【正文】 6:05 NPUZhaoMing 52 第一級導向器 設計要求： 采用有效的冷卻措施 ：因為第一級導向器緊接在燃燒室的出口，工作溫度最高，溫度最不均勻，通常都采用有效的冷卻措施； 支承形式 ：為了保證葉片具有足夠的剛性，采用了兩端與機匣（即雙支點）的結(jié)構(gòu)； 可調(diào)排氣面積 ：第一級導向器的排氣面積對發(fā)動機的性能影響較大，因此要求較嚴、結(jié)構(gòu)上通常允許調(diào)整。 06:05 NPUZhaoMing 51 渦輪導向器 功能 ：導向器的功用是使氣流的部分熱能變成動能，并以一定的方向流出，推動工作輪做功。 主動間隙控制裝置：氣動式、機械式 氣動式 ：通過環(huán)繞在機匣外面的幾根導管向機匣噴射冷卻空氣，以控制機匣的膨脹。 徑向間隙還隨發(fā)動機工作狀態(tài)的變化而變化 .特別是當發(fā)動機過渡工作時，徑向間隙值取決于轉(zhuǎn)子對轉(zhuǎn)速和溫度變化的響應及靜子機匣對溫度變化的響應速度。 06:05 NPUZhaoMing 49 影響 渦輪的 徑向間隙的因素 主要有： 工作時由于離心力和熱膨脹引起葉片和輪盤的伸長； 工作時機匣受熱膨脹及不均勻變形 ； 高溫工作帶來轉(zhuǎn)子的蠕變伸長等 轉(zhuǎn)子和靜子的偏心度（由于加工誤差、機匣剛性、支點徑向間隙、轉(zhuǎn)子重量造成下垂所引起）及橢圓和翹曲變形等； 結(jié)構(gòu)型式帶來的工作中徑向間隙的變化。 06:05 NPUZhaoMing 48 渦輪機匣結(jié)構(gòu)分析的兩個主要問題： 渦輪機匣與工作葉片之間的徑向間隙對渦輪效率影響很大。 分段處采用圓柱面定心 。為了裝配方便，采用 軸向分段 。 (3)在結(jié)構(gòu)上不僅要滿足導向器排氣面積的變化 ,而且要考慮熱應力、熱疲勞、熱變形以及熱沖擊等的影響。 應用 ： WP6 WP7 06:05 NPUZhaoMing 46 組成 ： 渦輪機匣（渦輪外環(huán)或渦輪殼體）、導向器、渦輪的支承及傳力系統(tǒng) 設計要求 ： (與壓氣機靜子相比 )設計中要解決以下特殊矛盾 (1)渦輪機匣除要求剛性均勻，不產(chǎn)生翹曲變形外，還要保證盡可能小的葉尖間隙，以提高渦輪部件的效率，又要保證工作時轉(zhuǎn)子與靜子不致碰壞。 渦輪靜子 由前后兩段組成，前段為能傳遞負荷的一級導向器，后段為具有雙層冷卻機匣的二級導向器。 06:05 NPUZhaoMing 44 渦噴 6發(fā)動機渦輪部件 組成： 單轉(zhuǎn)子雙級軸流式渦輪，由轉(zhuǎn)子、靜子兩部分組成。 軸流式渦輪 特點： 尺寸小，流量大，效率高。 特點： 級功率大，工作可靠性好 。 06:05 NPUZhaoMing 43 軸流式渦輪和向心（徑向式）渦輪 結(jié)構(gòu)類型： 按燃氣流動的方向分為徑向式渦輪與軸流式渦輪。 靜子部件 ： ? 導向葉片（又稱靜子葉片、簡稱導葉） ? 渦輪機匣 ? 軸承座 ? 承力機匣及各種靜子件； 有葉片排的流道構(gòu)成了渦輪的 主燃氣氣流流道 ； 一排導向葉片及緊跟其后的一排轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成 一個渦輪級； 多級渦輪 是由多個渦輪級組成。 氣流在渦輪中轉(zhuǎn)彎膨脹產(chǎn)生機械功從而帶動壓氣機、風扇、螺旋槳、直升機旋翼及附件傳動系統(tǒng)等。 防冰系統(tǒng)必須保證在飛機飛行范圍內(nèi)有效地防止結(jié)冰。 （ 1） 冰層會引起發(fā)動機進氣面積縮小，減小了通過發(fā)動機的空氣流量，從而引起發(fā)動機性能損失并可能使發(fā)動機發(fā)生故障 。 主要的附屬裝置和系統(tǒng) ?封氣裝置 ?防冰系統(tǒng) ?防喘振系統(tǒng) ?壓氣機氣流控制系統(tǒng) ?