【正文】 準高程”按紐后將出現(xiàn)采集“軌道信息”的命令，此時點擊確定，然后出現(xiàn)“將軌檢小車旋轉(zhuǎn)180176。②測量項目設(shè)置每個工程項目都有設(shè)計的數(shù)據(jù)，精調(diào)機需要的數(shù)據(jù)有平曲線，豎曲線和設(shè)計超高信息。LEICA GRP1000能輕易的通過斷面測量設(shè)備如：PROFILE 100FX完成限界測量。（3）設(shè)計超高輸入主要點（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，與平曲線相一致；左轉(zhuǎn)曲線超高為負，右轉(zhuǎn)曲線超高為正，單位為米。 儀器擺站點 前視 CPⅢ水準點 聯(lián)測線（a）（b）所示：每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。為便于測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點，使用01，03，05….等單號，位于線路右側(cè)的點，使用02，04，…等雙號，如874303，874表示DK874+…，3表示CPⅢ，03表示CPⅢ點序號。無砟軌道精調(diào)測量（動態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗收計劃2011年6月至2011年10月完成。新建石武鐵路客運專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊?！叭€以高架線路為主，橋隧比高達81%。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。⑵使用儀器精密全站儀：測角+1″，測距1mm+1ppm。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴密平差計算。線路定測是根據(jù)CP1或CP2控制點采用全站儀及坐標法進行線路定線。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當先進的鐵路技術(shù)。 學(xué)號： 指導(dǎo)教師： ，，職稱： ，，、 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 系（部）： 測繪工程系 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師意見設(shè)計課題：石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） 指導(dǎo)教師意見：備注：逗號可以改成名字。關(guān)鍵詞：精調(diào)測量； 靜態(tài)調(diào)整； GRP1000數(shù)據(jù)采集； 數(shù)據(jù)處理； 調(diào)整軌道目 錄第1章 緒 論………………………………………………………（1）第2章 無砟軌道精調(diào)測量…………………………………………（2） 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容……………………………（2） 勘測設(shè)計階段……………………………………………（2） 施工階段…………………………………………………（2） 竣工驗收階段……………………………………………（3） 無砟軌道精調(diào)測量的簡介……………………………………（3）第3章無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）………………………………（5）（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量…………（5）（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容…………（6）（靜態(tài)調(diào)整）的時機…………………（6） 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）…………………（6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量………………………………（6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量………………………………（8） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）——駐馬店段……… ……（9）（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性………………（9） GRP1000數(shù)據(jù)采集(GRPwin)……………………………（10） 準備階段……………… …………………………（10） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程…………… ……………（12） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集…………… ………………………（19） GRP SlabRep報表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）…………（26） 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）…………… ……………………（29）……… …………………… ……………（32）結(jié) 論…………………………………………………… ………（38）參考文獻……………………………………………………… ……（39）致 謝……………………………………………………… ……（40）附錄…………………………………………………………… ……（41第1章 緒 論高速鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達到毫米級。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。建立二等高程控制網(wǎng)（困難地段按四等），地形較好地段一次布設(shè)二等水準控制網(wǎng)，困難地段分兩步進行，勘測階段按四等進行，線下施工按二等水準測量要求建立水準基點控制網(wǎng)，水準基點與高一級水準點聯(lián)測，采用電子水準儀（DNA03或Dini12）施測?；鶎χ姓`差≤1mm。（精密水準精度介于二等與三等水準之間）。絕對參數(shù)是指軌道實測中線、高程與設(shè)計理論值的偏差，偏差越小，精度越高。軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線型進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提高的過程，使軌道動、靜態(tài)精度全面達到高速行車條件。全線以高架線路為主，橋隧比達81％，與既有鐵路線相比，大幅減少了土地使用量。標段內(nèi)跨有駐馬店紅河等多條河流，穿過多個村莊。 無砟軌道精調(diào)測量（CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量）在進行無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）前應(yīng)該建立精度高的CPⅢ控制網(wǎng)，準備好各種有關(guān)CPⅢ的平面和高程數(shù)據(jù)，應(yīng)進行CPIII控制網(wǎng)復(fù)測測量。（2）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系：自由測站的測量，從每個自由測站，將以2 x 3對 CPⅢ點為測量目標，每次測量應(yīng)保證每個點被測量3次，測站（自由站點）CPIII標記點向CPIII點進行的測量（方向、角度和距離）為保證每次測量時同一個點使用同一個棱鏡，建議對測量需要的12個棱鏡進行編號1～12，并對每個CPⅢ點使用的棱鏡號和連接器進行記錄。返測時以另一側(cè)的CPⅢ水準點為主線貫通水準測量，對側(cè)的水準點在擺站時就近聯(lián)測。下凹曲線半徑為負；上凸半徑為正。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍廣，靈活方便。進入GRPwin軟件。建立自己的工程文件步驟如下：點擊新建按鈕（方框內(nèi)的）用鼠標點擊上面的新建按紐，出現(xiàn)如下界面，例如201144右線，“201144”代表當天時間，“右線”代表軌道的右軌（按大里程方向）。工作是注意精調(diào)機的方向。首先打開全站儀，進入配置→接口設(shè)置→GEOCOM模式（其它的都為關(guān)閉模式）→點擊編輯（F3）→選用接口為是，端口為端口1→點擊設(shè)備（F5）→選擇其它里面的RS232GEOCOM→點擊編輯→波特率19200→之后點擊保存→繼續(xù)；其次進行軌檢小車設(shè)置，首先連接好小車，插上好紅電池連接電腦，打開TCPSconfig軟件：端口選為14，下面的選為baudrate115200點擊connect按鈕，出現(xiàn)一個對話框這個時候插拔小車上的貓，將會去到貓的信息，若無反應(yīng)將baudrate選為19200再重復(fù)上面操作。用戶可自定義報表界面，報表可輸出如：軌道位置、軌距、水平、軌向、高低。特殊情況下，對于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。一般此項軌檢小車校準頻率為一月左右時間校準一次。全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)，與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹慎全站儀進行設(shè)站之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度，利用溫度計、濕度計測量出每天的溫度和濕度，對全站儀進行改正。測量區(qū)域位于8個后視點的中間（標長方向區(qū)段），如下圖左側(cè)的為重疊區(qū)段。重復(fù)測量的目的是因為，軌檢小車測量每個區(qū)段都是相對獨立的，通過“打結(jié)測量”，重復(fù)的測量一組數(shù)據(jù)，這樣便可以達到相對測量的目的，使各個測量區(qū)域段有所聯(lián)系，從而保證軌道的平順性，另外重復(fù)測量也可以檢查全站儀設(shè)站是否合格。注：左上角報告文件下，顯示Universal\，表示輸出報表所處的位置。高程調(diào)整實例：通過高程調(diào)整可以得出：高程調(diào)整量負值意味著軌道需向下降低，反之正值則意味著軌道需向上抬升，使之更靠近設(shè)計位置。高程只需標注數(shù)字，正負即可分辨出降低或抬高。平面調(diào)整原理：①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值（1或1）確認平面導(dǎo)向軌②在軌枕上標注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進行軌道調(diào)整③在軌枕上標注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值，不用于指導(dǎo)調(diào)整，非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測量軌距進行調(diào)整。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。⑥更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。調(diào)整結(jié)束后，技術(shù)人員統(tǒng)計更換扣件的數(shù)量，以便上交舊料?！澹嚯x觀測中誤差是177。只有優(yōu)化方案，才會消除更多的誤差，這樣才可以更好的為高鐵提供服務(wù)。由于是徠卡儀器是自動照準棱鏡，其人為誤差還是很小的。第二次軌道調(diào)整后需要對個別曲線段進行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集，若若處理后數(shù)據(jù)顯示：軌道平順性、軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿足要求則需要進行第二次野外調(diào)整軌道。主要檢測及控制指標如表32。③模擬調(diào)整試算時，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。具體的實施過程：內(nèi)燃機扳手松開“T”型螺母，（a）；更換扣件，（b）；內(nèi)燃機扳手擰緊“T”型螺母。無砟軌道現(xiàn)場調(diào)整工具,，如表31表31一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。：也可人為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。（9）點擊報表輸出下面的圖標（處理命令），會彈出對話框：選擇區(qū)間軌道/控制點/軌道兩側(cè)的控制點，完畢后點擊OK，（10）彈出下面的對話框，然后打開正確的文件，例如：D:\石武高鐵\CEC檢測\石武城際\石武城際左線\Exports\Reports\Universal，選擇文件后，點擊