【正文】 和方法進行無砟軌道鋪設(shè)施工也沒有問題。 外業(yè)數(shù)據(jù)采集LEICA GRP1000的設(shè)計綜合了量身定做的部件和高精度的測量傳感器。 小車軟件設(shè)置：打開GRPWIN軟件→選項→通訊→全站儀端口設(shè)置為14，波特率19200這樣就可以進行連接了，如果不行互換貓的base和remote設(shè)置。首先打開全站儀，進入配置→接口設(shè)置→GEOCOM模式（其它的都為關(guān)閉模式）→點擊編輯（F3）→選用接口為是，端口為端口1→點擊設(shè)備（F5）→選擇其它里面的RS232GEOCOM→點擊編輯→波特率19200→之后點擊保存→繼續(xù)；其次進行軌檢小車設(shè)置，首先連接好小車，插上好紅電池連接電腦，打開TCPSconfig軟件：端口選為14，下面的選為baudrate115200點擊connect按鈕，出現(xiàn)一個對話框這個時候插拔小車上的貓，將會去到貓的信息，若無反應(yīng)將baudrate選為19200再重復(fù)上面操作。點擊“配置”， 然后點擊“繼續(xù)”，設(shè)站方法選擇為后方交會，測站號任意輸入，已知點作業(yè)選擇控制點所在作業(yè)名．點擊繼續(xù)后，瞄準一后視點，輸入點號點擊ALL，再照準第二個后視點，輸入點號點擊“ALL”，然后輸入待測點點號，全站儀將自行照準，點擊“ALL”，照準8個點后，點擊計算，Sigma值坐標在1毫米以內(nèi)，水平定向誤差在2秒內(nèi)。點擊配置， 選擇正確的配置參數(shù)，點擊“繼續(xù)”。在全站儀換站時要測量一個點并保存，以便檢核和軟件進行補償．（3）全站儀操作流程①作業(yè)建立全站儀工作前要建立作業(yè)，點擊“管理”，點擊“作業(yè)”出現(xiàn)如下界面，建立自己的作業(yè)。工作是注意精調(diào)機的方向。此時表示文件已建立好，軌檢小車已校準完畢?！保藭r將軌距輪松開旋轉(zhuǎn)軌檢小車180176。③校準軌檢小車 ，首先點擊第三個按紐（超高校準），一步步的進行校準，然后點擊第一個按紐，數(shù)據(jù)導(dǎo)入小車內(nèi)。建立自己的工程文件步驟如下：點擊新建按鈕（方框內(nèi)的）用鼠標點擊上面的新建按紐，出現(xiàn)如下界面，例如201144右線，“201144”代表當(dāng)天時間，“右線”代表軌道的右軌（按大里程方向）。超高輸入時只需輸入與平曲線對應(yīng)點的里程和超高值，超高單位為米。平曲線需要4大樁坐標，當(dāng)前點的“線型”取決于大里程方向的元素類型；緩和曲線需要輸入緩和曲線長度，圓曲線需要輸入半徑，沿著里程增大的方向右轉(zhuǎn)曲線半徑正值，左轉(zhuǎn)曲線半徑值為負值。加載完文件后點擊導(dǎo)入，是否成功會有顯示，若未成功請檢查你的控制點文件坐標格式是否正確，格式：點號 東坐標 北坐標 高程；分隔符為空格。進入GRPwin軟件。集成的高精度傳感器測量所得的軌距和軌道超高數(shù)值為全面的軌道幾何測量提供了需求的數(shù)據(jù)。測量LEICA GRP1000與LEICA 全站儀完美結(jié)合，能實時提供精確的軌道三維坐標。 （1）模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)LEICA GRP1000系統(tǒng)包括：TGS FX 手推軌檢車；GBC100棱鏡；GRPwin 軟件模塊——基本模塊和選配的數(shù)據(jù)輸出到搗固機模塊； LEICA全站儀 TPS1200。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍廣，靈活方便。本著優(yōu)先保證軌道平順性、類似既有線施工安全性和節(jié)約成本的原則，確保鋪設(shè)后軌道調(diào)整工作快速、高效進行。（4）儲存形式文件類型：txt文本；導(dǎo)入數(shù)據(jù)格式；點號 東坐標 北坐標 高程；字段之間用空格隔開 GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)瑞士安伯格測量技術(shù)有限公司研制開發(fā)的GRP1000測量系統(tǒng)能快速、高效地滿足無砟軌道鋪軌定位、有砟軌道線路維護和施工以及軌道翻修的所有測量需求，該測量系統(tǒng)能實時顯示當(dāng)前軌道位置與設(shè)計坐標的偏差，測量和定位速度快，精度高，是高速鐵路無砟軌道鋪設(shè)中的軌道定位測量的理想測量設(shè)備。但線形起點和終點必須選擇“頂點”。下凹曲線半徑為負；上凸半徑為正。當(dāng)CPIII控制網(wǎng)復(fù)測后，控制網(wǎng)精度滿足無砟軌道精調(diào)測量精度時變可以進行無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）了。 二等水準點 后視 二等水準點 后視返測時以另一側(cè)的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，對側(cè)的水準點在擺站時就近聯(lián)測。 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測高程測量測量方法：每一測段應(yīng)至少與3個二等水準點進行聯(lián)測，形成檢核。測量根據(jù)2組完整的測回。當(dāng)受觀測條件限制，只能有一個自由站點和CPI/CPII通視時，應(yīng)設(shè)置輔助點，：當(dāng)標記點距離為60 m左右，且不大于80 m時，為了確定CPⅢ點允許的最遠的目標距離為120 m左右，最大不超過150m。（2）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系：自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對 CPⅢ點為測量目標，每次測量應(yīng)保證每個點被測量3次，測站（自由站點）CPIII標記點向CPIII點進行的測量（方向、角度和距離）為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，建議對測量需要的12個棱鏡進行編號1～12，并對每個CPⅢ點使用的棱鏡號和連接器進行記錄。 2mm +2ppm全站儀應(yīng)帶目標自動搜索及照準（ATR）功能的全站儀，如：Leica （徠卡）系列的：TCA1201，TCA1800，TCA2003，TRIMBLE （天寶）S6等，每臺儀器宜配12個棱鏡。③測量方法及精度要求：儀器精度要求全站儀應(yīng)盡量使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為：角度測量精確度： 177。 