【正文】 打開(kāi)，軟件會(huì)自動(dòng)處理完畢。這樣，下一個(gè)區(qū)段的測(cè)量方法同本區(qū)段的測(cè)量過(guò)程一樣，一直將本天的測(cè)量任務(wù)完成。像之前設(shè)站一樣，設(shè)站使用8個(gè)控制點(diǎn)，其中6個(gè)控制點(diǎn)為在上一測(cè)站設(shè)站時(shí)用到的控制點(diǎn)。為了確保全站儀得設(shè)站精度，建議使用8個(gè)后視點(diǎn)，如果現(xiàn)場(chǎng)條件不滿足，至少應(yīng)使用6個(gè)控制點(diǎn)。這是每次作業(yè)前都要進(jìn)行的軌檢小車校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后方可進(jìn)行測(cè)量。選擇相同一塊或兩塊軌道板進(jìn)行測(cè)量并標(biāo)定和對(duì)比。5mm以保證將多數(shù)點(diǎn)的放樣偏差控制在2mm以內(nèi)全站儀和精調(diào)機(jī)儀器正常④重新測(cè)量前，認(rèn)真核對(duì)CP3/4 坐標(biāo)、軌道設(shè)計(jì)線型要素?cái)?shù)輸入正確，確保測(cè)量?jī)x器校核無(wú)誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無(wú)污染，無(wú)缺少和損壞，軌枕無(wú)空吊現(xiàn)象，焊縫平順（）,扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 小車軟件設(shè)置：打開(kāi)GRPWIN軟件→選項(xiàng)→通訊→全站儀端口設(shè)置為14，波特率19200這樣就可以進(jìn)行連接了，如果不行互換貓的base和remote設(shè)置。在全站儀換站時(shí)要測(cè)量一個(gè)點(diǎn)并保存，以便檢核和軟件進(jìn)行補(bǔ)償．（3）全站儀操作流程①作業(yè)建立全站儀工作前要建立作業(yè)，點(diǎn)擊“管理”，點(diǎn)擊“作業(yè)”出現(xiàn)如下界面，建立自己的作業(yè)。③校準(zhǔn)軌檢小車 ，首先點(diǎn)擊第三個(gè)按紐（超高校準(zhǔn)），一步步的進(jìn)行校準(zhǔn)，然后點(diǎn)擊第一個(gè)按紐，數(shù)據(jù)導(dǎo)入小車內(nèi)。加載完文件后點(diǎn)擊導(dǎo)入，是否成功會(huì)有顯示，若未成功請(qǐng)檢查你的控制點(diǎn)文件坐標(biāo)格式是否正確，格式：點(diǎn)號(hào) 東坐標(biāo) 北坐標(biāo) 高程；分隔符為空格。 （1）模塊化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)LEICA GRP1000系統(tǒng)包括：TGS FX 手推軌檢車；GBC100棱鏡；GRPwin 軟件模塊——基本模塊和選配的數(shù)據(jù)輸出到搗固機(jī)模塊； LEICA全站儀 TPS1200。但線形起點(diǎn)和終點(diǎn)必須選擇“頂點(diǎn)”。 二等水準(zhǔn)點(diǎn) 后視當(dāng)受觀測(cè)條件限制，只能有一個(gè)自由站點(diǎn)和CPI/CPII通視時(shí)，應(yīng)設(shè)置輔助點(diǎn)，：當(dāng)標(biāo)記點(diǎn)距離為60 m左右，且不大于80 m時(shí)，為了確定CPⅢ點(diǎn)允許的最遠(yuǎn)的目標(biāo)距離為120 m左右，最大不超過(guò)150m。 CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)平面測(cè)量（1）CPⅢ平面控制測(cè)量采用后方交會(huì)方法施測(cè)① CPⅢ點(diǎn)位位置說(shuō)明, ②CPⅢ點(diǎn)號(hào)編制原則 按公里數(shù)遞增進(jìn)行編號(hào)，即按大里程前進(jìn)方向編號(hào)。無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）計(jì)劃2011年3月開(kāi)工，5月份完成靜態(tài)調(diào)整測(cè)量并申請(qǐng)進(jìn)行評(píng)估?！　∈滂F路客運(yùn)專線北接京石、石太客運(yùn)專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線，南接武廣客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道，在我國(guó)鐵路網(wǎng)中具有重要地位。：第3章 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）（漯河、駐馬店段）精調(diào)測(cè)量石武客運(yùn)專線北起石家莊、南到武漢，是北京―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部分，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，其中500多公里都在河南境內(nèi)，占全長(zhǎng)的三分之二。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。⑴在竣工階段測(cè)量中要進(jìn)行維護(hù)基樁測(cè)量，查看變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)是否合格，利用軌檢車進(jìn)行精調(diào)動(dòng)態(tài)測(cè)量查看軌道幾何形狀是否合格等。數(shù)據(jù)處理：采用GPS隨機(jī)軟件解算（Leica LGO軟件）。