【正文】 ，隨后在美國陸軍工程兵部隊的應用中得到完善。目前用于配合比設計的主要方法有：superpave法、馬歇爾法、貝雷法。馬歇爾試件在進行相關試驗之前均按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTJ0522000）中的水中重法測試其相對視比重，然后用混合料的實測最大密度按計算試件的空隙率。研究擬采用馬歇爾穩(wěn)定度試驗、車轍試驗、凍融劈裂試驗、浸水馬歇爾試驗，全面比較摻加該纖維前后瀝青混合料的各種性能指標的差異。聚酯纖維在瀝青基體內的復合分布為三相隨即分布，而且數量龐大，所以纖維可以填補混合料中的小裂紋，直接防止混合料的開裂，從而提高瀝青路面裂紋的自愈能力，減少裂縫的出現。聚酯纖維的加入可以增加瀝青與礦料之間的粘附性。當瀝青在高溫作用下膨脹時，這時候聚酯纖維之間的空隙就可以提供其緩沖而不溢出路面，增強了瀝青混合料路面的高溫穩(wěn)定作用。聚酯纖維加入混合料能夠吸附瀝青，間接增加了瀝青的用量，使瀝青膜變厚，增加瀝青混合料在孔隙較大的情況下的粘結力，從而增強瀝青混凝土路面的耐久性；④穩(wěn)定作用。纖維通過與骨料的咬合作用，形成較大的摩擦角，同時加上瀝青膠漿的粘聚作用，將基體的拉應力傳遞給纖維，并主要由纖維來承擔，從而提高了路面的自愈能力；②分散作用。據有關研究，聚酯纖維添加在瀝青混凝土中的作用機理可以歸結為如下幾點：①加筋作用。另外，其力學性能特點表現為在40℃～250℃的溫度內不脆化、不軟化變形，每根纖維都是獨立的，具有極強的吸附性，且不纏繞，能夠產生巨大的內聚力，可以大大抑制瀝青混凝上的開裂、剝落，最終達到提高公路質量和延長壽命的效果。聚酯纖維的強度以及韌性是由斷裂延伸率表示的，斷裂延伸率越大，那么該材料的韌性越好，不易拉斷，這樣摻入瀝青混合料中就可提高其抗裂性能。4燃點 /℃約554耐熱性能 /℃210，2h（體積基本無變化）卷曲性無安全性 無毒材料3. 聚酯纖維的作用（1）聚酯纖維對瀝青混凝土路面性能作用機理聚酯纖維混凝土是繼鋼纖維混凝土后發(fā)展起來的。本實驗選用鹽城市恒固新材料科技公司的聚酯纖維HGZX1。2. 聚酯纖維技術參數本實驗中，聚酯纖維的選擇是非常重要的。在室溫下，有一定的耐稀強酸的能力，耐強堿性較差。；熔點255～260℃,在205℃時開始粘結，安全熨燙溫度為135℃；吸濕度很低，%；～,～；長絲的斷裂伸長率為15～25%，短纖維為25～40%；高強型纖維強度可達7～8克/旦，～%。工業(yè)化大量生產的聚酯纖維是用聚對苯二甲酸乙二醇酯制成的，中國的商品名為滌綸。主要用作瀝青混凝土纖維添加劑，與其他纖維添加劑相比，聚酯纖維具有很好的抗風化特性，對酸和其他大多數化學物質具有極強的抵抗力。根據JTG E422005《公路工程集料試驗規(guī)程》進行檢驗，其集料的各項性能指標都符合要求。特別是瀝青表面層的使用質量對集料提出了更高的要求,要求集料具有強度高、顆粒形狀好、表面粗糙、吸水率小、對瀝青的粘附性好、磨光值高等特點，國內外的科學研究和工程實踐反復證明玄武巖是瀝青表面層的一種適宜石料。在瀝青混合料中。因此對它們的技術要求也不同。集料在混合料中起骨架和填充作用的粒料，包括碎石、礫石、石屑、砂等。