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量（1）CPⅢ平面控制測量采用后方交會方法施測① CPⅢ點位位置說明, ②CPⅢ點號編制原則 按公里數(shù)遞增進行編號，即按大里程前進方向編號。 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）在進行無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）前應(yīng)該建立精度高的CPⅢ控制網(wǎng)，準備好各種有關(guān)CPⅢ的平面和高程數(shù)據(jù)，應(yīng)進行CPIII控制網(wǎng)復(fù)測測量。⑶無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）軌道調(diào)整。（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容⑴無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）外業(yè)數(shù)據(jù)采集——GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)。無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）計劃2011年3月開工，5月份完成靜態(tài)調(diào)整測量并申請進行評估。標段內(nèi)跨有駐馬店紅河等多條河流，穿過多個村莊。 由中交第一航務(wù)局承建的新建石武鐵路客運專線標施工起訖里程DK850+～DK 914+。地勢總體上由西向東傾斜?！　∈滂F路客運專線北接京石、石太客運專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運專線，南接武廣客運專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。全線以高架線路為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。石武鐵路客運專線建成后，與正在建設(shè)的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現(xiàn)客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經(jīng)濟最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網(wǎng)的主骨架之一。”，高架線路是目前客運專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法，在石武客運專線上體現(xiàn)得尤為充分。：第3章 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量石武客運專線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運專線的一部分，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，其中500多公里都在河南境內(nèi)，占全長的三分之二。軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達到高速行車條件。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進行精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足高速行車條件。絕對參數(shù)是指軌道實測中線、高程與設(shè)計理論值的偏差，偏差越小，精度越高。無砟軌道調(diào)整時要特別注意軌距與軌向的關(guān)系，高低與超高的關(guān)系。（TCR1200全站儀）精密水準儀：，（DNA03或Dini12水準儀）軌道檢測系統(tǒng)：軌檢車 無砟軌道精調(diào)測量的簡介在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進行軌道精調(diào)測量，無砟軌道精調(diào)是指在天砟軌道成形鋪設(shè)后，利用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標準對超限區(qū)域進行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車的要求。⑴在竣工階段測量中要進行維護基樁測量，查看變形監(jiān)測點是否合格，利用軌檢車進行精調(diào)動態(tài)測量查看軌道幾何形狀是否合格等。（精密水準精度介于二等與三等水準之間）。二等水準觀測順序為：往測：奇數(shù)站：后前前后 偶數(shù)站：前后后前返測：奇數(shù)站：前后后前 偶數(shù)站：后前前后施工控制網(wǎng)加密：平面按CP3要求采用五等導(dǎo)線精度要求加密。高程復(fù)測按二等水準精度進行，采用儀器電子水準儀配銦鋼條碼尺。數(shù)據(jù)處理：采用GPS隨機軟件解算（Leica LGO軟件）。基座對中誤差≤1mm。CPCP2測量必須考慮施工高程投影變形和坐標分帶，邊長投影變形影響應(yīng)小于10mm/km。高程控制測量利用初測二等水準點（困難地段四等）進行斷面測量、加密等。點間距800～1000m，離線路50～100m左右，便于施工放樣且不易破壞。建立二等高程控制網(wǎng)（困難地段按四等），地形較好地段一次布設(shè)二等水準控制網(wǎng)，困難地段分兩步進行，勘測階段按四等進行，線下施工按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng)，水準基點與高一級水準點聯(lián)測，采用電子水準儀（DNA03或Dini12）施測。⑴初測建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)（CP1控制網(wǎng)），主要為設(shè)計、施工、運營維護提供坐標基準，采用雙頻GPS接收機，按B級GPS網(wǎng)精度施測，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測量、整體平差。本課題想要解決的問題是高速鐵路中利用軌檢小車測量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見問題，軟件（GRP SlabRep和DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對數(shù)據(jù)調(diào)整，還有就是如何利用道尺進行道尺測量校準。無縫線路鋪設(shè)后的