間隙控制裝置 06:05 NPUZhaoMing 39 封氣裝置 原因 ：在壓氣機轉(zhuǎn)子和靜子之間，轉(zhuǎn)子前、后端面與機匣間都存在著漏氣損失，嚴重影響著壓氣機的效率。因此，將 葉片內(nèi)端聯(lián)接起來組成雙支點整流器，是提高葉片自振頻率的一個基本措施 。 06:05 NPUZhaoMing 37 整流器的固定方式 有些整流器是有內(nèi)環(huán)的 （ 雙支點 ）； 有些則沒有內(nèi)環(huán) （ 單支點 ）； 有些整流器前幾級為雙支點，后幾級則為單支點。 在鑄造的分半機匣內(nèi) ， 由于機匣壁較厚 ， 整流葉片可以用不同形式的榫頭直接固定在機匣內(nèi)壁的特制環(huán)槽內(nèi) 。 06:05 NPUZhaoMing 34 整流器機匣的結(jié)構(gòu)設計的基本要求 （ 1）重量輕，具有足夠的強度，可靠承受各種載荷； （ 2） 具有足夠的剛度，保證在各種載荷作用下，機匣的徑向、橫向變形在允許范圍之內(nèi) ； （ 3）保證各段機匣之間的同心和機匣與轉(zhuǎn)子的同心； （ 4） 具有包容性，保證在葉片折斷或輪盤破裂不被擊穿； （ 5）采取措施減少漏氣損失和與轉(zhuǎn)子之間的徑向間隙，提高壓氣機效率； （ 6） 裝配方便 ,工藝性好 ,維修性好 ,具有可檢測性 。 整流器機匣的負荷 ?靜子的重量、慣性力、內(nèi)外空氣壓差、扭矩、軸向力、彎矩、熱載荷、振動載荷。應力集中最嚴重，加工精度高 06:05 NPUZhaoMing 30 06:05 NPUZhaoMing 31 06:05 NPUZhaoMing 32 靜子部件的組成 ： 靜子是壓氣機中不旋轉(zhuǎn)的部分。 06:05 NPUZhaoMing 29 軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子葉片榫頭的型式 （ 1） 銷釘式榫頭 結(jié)構(gòu)簡單、工藝簡單；尺寸重量大，承載能力低 （ 2） 燕尾形榫頭 尺寸小、重量輕，承載能力強，加工方便，根部有應力集中。它主要由 葉身 和 榫頭 組成。 這些就是壓氣機轉(zhuǎn)子方案設計所應遵循的基本原則 ， 也是分析各種轉(zhuǎn)子方案的基本原則 。 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設計的基本問題就是針對這些缺點而進行的。若零件型面和傳力方案設計不當，工作時就有破壞損壞的危險。 轉(zhuǎn)速高的優(yōu)點 ： 可以使壓氣機在尺寸小重量輕的條件下，得到所需的性能（即給定的空氣流量和增壓比），滿足發(fā)動機性能設計的最基本要求 。 靜子所承受的負荷基本上是氣體力和力矩 ， 以及周期性的慣性力 。 從受力的角度分析：轉(zhuǎn)子都是在高速轉(zhuǎn)速下工作 ， 慣性負荷（ 離心力很大 ， 而氣體力不大 。 06:05 NPUZhaoMing 24 軸流式壓氣機的構(gòu)成：由轉(zhuǎn)子和靜子組成 。 主要用于教練機 、 導彈 、靶機上的小型動力裝置和輔助動力裝置 。 06:05 NPUZhaoMing 23 離心式壓氣機的特點 : ?結(jié)構(gòu)簡單 、 結(jié)實可靠 ， 容易制造和發(fā)展 ， 生存力強 、特性比較平穩(wěn) 、 級增壓比高等優(yōu)點 。 ?高增壓比有利于采用軸流式壓氣機 ， 因為它改善了效率 ， 并進而改善了給定推力下的耗油率 。 ?在相同迎風面積下 ， 軸流式比離心式吸入的空氣多得多 ， 產(chǎn)生的推力更大 。 ?為座艙增壓 、 渦輪散熱和其它發(fā)動機的起動提供壓縮空氣 。 高速噴出的氣體給發(fā)動機的這一反作用力， 就稱為噴氣發(fā)動機的推力 ， 噴出的氣體越多 ， 速度越大 ， 所產(chǎn)生的推力也就越大 。 噴氣式飛機飛行時 ， 它向后高速噴出大量氣體 ，這表明發(fā)動機對噴出的氣體作用了 “ 力 ” 。 以核心機為基礎(chǔ) ， 增添不同類