點(diǎn)間距800～1000m，離線路50～100m左右，便于施工放樣且不易破壞。無(wú)縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無(wú)縫線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開(kāi)展。我們把適合于高速鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測(cè)量。（設(shè)計(jì)） 石武高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 ——靜態(tài)調(diào)整學(xué)生姓名： 。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。⑵定測(cè)建立線路控制網(wǎng)（CP2控制網(wǎng)），CP2網(wǎng)在CP1網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS網(wǎng)施測(cè)。布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對(duì)靜態(tài)模式觀測(cè)。⑵線上施工階段無(wú)砟軌道測(cè)量線上施工階段包括雙塊式無(wú)砟軌道安裝，鋼軌鋪設(shè)，側(cè)向擋板施工，電線線路施工等，當(dāng)鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后，即將進(jìn)行的便是軌道精調(diào)測(cè)量。相對(duì)參數(shù)是指軌距偏差、軌距變化率、水平偏差、水平變化率（扭曲）、軌向和高低，數(shù)值越小軌道越平順。為了使軌道平順性滿足高速行車的要求，通過(guò)運(yùn)用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)內(nèi)業(yè)軟件（GRP SlabRep和DTS）進(jìn)行處理提取出測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行軌道精確調(diào)整。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響。工程開(kāi)工至今，目前線下的路基已填筑完畢、橋梁架設(shè)全部完成，鋼軌已架設(shè)完畢，側(cè)向擋板施工已全部完成，計(jì)劃2011年10月完成標(biāo)段內(nèi)無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量的施工，完成軌道的精確調(diào)整，通過(guò)竣工驗(yàn)收。客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。在自由站上測(cè)量CPⅢ的同時(shí)，應(yīng)將靠近線路的CPI點(diǎn)及全部CPII點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，納入網(wǎng)中，CPI/CPII點(diǎn)應(yīng)至少在兩個(gè)自由站上進(jìn)行聯(lián)測(cè)，有可能時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)3次，聯(lián)測(cè)長(zhǎng)度應(yīng)控制在150米之內(nèi)。往測(cè)、（a）：如果變坡點(diǎn)處設(shè)置了豎曲線，則圓類型選擇“圓”；如果沒(méi)有設(shè)置豎曲線（坡度代數(shù)差不大）則選擇“頂點(diǎn)”。其分析軟件所含的施工模塊，實(shí)時(shí)顯示軌道當(dāng)前位置及相對(duì)于設(shè)計(jì)軸線的偏差值（水平/垂直），完全可以滿足無(wú)砟軌道鋪軌作業(yè)中快速定位的測(cè)量要求。 ①軟件設(shè)置 打開(kāi)軟件，進(jìn)入如下界面，：通訊選項(xiàng)設(shè)置：全站儀通訊端口設(shè)置參考技術(shù)文件手柄貓和TCPS配對(duì)，測(cè)量數(shù)據(jù)選項(xiàng)設(shè)置：全站儀選項(xiàng)設(shè)置：強(qiáng)力搜索不打勾，斷面儀的選項(xiàng)不用進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)導(dǎo)入記事本文件CP3控制點(diǎn)文件時(shí)，點(diǎn)擊數(shù)據(jù)導(dǎo)入選項(xiàng)，進(jìn)入如下界面，數(shù)據(jù)文件類型選擇：控制點(diǎn)（ASCIIGSI），點(diǎn)擊文件圖標(biāo)選擇要導(dǎo)入的文件,，要選擇ALL FILES才能看見(jiàn)你的TXT文件。點(diǎn)擊屬性選項(xiàng)彈出如下界面，設(shè)計(jì)中線和控制點(diǎn)點(diǎn)擊使用， 平面高程基準(zhǔn)設(shè)置，軌向高低設(shè)置。采集界面上右上角還有一個(gè)與里程方向相反的選項(xiàng)，當(dāng)你朝里程增大的方向走，不用管它，當(dāng)向里程減小的方向走時(shí)需要選中，不然你在施工模式下軌道和中線的調(diào)整將是錯(cuò)誤的。獲取到信息后若baudrate不為19200將baudrate選為19200，links任意選，但兩個(gè)貓要相同，mode一個(gè)選為base另外一個(gè)選為remote之后將為base的拿到全站儀一邊使用，另外的一個(gè)插在小車上。