【正文】 然而玄武巖集料供應(yīng)比較緊張，且玄武巖價(jià)格比石灰?guī)r高很多，所以選定石灰?guī)r為混合料主體。 1．聚酯纖維簡(jiǎn)介聚酯纖維是采用石油中提煉出的原材料，加入特種添加劑，采用“旋轉(zhuǎn)—熔化”法生產(chǎn)的纖維。聚酯纖維由有機(jī)二元酸和二元醇縮聚而成的聚酯經(jīng)紡絲所得的合成纖維。是當(dāng)前合成纖維的第一大品種。滌綸有優(yōu)良的耐皺性、彈性和尺寸穩(wěn)定性，有良好的電絕緣性能，耐日光，耐摩擦，不霉不蛀，有較好的耐化學(xué)試劑性能，能耐弱酸及弱堿。滌綸的染色性能較差，一般須在高溫或有載體存在的條件下用分散性染料染色。因?yàn)槔w維可以與混合料中的瀝青發(fā)生物理化學(xué)作用，加上纖維本身的性質(zhì)都會(huì)影響混合料性能。 聚酯纖維技術(shù)參數(shù)聚酯纖維HGZX1纖維類型束狀單絲顏色白色規(guī)格 /mm6抗拉強(qiáng)度 /mpa682初始彈性模量 /pa9247斷裂伸長(zhǎng)率 /%%熔點(diǎn) /℃約263比重 /cm3直徑 /μm20177。聚酯纖維表現(xiàn)為惰性，不隨著混合料酸堿性的環(huán)境影響而衰變，也不吸收濕氣，還具有高強(qiáng)度、高彎曲彈性、高延伸率、高取向性、易拌和等性能，在瀝青混凝土路面的應(yīng)用中，能夠克服鋼纖維瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)的“腐蝕銹”“凸尖”等路面現(xiàn)象。在晝夜溫差的熱脹冷縮及外力沖擊等的影響下，聚酯纖維瀝青混合料可以承受很大的拉伸變形，作為瀝青凝土纖維加強(qiáng)筋，能夠很好地提高瀝青混凝土路面的力學(xué)性能。因此，聚酯纖維瀝青混凝土的發(fā)展非常迅速。瀝青混凝土依靠瀝青而粘結(jié)在一起而不承受拉應(yīng)力，聚酯纖維均勻分散在混合料中呈三維分布，且數(shù)量眾多，在混合料中都分布著纖維，增加了瀝青與礦料的粘附性，提高了集料之間的粘結(jié)力，在纖維瀝青混凝土中，纖維的作用等同于鋼筋混凝土中鋼筋的作用，可承受拉應(yīng)力。聚酯纖維可以使膠團(tuán)均勻分散在集料中，減少瀝青混合料中因未分散而形成的膠團(tuán)，能夠減少路面油斑的存在；③吸附瀝青作用。聚酯纖維能夠穩(wěn)定瀝青表面，使其狀態(tài)達(dá)到穩(wěn)定。⑤增粘作用。通過瀝青油膜的粘接作用提高集料之間的粘結(jié)力，從而達(dá)到提高水穩(wěn)定性的目的；⑥阻裂作用。4．聚酯加強(qiáng)纖維主要用途聚酯加強(qiáng)纖維主要用途有：保護(hù)橋石配筋或鋼板不受侵蝕；瀝青路面的薄層瀝青混凝土罩面；鋼結(jié)構(gòu)橋鋪設(shè)瀝青土面層路石的修復(fù)和補(bǔ)筑；機(jī)場(chǎng)跑道與停機(jī)坪的加強(qiáng)；新建瀝青路面面層和舊瀝青面罩層；舊水泥路面罩面；涂補(bǔ)、灌縫、路緣石等。 試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法及試件數(shù)量試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)溫度試驗(yàn)方法試件數(shù)量馬歇爾試驗(yàn)60℃T070920003個(gè)2組浸水馬歇爾試驗(yàn)60℃T070920003個(gè)2組凍融劈裂試驗(yàn)25℃T072920003個(gè)2組車轍試驗(yàn)60℃T071919933塊2組馬歇爾試件采用雙面擊實(shí)75次的方式，車轍板試件采用輪碾法成型。聚酯纖維瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)與密級(jí)配瀝青混凝土相同，聚酯纖維能適用于密級(jí)配瀝青混凝土混合料，對(duì)瀝青混合料中的原材料要求與不摻加纖維時(shí)相同。鑒于馬歇爾符合規(guī)范要求且便于推廣，本文采用馬歇爾法作為混合料的配合比設(shè)計(jì)方法。該方法主要是通過滿足合適的穩(wěn)定度和流值條件下的密實(shí)度來控制和選擇集配用量。1．高溫穩(wěn)定性通常所說的“高溫穩(wěn)定性”中的“高溫”條件是指瀝青混合料在使用過程中受到荷載的反復(fù)作用，容易產(chǎn)生車轍、推移、擁包等永久變形的溫度范圍。