yè)內(nèi)貿(mào)集裝箱，年吞吐箱量60萬標準箱；內(nèi)貿(mào)航線網(wǎng)絡(luò)布局完善，8家船公司開通了青島至海南、華南、福建、江浙、環(huán)渤海灣地區(qū)的28條內(nèi)貿(mào)航線；擁有場站、貨代、長途車隊、倉庫等碼頭配套服務(wù)功能，能夠為船東、貨主提供快捷、高效、超值的一條龍服務(wù)，是集碼頭、場站、倉儲、貨代、運輸業(yè)務(wù)于一體的內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)集散基地。腹地經(jīng)濟在我國國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易中均占有重要地位，但地區(qū)間經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展水平差異大。其中，直接經(jīng)濟腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經(jīng)濟腹地通過綜合運輸網(wǎng)延伸至陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、四川、西藏等省區(qū)和蒙古國的部分地區(qū)。其中天津港集團公司所屬公用泊位85個，使用岸線長度18162米，生產(chǎn)用泊位78個，設(shè)計通過能力21399萬噸，集裝箱通過能力525萬標準箱。 2003 年集裝箱完成 萬 TEU ， 2004 年集裝箱吞吐量達 382 萬 TEU 。 1980 年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。 天津港天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)的港口。 　　一、碼頭狀況： 　　DCT、DPCM現(xiàn)有泊位11個，能力360萬TEU/年，其中10萬噸級泊位4個，DCT、DPCM均可靠泊10000TEU船舶。 　　大連大港中海集裝箱碼頭有限公司（）是由大連集裝箱碼頭有限公司、中國海運集團、大連港集團、新加坡港務(wù)集團共同投資組建的合資公司，主要經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。 　　大連港灣集裝箱碼頭有限公司（DPCM）是大連港適應(yīng)當今全球港航合作經(jīng)營集裝箱碼頭發(fā)展趨勢，在與新加坡港務(wù)集團成功合作基礎(chǔ)上，攜手航運業(yè)巨子丹麥馬士基集團、中遠集團四方共同經(jīng)營的又一座國際化集裝箱碼頭。3 集裝箱船運輸?shù)木C合分析 中國沿海各大港口及腹地分析 大連港大連港是中國東北最重要的集裝箱樞紐港，擁有國際國內(nèi)集裝箱航線74條，航班密度為300多班/月，東北三省90%以上的外貿(mào)集裝箱均在大連港轉(zhuǎn)運。近幾年來，我國還出口集裝箱船，在世界各地海洋上可以見到我國建造集裝箱船的身影。上海港已經(jīng)是世界上集裝箱吞吐量最大的港口之一。我國集裝箱船研制雖然起步較晚，發(fā)展速度卻很快。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，不久的將來，可裝載10000個集裝箱的巨輪將會在歐洲問世。 第五代集裝箱船：作為第五代集裝箱船的先鋒，德國船廠建造的5艘APLC10型集裝箱可裝載4800TEU，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8，使船舶的復(fù)原力增大，被稱為第五代集裝箱船。 第四代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀80年代后期，集裝箱船的航速進一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運河為準繩，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個。 第二代集裝箱船：出現(xiàn)于20世紀70年代，4000050000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到18002000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到2627節(jié)。因此為現(xiàn)代船運業(yè)所普遍采用。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。它沒有內(nèi)部甲板，機艙設(shè)在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。從此，集裝箱船得到迅速發(fā)展，到70年代已成熟定型。 集裝箱船的歷史第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時2023海里。 集裝箱船的介紹 集裝箱船的簡介集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船兩種，它的結(jié)構(gòu)和形狀跟常規(guī)貨船有明顯不同。集裝箱運輸?shù)拇笮突⒆詣踊厔?，首先表現(xiàn)在集裝箱箱型的大型化，其次表現(xiàn)為集裝箱船舶的大型化。這些都刺激了各國間貨物運輸量的增長。由于世界經(jīng)濟總量的增長，國際間貿(mào)易的總量也隨之增長。(3)集裝箱碼頭、機械與工藝全面專業(yè)化，使集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢進一步凸現(xiàn)。(2)出現(xiàn)了全集裝箱船，開始采用國際標準集裝箱進行運輸；(1)集裝箱海陸運輸由美國發(fā)展到幾乎遍及全世界；集裝箱運輸成長時期的特征主要有：在這一時期，集裝箱船舶迅速大型化，出現(xiàn)了第二代、第三代集裝箱船；世界各國普遍建設(shè)集裝箱專用泊位，港口設(shè)施不斷現(xiàn)代化，許多集裝箱專用泊位開始配備跨運車、第二代集裝箱裝卸橋及堆場輪胎式龍門起重機；計算機的廣泛使用，使現(xiàn)代化管理水平和手段得到了更大的提高。集裝箱船舶運輸能力迅速增加，1970年約為23萬TEU（標準箱），1983年達到208萬TEU。由于集裝箱運輸具有高效率、高效益、高質(zhì)量以及便于開展國際聯(lián)運等特點，使集裝箱運輸深受貨主、船公司、港口及有關(guān)部門歡迎，發(fā)展極其迅速，很快擴展到東南亞、中東及世界各主要航線。一是集裝箱的國際標準化，在ISOTC104的推動下，集裝箱國際標準化很快進人應(yīng)用階段，國際航線上迅速出現(xiàn)了一批以20ft,40ft集裝箱為主流的國際標準集裝箱；二是集裝箱專用碼頭的出現(xiàn)，在世界的一些主要港口，陸續(xù)出現(xiàn)了一些配備集裝箱專用機械的碼頭，形成了集裝箱碼頭裝卸的成熟工藝，裝卸效率顯著提高。緊接著，日本和歐洲各國的船公司先后在日本、歐洲、美國和澳大利亞等地開展了集裝箱運輸。1967年9月馬托松船公司將“夏威夷殖民者”號全集裝箱船投入到日本北美太平洋沿岸航線。 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展這個時期大致可劃定為1966年至20世紀80年代末。1961年5月，該公司陸續(xù)開辟了紐約洛杉磯舊金山航線和阿拉斯加航線，從而奠定了在國內(nèi)進行集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)。1960年4月。于是，該公司于1957年10月又將一艘C2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船，取名“蓋脫威城”號，載重量9000t，可裝