軌道外業(yè)測(cè)量作業(yè)流程：準(zhǔn)備工作檢查，安裝LEICA GRP1000，確定LEICA全站儀的位置，瞄準(zhǔn)LEICA GRP1000的全站儀的棱鏡，開(kāi)始軌道測(cè)量，測(cè)量一個(gè)平行軌道或曲線軌道，移動(dòng)全站儀到第二個(gè)點(diǎn)（1）準(zhǔn)備工作檢查①內(nèi)業(yè)仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高），檢核無(wú)誤輸入到計(jì)算機(jī)中②對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行檢核，確保控制點(diǎn)（平面坐標(biāo)和高程）正確無(wú)誤，檢查控制點(diǎn)是否被破壞③粗調(diào)機(jī)精度在177。（3）工器具配備以一個(gè)作業(yè)班組為例①軌道精調(diào)小車一套（含棱鏡，工程電腦等），②道尺1把，③全站儀一套④測(cè)量員3名（一名掌握棱鏡，一名小車測(cè)量，一名掌握全站儀），（4）外業(yè)數(shù)據(jù)采集由于受到溫度和其它環(huán)境影響，軌道尺及小車均會(huì)產(chǎn)生一定的測(cè)量誤差，因此，在一個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工時(shí)應(yīng)利用軌道尺進(jìn)行小車的校準(zhǔn)。除了項(xiàng)目開(kāi)始前需要利用軌道尺進(jìn)行軌檢小車進(jìn)行軌檢小車校準(zhǔn)，每次工程作業(yè)前，均需選擇同一塊軌道板進(jìn)行軌檢小車的校準(zhǔn)，校準(zhǔn)的方法已在上面“軌檢小車校準(zhǔn)”介紹，方法相同。全站儀采用后方交會(huì)的方法進(jìn)行設(shè)站。這個(gè)區(qū)段測(cè)量完成后，將進(jìn)行下個(gè)區(qū)域段的測(cè)量，全站儀向前搬站至距上一測(cè)站約80米的地點(diǎn)重新設(shè)站?！按蚪Y(jié)測(cè)量”及重復(fù)測(cè)量滿足精度要求時(shí)，則同上一測(cè)站進(jìn)行測(cè)量。（7）在桌面上打開(kāi)進(jìn)入GRP SlabRep軟件，（8）點(diǎn)擊處理下面的圖標(biāo)（設(shè)置命令），根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配置。如果曲線上方滿足平順性指標(biāo)，下方超限，可將上方平直的區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選擇，然后執(zhí)行“自上而下”的自動(dòng)調(diào)整；如果曲線下方滿足平順性指標(biāo)，上方超限，可將下方平直區(qū)間與待調(diào)整的區(qū)間一同選中，然后執(zhí)行“自下而上”的自動(dòng)調(diào)整，：自動(dòng)調(diào)整的快捷鍵如下：“Shift”和“F4”：清空全部調(diào)整量；“Ctrl”和“F4”：左軌選擇區(qū)間清空調(diào)整量；“Ctrl”和“F5”：左軌選擇區(qū)間“自上而下”進(jìn)行調(diào)整；“Ctrl”和“F6”：左軌選擇區(qū)間“自下而上”進(jìn)行調(diào)整；“Alt”和“F4”：右軌選擇區(qū)間清空調(diào)整量；“Alt”和“F5”：右軌選擇區(qū)間“自上而下”進(jìn)行調(diào)整；“Alt”和“F6”：右軌選擇區(qū)間“自下而上”進(jìn)行調(diào)整；：符號(hào)法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過(guò)超高時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正，上圖所示： 通過(guò)上面實(shí)例可以看出：平面位置調(diào)整量負(fù)值意味著軌道需向左側(cè)移動(dòng)，正值意味著軌道需向右側(cè)移動(dòng)，使之更靠近設(shè)計(jì)位置。每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。軌道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整分為：平面調(diào)整和高程調(diào)整，調(diào)整時(shí)兩者可同時(shí)進(jìn)行。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。⑤各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯(cuò)，避免返工和不必要的損失。5　特殊情況下，對(duì)于個(gè)別點(diǎn)由于變化率不符合要求而造成區(qū)段調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)（利用軌距道尺及弦線）或重新測(cè)量（消除測(cè)量誤差）后再做調(diào)整。軌道精調(diào)的外業(yè)測(cè)量的主要問(wèn)題應(yīng)該還是全站儀與軌檢小車鏈接的測(cè)量，其全站儀要求的方向觀測(cè)中誤差在177。在建議方面，軌道精調(diào)測(cè)量作為高鐵測(cè)量的最后一步，其中軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）具有很大的意義，很強(qiáng)的通用性、研究性，我覺(jué)得可以將軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）作為一個(gè)專門的課題對(duì)其深入研究，以求更好的發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題的辦