這是由于瀝青中蠟的存在使瀝青軟化點測定值有假象，蠟的熔點在30～70℃之間，蠟的結晶軟化需要吸收一部分附加熱，從而使軟化點提高。一般認為，延度大小與低溫性質優(yōu)劣有關。2． 含蠟量偏高3． 延度較小我國生產的普通瀝青往往延度不夠理想，達不到標準要求。缺點是對溫度敏感性差，低溫易變脆，高溫易發(fā)粘流淌，耐老化性能和耐疲勞性能差，容易產生如車轍，開裂等現象。100g，5s）6080延度（5cm/min）cm≥100100軟化點（176。第二章 原材料及試驗方法本實驗采用70號基質瀝青，為國產瀝青。得出最佳摻量是進行綜合評價的，并不是每項性能都最好。（4）在最佳摻量下，對混合料進行評價。參照網上提示以及歷年來各論文研究表明，%～%最佳，但是這組數據針對不同級配或者不同石料有變動。采用密級配AC16類型，利用馬歇爾方法確定最佳瀝青用量。本研究的主要內容有：（1）選定加入瀝青混合料的聚酯纖維，確定纖維不會影響混合料的結構性能。但是隨著社會發(fā)展，車輛增多，車載加重，路面出現了車轍、疲勞開裂等一系列問題。本文主要研究聚酯纖維加入瀝青混合料的最佳用量，所以首先選定瀝青為70號基質瀝青，集料運用常用的石灰?guī)r，采用AC16中值級配，通過馬歇爾穩(wěn)定度試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗，全面比較不同纖維摻量時瀝青混合料的各種性能指標的差異。聚丙烯腈纖維具有優(yōu)良的耐光和耐氣候性。另外，纖維的彈性恢復也能表征疲勞強度，彈性回復率高則表示抗疲勞強度也高。（3）抗疲勞性材料被多次重復施加應力如：伸長、壓縮、彎曲、切變后，力學性能發(fā)生衰減或破壞即材料會發(fā)生疲勞。（2）斷裂強度與斷裂伸長率由于分子結構決定了聚酯纖維具有較高的斷裂強度，同時又具備適中的斷裂延伸率，滿足了摻入瀝青混凝土的纖維必須具有較高的拉伸強度又具有一定的韌性、能夠承受早晚溫差的熱脹冷縮以及外力沖擊的要求。2．力學性能（1）初始模量纖維分子之間的作用力以及結構決定纖維初始模量的大小，聚合物剛性越強，纖維越不容易發(fā)生形變；分子間的作用力越大，聚酯纖維結晶度或取向度越高，那么初始模量越大。1．對高溫作用的穩(wěn)定性瀝青混凝土要求在170～180℃的溫度條件下進行拌和，在150℃條件下進行鋪設和碾壓，因此要求加入瀝青混凝土的纖維必須耐高溫。我國化纖行業(yè)應加大產業(yè)用聚酯纖維的開發(fā)力度，生產出單絲線密度、纖維強度和斷裂伸長率均符合路用纖維要求的工業(yè)絲，加速聚酯纖維在瀝青路、橋面工程中的應用，其市場前景將十分廣闊。上海石化滌綸事業(yè)部自1998年起，進行開發(fā)研究能夠應用在道路上的聚酯纖維，于2002年初步形成了20kt／a的生產能力，并與國內部分高等學府、交通科學研究單位合作共同進行纖維瀝青混凝土的工程應用研究，目前該纖維產品（金路絲）已經用于高速公路和橋梁路面的鋪設，產品質量完全用于高速公路和橋梁路面的鋪設，產品質量完全達到進口質量指標，且生產成本低，質量的穩(wěn)定性好。