【正文】 俗的成績，但時至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴(yán)重影響了我國食品供應(yīng)鏈的總體運(yùn)作水平和運(yùn)作效率，延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。冷藏運(yùn)輸車輛一般的成本都是一般普通車輛的23倍。歐洲各國汽車?yán)洳剡\(yùn)量占比為60％80％，而我國冷藏運(yùn)輸占比例約為20％。公路低溫運(yùn)輸方面目前我國在有保溫車輛約有3萬多輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。據(jù)了解自上世紀(jì)80年代以來，我國也曾投資數(shù)億元人民幣先后修建了100多座氣調(diào)貯藏庫，并從國外引進(jìn)了一批較先進(jìn)的具有一定規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)線，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品的加工儲藏，但由于企業(yè)規(guī)模小、水平低，引進(jìn)的設(shè)備不適應(yīng)國情，利用率不高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使產(chǎn)品的成本相對過高。由于各類食品對溫度的要求不同，因此個體經(jīng)營的冷庫并不能滿足各種食品對溫度的要求。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?00 多萬立方米，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，而當(dāng)生產(chǎn)淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態(tài)。有關(guān)估計，我國易腐食品的損耗和浪費(fèi)每年高達(dá)上億元。國內(nèi)冷鏈物流技術(shù)更需要提高，目前有效的溫度控制設(shè)施投入有限，冷藏物流供應(yīng)連的管理和操作人員嚴(yán)重缺乏，全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度急需建立。：冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高?？傮w而言，發(fā)達(dá)國家預(yù)冷保鮮率為80％～100％、果蔬采后損失率5％，冷藏運(yùn)輸率80％~90％，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率1％～3％,特別是我國的鐵路冷藏運(yùn)輸設(shè)施非常陳舊，大多是機(jī)械式的速凍車皮，缺乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運(yùn)輸車廂，冷藏食品運(yùn)量僅占總貨物運(yùn)量的1％。我國的冷凍冷藏運(yùn)輸行業(yè)與國際標(biāo)準(zhǔn)相差巨大。對于食品物流中最基本的溫度控制，國內(nèi)基本上都沒有達(dá)到。冷鏈滯后，牛奶保鮮成了問題，企業(yè)不得不以降價方式來消化過剩的牛奶，成為殘酷的現(xiàn)實。鮮牛奶保質(zhì)要求一般為10℃以下，若要絕對保證在保質(zhì)期內(nèi)保鮮，必須要保證它在出廠、運(yùn)輸、銷售直到消費(fèi)者飲用的各個環(huán)節(jié)基本都在10℃以下。在銷售環(huán)節(jié)， 大部分企業(yè)沒有專用的食品和非食品銷售平臺，同時平臺中間也沒有溫度隔離，外界溫度干擾著冷藏溫度，而冷藏溫度也向外散發(fā)。由于冷鏈物流成本大，農(nóng)業(yè)物流企業(yè)寧愿把損失掉20％的利潤在賣出產(chǎn)品的價格上找回來， 也不愿在冷鏈物流上進(jìn)行投入。在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，比如生鮮食品（如水果、蔬菜、冷卻肉、冰鮮魚）在采摘、捕獲、宰殺后進(jìn)行冷卻，預(yù)冷到5 攝氏度以下， 再進(jìn)入低溫， 而收購點(diǎn)基本上不會注意到這個溫控要求； 國內(nèi)大多數(shù)的食品生產(chǎn)企業(yè)還是停留在傳統(tǒng)意義上的自我封閉型的倉儲運(yùn)輸物流方式和理念上， 而且相當(dāng)多的食品生產(chǎn)企業(yè)物流運(yùn)作水平還停留在運(yùn)輸車隊的階段， 根本沒有專業(yè)的技術(shù)以及相關(guān)設(shè)施可言。第4章 我國食品冷鏈物流的問題分析 食品冷鏈質(zhì)量不容樂觀食品從生產(chǎn)到最后擺上消費(fèi)者的餐桌， 經(jīng)歷了生產(chǎn)加工、冷凍貯藏、運(yùn)輸及配送、冷凍銷售等很多環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都是影響食品品質(zhì)的因素，只有每個環(huán)節(jié)都有足夠的品質(zhì)保證， 人們吃到嘴里的冷凍冷藏食品才具有真正的品質(zhì)?！　。?）冷鏈物流市場潛力大，冷鏈物流企業(yè)快速發(fā)展。我國冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，第三方物流比重不高。目前我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，冷鏈流通率果蔬為5%、肉類為15%、水產(chǎn)品為23%，冷藏運(yùn)輸率果蔬為15%、肉類為30%、水產(chǎn)品為40%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%～30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養(yǎng)需求。