全球航空發(fā)動機制造技術狀況-文庫吧資料
2025-04-25 02:44本頁面
【正文】 制著核心的研發(fā)和集成環(huán)節(jié)，在眾多的零部件制造環(huán)節(jié)則是執(zhí)行著核心的標準在全球范圍內(nèi)廣泛采購。圖2商發(fā)公司已經(jīng)與CFM 公司簽訂了C919 客機項目推進系統(tǒng)協(xié)議，明確CFM 公司將是C919 集成推進系統(tǒng)（發(fā)動機、短艙、反推裝置）的供應商，LEAPX1C 發(fā)動機將是對應的發(fā)動機型號，這款發(fā)動機同時也為空客A320neo 飛機提供動力。 對于民用發(fā)動機，中航工業(yè)集團下單獨設立了中航商發(fā)公司。據(jù)悉，我國自主研發(fā)的80 噸級的C919 客機計劃在2014 年底至2015 年年中首飛，投入市場將在2016 年左右。 我國的民用飛機制造（主要是大型商用飛機）以中國商飛為總承單位，以中航工業(yè)集團為重要的協(xié)作單位，并向全球發(fā)包。這幾大巨頭同時也是全球除前蘇聯(lián)體系國家外軍用飛機發(fā)動機的主要供應商。 民用航空發(fā)動機：國外企業(yè)壟斷、國內(nèi)企業(yè)起步表8 太行發(fā)動機的研制成功在中國航空發(fā)動機研制歷史上是一次重要跨越，使中國跨入了第三代航空發(fā)動機研制國家的行列，在自主研制航空發(fā)動機方面，實現(xiàn)了從中等推力到大推力的跨越；從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機的跨越；從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的跨越。太行發(fā)動機的總裝單位是中航工業(yè)下屬單位，西航是主要協(xié)作單位之一。 以昆侖發(fā)動機為基礎改型研制的中等功率的QD128 燃氣輪機，功率等級為120m千瓦，熱效率約30%。西航是昆侖發(fā)動機的協(xié)作單位，主要負責研制高壓壓氣機單元體。 昆侖發(fā)動機是沈陽發(fā)動機設計研究所按照國軍標自行研制的第一臺具有全部知識產(chǎn)權的中等推力加力渦輪噴氣發(fā)動機，80 年代開始研制，經(jīng)過259 項嚴格考核，2002 年7 月通過國家設計定型，可以滿足殲殲8 改進型推力增大的需求。飛豹戰(zhàn)斗機需求較穩(wěn)定。飛豹戰(zhàn)斗機，西飛80 年代開始研制，1988 年首飛，1994 年開始量產(chǎn)，是我國第一個完全自行研制的超音速殲擊轟炸機。西航集團1975 年12 月通過中國技術進口總公司與英國羅爾斯表7 我國主要軍機和發(fā)動機配套情況表6 航空發(fā)動機國內(nèi)外的差距p分頁標題e 相比全球先進的發(fā)動機研制水平，我國的航空發(fā)動機研制水平仍然有較大差距。為了戰(zhàn)略考慮，一般各國戰(zhàn)斗機所裝配的發(fā)動機在各國國內(nèi)或聯(lián)盟內(nèi)采購
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