因此，高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在高溫條件下，能夠抵抗車輛荷載的反復(fù)作用，不發(fā)生顯著永久變形，保證路面平整度的特性。下面介紹我國(guó)瀝青路面高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法發(fā)展歷程：① 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度法用于瀝青路面高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)最簡(jiǎn)單和直觀的方法。在20世紀(jì)70年代被馬歇爾法取代，是因?yàn)槭芰D示與實(shí)際相差甚遠(yuǎn)。在規(guī)定溫度和加載速度下，對(duì)試件施加壓力，主要力學(xué)指標(biāo)為馬歇爾穩(wěn)定度和流值。但是用馬歇爾穩(wěn)定度來衡量高溫穩(wěn)定性有一定的局限性。目前我國(guó)車轍試驗(yàn)是采用標(biāo)準(zhǔn)方法成型瀝青混合料板塊狀試件，在規(guī)定溫度條件下，試驗(yàn)輪以每分鐘42177。以產(chǎn)生1mm車轍變形所需要的行走次數(shù)即動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)來評(píng)價(jià)瀝青混合料的抗車轍能力。一般低溫開裂有三種形式：面層低溫縮裂、溫度疲勞裂縫以及反射裂縫。因此提高瀝青路面抗裂性是重要研究?jī)?nèi)容。凍融劈裂試驗(yàn)將馬歇爾試件分為兩組，第一組試件置于平臺(tái)上，在室溫下保存?zhèn)溆?。取出試件放入塑料袋加入約10ml水，扎緊口袋，將試件放入18℃冷凍室，保持16h。3．水穩(wěn)定性水穩(wěn)定性是指瀝青混合料由于水侵蝕而逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、松散、坑槽等破壞的能力。本實(shí)驗(yàn)采用浸水馬歇爾試驗(yàn)評(píng)價(jià)混合料的水穩(wěn)定性。第三章 聚酯纖維瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)任何工程實(shí)體都是用各種材料組成的，瀝青、砂石材料和瀝青混合料是道路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，它們的性能對(duì)道路工程，特別是路面工程的使用性能、耐久性能等起著決定性的作用，同時(shí)與工程造價(jià)有著密切關(guān)系。對(duì)于路面而言，隨著瀝青和瀝青混合料的使用品質(zhì)不但提高，路面形式不斷翻新和發(fā)展，瀝青路面的發(fā)展不僅使瀝青和瀝青混合料在品種上日益增多，而且對(duì)材料的性能和質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青路面由于其平整性好、行車平穩(wěn)舒適、噪音低、養(yǎng)護(hù)方便、易于回收再利用等優(yōu)點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)外公路和城市道路高等級(jí)路面的主要結(jié)構(gòu)類型。在今后的國(guó)道主建設(shè)中，瀝青路面仍將是主要的建設(shè)形勢(shì)。瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)及其設(shè)計(jì)方法應(yīng)用不當(dāng)是路面損害的主要原因之一。因此合理選擇材料，充分發(fā)揮瀝青、集料和瀝青混合料的性能，并延長(zhǎng)路面的使用壽命具有重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。鑒于AC屬于懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)且屬于連續(xù)級(jí)配，應(yīng)用廣泛，所以采用AC16級(jí)配。由于實(shí)際材料性質(zhì)差異，按理論公式計(jì)算得到的最佳瀝青用量，仍然需要修正，因此理論只能提供一個(gè)參考數(shù)據(jù)。步驟如下：1． 