我國現(xiàn)有冷庫總?cè)萘?80萬噸，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或者農(nóng)產(chǎn)品資源較為集中的區(qū)域；擁有冷藏汽車5萬輛，%；擁有鐵路冷藏車8000多節(jié)，僅占全國總運(yùn)行鐵路車輛的2%，大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮，鐵路冷藏運(yùn)輸量僅占易腐貨物運(yùn)量的25%。當(dāng)然，鐵路冷藏運(yùn)輸還有些需要改進(jìn)的地方，如加強(qiáng)合理調(diào)度和配車，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，加速冷藏車的周轉(zhuǎn)，加速貨物送達(dá)等，如此才能進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量。2007年，中鐵推出冷藏普通運(yùn)輸、冷藏限時運(yùn)輸和冷藏應(yīng)急運(yùn)輸?shù)摹伴T對門”的冷藏運(yùn)輸服務(wù)，將鐵路冷藏運(yùn)輸推向了個新階段。鐵路冷藏運(yùn)輸較之公路冷藏運(yùn)輸具有縮短運(yùn)輸時間、加大貨物容量和相對安全等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于大宗冷藏貨物的長途運(yùn)輸。而輕型和小型冷藏保溫車會做為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具也將得到較快發(fā)展。冷藏公路運(yùn)輸就是在此大環(huán)境下，伴隨著我國冷藏車制造近年強(qiáng)勁來發(fā)展勢頭而共同發(fā)展起來的。公路冷藏運(yùn)輸具有裝卸方便、起運(yùn)快、手續(xù)簡便、可直達(dá)目的地等優(yōu)點(diǎn)。從冷藏運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)分析，我國口前公路冷藏運(yùn)輸約占25%、鐵路冷藏運(yùn)輸約占55%、其他(船運(yùn)、航空)約占20%。從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來說，我國陸地公路汽車運(yùn)輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。而冷藏運(yùn)輸則是支撐這些冷庫貨物周轉(zhuǎn)的絕對力量，在冷鏈物流中，各式運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，相互支持，又相互彌補(bǔ)，織成了一張巨大的冷鏈物流網(wǎng)，發(fā)揮著各自不可替代的作用。它所帶來的社會效應(yīng)就是讓最好的新鮮食品走進(jìn)了尋常百姓家。同時這也是個投資大、風(fēng)險大但市場前景非常看好的行業(yè)。屬于物流領(lǐng)域高端物流的范疇。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國冷鏈物流呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，成為現(xiàn)代物流業(yè)中增長最快、最具活力的領(lǐng)域之一，但與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距?！　。?）冷鏈物流的現(xiàn)代化程度較高。據(jù)國際冷藏庫協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，美、日兩國冷庫總量占到世界冷庫總量的近40%。從原來供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立投資者建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實施共同配送、集約化經(jīng)營，降低了物流費(fèi)用，提高了社會化程度，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置。為滿足用戶不斷提高的物流服務(wù)需求，國外冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)完成由單環(huán)節(jié)的低溫運(yùn)輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，通過構(gòu)建跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合冷鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供采購、運(yùn)輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務(wù)。美國、日本等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率（冷鏈物流各環(huán)節(jié)實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務(wù)商品總量的比率）達(dá)到85%，東歐國家達(dá)到50%左右。( 3) 出于不同目的, 冷凍冷藏物品對環(huán)境的溫度和濕度要求各異, 導(dǎo)致冷鏈物流的運(yùn)作環(huán)境具有多樣性。 圖一 圖二 冷鏈物流的特征冷鏈物流與常溫物流相比, 有以下特性:( 1) 從設(shè)施設(shè)備方面來說, 冷鏈物流比常溫物流的投資和運(yùn)營成本高。第2章 我國食品冷鏈物流的現(xiàn)狀概述 冷鏈物流的概念國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對冷鏈的定義是“為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，并定義了溫度保持在O℃～10℃范圍內(nèi)的倉庫區(qū)域為冷藏區(qū)，溫度保持在O℃以下的倉庫區(qū)域為冷凍區(qū)。如何保證公路冷