新疆地區(qū)的晝夜溫差比較大，在瀝青混凝土中加入聚酯纖維后路面在抗高溫、低溫性能方面有了明顯加強；為了保證南京長江大橋在正常使用條件下15年內不進行大幅度的維修，經過謹慎考察研究后在21Km的道路和引橋的路面面層中全部摻入了聚酯纖維；湖南新建的末宜高速公路、河北石黃高速公路以及內蒙210國道新建工程，北京城市二環(huán)道路中阜內大街改造工程中都使用了聚酯纖維，據之后了解，業(yè)主對應用效果還比較滿意，達到了預期的效果。林平東等針對我國北方地區(qū)冬季特別寒冷的特點，對聚酯纖維的低溫抗裂性能做具體的試驗研究，他們認為對于AC16型級配瀝青混合料而言，12mm纖維的加筋效果較好，廖衛(wèi)東等在實際工程中對聚酯纖維SMA路面進行了研究，研究表明聚酯纖維對SMA混合料的水穩(wěn)性能和高溫抗車轍性能有明顯的改善，通過對孔隙率、動穩(wěn)定度、最佳油石比三個參數的多重回歸分析，建立了SMA路面結構中聚酯纖維的最佳摻量與孔隙率、動穩(wěn)定度、最佳油石比三個參數的關系表達式，另外，一些學者開展了纖維瀝青混凝土應用在橋面鋪裝和路面維修養(yǎng)護中的性能研究，研究結果表明纖維改善了瀝青混凝土的路用使用品質，延長了路面的使用壽命。馬朝慶等對聚酯纖維加入瀝青膠漿的用量進行了研究，結果表明，隨著纖維用量的增加，膠漿性能先增大后減小，同時礦粉和瀝青比也會對結果造成影響。陳華鑫等在纖維增強瀝青路面的路用性能方面作了很多的專題研究，為纖維瀝青混凝土的進一步研究和應用提供了很好的參考，其他科研院校的研究者也開展了纖維瀝青混凝土方面的研究。張爭奇等對加入BoniFiber后瀝青混凝土進行馬歇爾殘留穩(wěn)定度對比實驗，結果表明：加入聚酯纖維的瀝青混凝土的殘留穩(wěn)定度從85%%，水穩(wěn)定性明顯得到改善。郭乃勝等人探討了聚酯纖維瀝青混凝土的低溫抗裂機理，%聚酯纖維后，混凝土的脆化點溫度從10℃下降到20℃，低溫抗裂性能得到增強。李煒光等對聚酯纖維瀝青混合料進行車轍、穩(wěn)定度、小梁彎曲等試驗，結果表明，聚酯纖維加入后，混合料的各項性能有明顯提高，尤其是低溫抗裂性。長安大學和部分科研院所在纖維增強瀝青路面的路用性能方面進行了一些理論和試驗研究，其中長安大學率先成立了課題研究小組，對纖維瀝青混凝土進行相關性能研究。國內研究情況我國是上個世紀末引入工程纖維技術的，與此同時也展開了有關的工作，但是與其他國家相比，研究成果和工程應用還很有限。在賓夕法尼亞州，聚酯纖維增強HMA面層用來抵御反射裂縫的產生，研究結果表明，含聚酯纖維的熱拌瀝青混合料相對于一般瀝青混合料反射裂縫減少。李先生針對纖維混合料的力學性能進行試驗研究，結果表明，聚酯纖維可以提高瀝青混合料的力學性能。Chen對不同類型纖維的機理進行了分析，通過對瀝青基質材料的粘結力和韌性試驗，對基質材料的微觀觀察以及流變試驗分析，發(fā)現纖維與瀝青之間的粘結性很好，隨著拌合溫度的升高，纖維瀝青的粘性與普通瀝青的粘性比增加，在掃描電鏡下觀察，纖維瀝青中的纖維呈三維的隨機狀態(tài)。另外，Putman采用報廢的汽車輪胎和地毯提取的纖維，加入到SMA瀝青混凝土中，與加入木質素纖維的瀝青混凝土進行了對比實驗，結果表明，應用廢料提取出的纖維和木質素纖維加強瀝青混凝土具有同樣的水穩(wěn)定性，而比木質素纖維加強瀝青混凝土具有更好的韌性。美國則使用專門設備添加纖維，將纖維直接投到連續(xù)式拌合機中，可以精確地添加并使纖維均勻地分散在瀝青混凝土中。Serfass在1996年的瀝青混合料鋪筑