制備試樣⑴ 按各級(jí)礦料的配合比，計(jì)算各集料的用量；⑵ 根據(jù)規(guī)范，初步估計(jì)瀝青用量為4%～6%；⑶ 以估計(jì)的瀝青用量為中值，%間隔變化，取5個(gè)不同瀝青用量，按規(guī)定成型馬歇爾試件，按規(guī)定試驗(yàn)方法測(cè)定物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)。采用水中重法測(cè)定其表觀密度ρ 式（）m—干燥試件的空中質(zhì)量；m—試件水中的質(zhì)量；ρ—為常溫水的密度，通常為1g/cm3⑵ 理論密度ρ 式（） P，…，P為各檔集料的配合百分比；γ，…，γ為各檔集料的相對(duì)密度；P為油石比，%；γ為瀝青的相對(duì)密度。 式（）⑷ 瀝青體積百分率VA。 式（）⑹ 瀝青飽和度VFA。 試驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總表油石比（%）毛體積密度穩(wěn)定度KN空隙率（VV）%飽和度（VFA）%流值間隙率（VMA）%3． 測(cè)定力學(xué)指標(biāo)力學(xué)指標(biāo)主要測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度與流值。達(dá)到最大荷載瞬間試件所產(chǎn)生的垂直流動(dòng)變形為流值（）。以瀝青用量為橫坐標(biāo)，分別以穩(wěn)定度、表觀密度、流值、飽和度、孔隙率等指標(biāo)為縱坐標(biāo)，分別繪制關(guān)系圖如下。由圖32可知。根據(jù)規(guī)范規(guī)定求出滿足穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度四個(gè)指標(biāo)的瀝青用量，取其交集～，以其中值作為，即得出最終瀝青用量。所以，根據(jù)實(shí)際情況，%、%、%、%、%進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)來確定最佳纖維摻量。通過馬歇爾試驗(yàn)，測(cè)定馬歇爾試件的穩(wěn)定度、流值和表觀密度，計(jì)算理論密度、孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標(biāo)，得出瀝青用量與物理力學(xué)指標(biāo)的關(guān)系，計(jì)算得出最佳瀝青用量。第四章 聚酯纖維瀝青混合料性能研究馬歇爾試件按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ0522000）中相關(guān)方法進(jìn)行成型。將試模和底座放入烘箱加熱一小時(shí)備用。（2）將拌和機(jī)溫度調(diào)至石油瀝青拌和溫度(130～160℃)，首先稱取需要瀝青用量于拌和機(jī)中，待攪拌機(jī)第一次拌和停止下降穩(wěn)定后，加入聚酯纖維，繼續(xù)攪拌。同時(shí)將試模和底座從烘箱中取出，在試模內(nèi)壁涂抹少量黃油，將底座放回?fù)魧?shí)架上。（4）將試模放在底座上固定，再將裝有擊實(shí)錘及導(dǎo)向棒的壓實(shí)頭插入試模中，按下開關(guān)，擊實(shí)75次。（6）擊實(shí)結(jié)束，用鑷子將上下面的紙去掉。（7）試件擊實(shí)結(jié)束后，立即用鑷子取掉上下面的紙，卸去套筒和底座，將裝有試件的試模橫向放置冷卻至室溫后(不少于12小時(shí))，在脫模機(jī)上脫出試件。177。 車轍試件質(zhì)量=30030050馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)密度，其中馬歇爾密度用水中重法測(cè)定，如圖41。一層碾壓厚度不得超過100mm。（1）將預(yù)熱的試模從烘箱中取出，裝好試?？蚣?，在底層鋪一張報(bào)紙，使底面和側(cè)面均被報(bào)紙隔開，將拌合好的全部瀝青混合料（注意不得散失）用小鏟稍加拌和后均勻地沿試模由邊至中按順序裝入試模，中部要略高于四周。（3）當(dāng)用輪碾機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)先將碾壓輪預(yù)熱至100℃左右。（4）啟動(dòng)輪碾機(jī)，先在一個(gè)方向碾壓2個(gè)往返，卸荷，再抬起碾壓輪，將試件調(diào)轉(zhuǎn)方向，在以