中國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧-文庫吧資料
2025-07-04 22:44本頁面
【正文】 有今天的這個結(jié)果非常不易。值得一提的是渦噴13B發(fā)動機，該發(fā)動機的各方面性能都是渦噴13系列中性能最好的，主要是在壓氣機?機匣?渦輪葉片及加力燃燒室上作了重大的改進，發(fā)動機的加力推力提高到了68．6千牛，耗油率則下降了2．5%，達到了當初的設(shè)計目標。1991年，渦噴13A開始進入批量生產(chǎn)，成為量產(chǎn)殲8Ⅱ的改型機殲8B的標配動力。改進后的發(fā)動機前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動機的加力推力提高到了64．7千牛。渦噴13發(fā)動機的研制工作從1978年開始全面展開，1980年，首批3臺發(fā)動機開始進行調(diào)試試車，到1984年先后完成了可靠性試車，1985年開始裝機試飛，滿足了殲8Ⅱ飛機的研制進度。此外，還增加了較為先進的發(fā)動機控制裝置，提高了發(fā)動機的控制性能?可靠性和穩(wěn)定性。由于飛機性能要求的提高，必須要有一種新的發(fā)動機作為這兩種飛機的動力裝置，因此渦噴13“受命而生”?！ u噴13系列發(fā)動機的研制使我國結(jié)束了不能研制生產(chǎn)高性能渦噴發(fā)動機的歷史，雖然其性能及技術(shù)還不是特別先進，但卻是我國從仿制改型向自行設(shè)計制造的重要轉(zhuǎn)變。1983年7月，渦扇6發(fā)動機的研制工作全部中止，1984年初，研制計劃被正式取消. 1982年2月，首臺渦扇6G進行了地面試驗，實測其最大推力和加力推力均達到預期指標，可以進行實機飛行試驗，為其進一步發(fā)展鋪平了道路。1973年，由于殲9飛機的設(shè)計指標進行了修改，性能有了進一步的提升(達到了雙2．5，即升限2．5萬米，速度2．5馬赫)，加之為滿足1976年上馬的殲13飛機的研制需要，1980年又擬定了對渦扇6發(fā)動機的改型方案，即渦扇6G。1979年11月，所出現(xiàn)的各種問題相繼被解決，發(fā)動機實現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速長時間穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。1974年，發(fā)動機達到了100%轉(zhuǎn)速，進入高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)試車。渦扇6的初步調(diào)試在1968年就已開始，整個調(diào)試工作包括運轉(zhuǎn)試車?性能調(diào)試?持久試車?高空臺及飛行臺試驗?國家定型試驗等5部分。渦扇6于1964年10月開始進行初步設(shè)計，1966年完成了全部圖紙設(shè)計。為此，沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所提出了雙軸渦噴?單軸渦噴和渦扇三類共22個設(shè)計方案進行對比，經(jīng)過篩選一致認為只有渦扇型可以滿足這兩種飛機的性能要求，遂將其命名為渦扇6型發(fā)動機?！ “肼坟舱鄣摹耙桓荨薄 ?970年改由貴州航空發(fā)動機廠生產(chǎn)，后期貴州航空發(fā)動機廠對渦噴7發(fā)動機的技術(shù)又進行了多項革新，大大提高了渦噴7發(fā)動機的性能及質(zhì)量水平。1965年，渦噴7的研制工作全面展開，由于前期準備工作充足完備，試制工作進展順利，同年10月第一臺發(fā)動機即裝配完成。尾噴口
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