【正文】 （用于正常使用極限狀態(tài)） 表214 各種荷載組合情況見(jiàn)下表承載能力極限狀態(tài)基本組合彎矩M(KNm)剪力Q（KN）梁端變截面四分點(diǎn)跨中梁端變截面四分點(diǎn)跨中（1）結(jié)構(gòu)自重00（2）汽車荷載0（3）人群荷載0（4）（1）00（5）（1）0（6）（1）0（7）=（4）+（5）+（6）0三號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化表212 汽車人群作用效應(yīng)計(jì)算截面荷載類型(KN/m)(KN)1+μS(KNm)剪力Q（KN）梁端變截面四分點(diǎn)跨中梁端變截面四分點(diǎn)跨中（1）結(jié)構(gòu)自重00（2）汽車荷載0（3）人群荷載0（4）（1）00（5）（1）0（6）（1）0（7）=（4）+（5）+（6）0⑷二號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化表210 汽車人群作用效應(yīng)計(jì)算截面荷載類型(KN/m)(KN)1+μS(KN⑶ 一號(hào)梁荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化圖210汽車人群作用效應(yīng)計(jì)算： 表28截面荷載類型(KN/m)(KN)1+μS(KN橋規(guī)187。二、主梁恒載內(nèi)力計(jì)算⑴恒載集度瀝青混凝土鋪狀容重水泥混凝土鋪裝容重主梁容重表22結(jié)構(gòu)自重集度計(jì)算表主梁邊主梁的橫隔梁中主梁的橫隔梁橋面鋪裝 = KN/m濕接縫邊主梁== KN/m中主梁欄桿和人行道=表23主梁恒載內(nèi)力 荷 載主 梁一期恒載g1二期恒載g2三期恒載g總和g（KN/m）邊主梁中主梁注：一期恒載：預(yù)制主梁（包括橫隔梁）的自重二期恒載：橋面板濕接縫折成線荷載三期恒載：欄桿、人行道、橋面鋪裝表24 恒載內(nèi)力計(jì)算項(xiàng)目彎矩Mx （KN 主梁內(nèi)力計(jì)算一、截面幾何特性的計(jì)算將主梁跨中截面劃分為五個(gè)規(guī)則圖形的小單元，列表如下：表21 跨中截面幾何特性表分塊名稱分塊面積Ai(cm2)分塊面積形心距上緣靜矩 Yi(cm)分塊面積對(duì)上緣的靜矩 Si=AiYi分塊面積自身的慣性矩 Di=YsYi(cm)分塊面積對(duì)截面形心的慣性矩Ix=AiDi (cm4)⑴⑵⑶=⑴⑵⑷⑸⑹=⑴⑸⑺=⑷+⑹翼板1600580001333380678728081205上承托8401411760672032300023236722腹板340095223000818833312261089414441下三角22539750281222796622282474馬蹄1500195292500112500 2123793021350430Σ7565575010=44365272注：ys==cm 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ上核心矩：Ks=下核心矩：Kx=cm截面效率指標(biāo)：ρ==根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，一般截面效率指標(biāo)取ρ=～，且較大者亦較經(jīng)濟(jì)。m γ0Md= KN根據(jù)擬采用的材料查表： 擬取，有效高度求受壓區(qū)高度x. 解得：將代入公式 As= 截面配筋率: 滿足最小配筋率的要求。則： ②活載剪力： 二、行車道板配筋計(jì)算取矩形截面尺寸bh=1000600mm,承受的彎矩組合設(shè)計(jì)值Md= KN⑺ 橋面鋪裝橋面鋪裝底層為16cm厚的現(xiàn)澆整體化防水混凝土，面層為8cm厚的瀝青混凝土。的折線鈍角,以減少局部應(yīng)力。馬蹄尺寸根據(jù)實(shí)踐應(yīng)用，馬蹄面積占截面總面積的10%~20%較為理想。為使工板和腹板連接和順，在截面轉(zhuǎn)折處設(shè)置倒角，以減少局部應(yīng)力和便于施工脫模。⑷ 橫隔梁間距為了增強(qiáng)主梁間的橫向連接剛度，除設(shè)端橫隔梁外，還設(shè)中橫隔梁，本設(shè)計(jì)在跨中和兩個(gè)四分點(diǎn)及梁端共設(shè)置五道橫隔梁， m，橫隔梁采用開(kāi)洞形式。⑵ 梁間距，共布置5片主梁，能加強(qiáng)橫向整體性。　 計(jì)算跨徑： 。2 設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 上部結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置⑴ 設(shè)計(jì)資料 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：　采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁，單孔跨徑30米。⑨橋面橫坡由梁底三角楔塊形成，采用板式橡膠支座。⑦張拉控制應(yīng)力，其均為錨下預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力,未包括錨口損失。預(yù)制件在張拉鋼絞線時(shí)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到85%以上方可張拉。④在8cm的瀝青混凝土橋面鋪裝和整體化混凝土之間設(shè)瀝青防水層，橋面瀝青混凝土和瀝青防水層中摻入4‰（按瀝青重量比）的AST—31瀝青抗剝劑。②為降低主梁高度，減少預(yù)應(yīng)力引起的上拱度，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁在設(shè)計(jì)荷載下按全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)，主梁配筋采用預(yù)應(yīng)力筋。⑷ 主要材料混凝土：預(yù)制T梁、橫隔板混凝土標(biāo)號(hào)為50號(hào)橋面整體性混凝土標(biāo)號(hào)為40號(hào)鋼筋：預(yù)應(yīng)力鋼筋采用低松弛鋼絞線，公稱面積為139mm2，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為，應(yīng)符合ASTM A416—90a規(guī)范非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用HRB400鋼筋，應(yīng)符合GB1499—79規(guī)定鋼板：結(jié)構(gòu)所用鋼板為16Mn鋼板，應(yīng)符合GB700—79和GB1591—79規(guī)定錨具：本設(shè)計(jì)采用OVM15—6型錨具，應(yīng)符合GB699—65規(guī)定⑸ 設(shè)計(jì)要點(diǎn)①本設(shè)計(jì)主要采用手工計(jì)算。為減輕T梁自重并增大梁端的抗剪能力，有利于梁端的局部受壓，T梁作為變截面梁。下部結(jié)構(gòu)采用單排雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。34周，通過(guò)各種途徑查閱相關(guān)資料；58周，整理資料，進(jìn)行設(shè)計(jì)，形成初稿；911周，進(jìn)行中英文翻譯；1213周，準(zhǔn)備中期檢查；1415周，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，對(duì)初稿進(jìn)行修改；16周，準(zhǔn)備答辯八、設(shè)計(jì)說(shuō)明本設(shè)計(jì)為長(zhǎng)白線一級(jí)公路洮兒河主河道橋設(shè)計(jì),初步設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋。上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)支裝配式全預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。七、橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑：。根據(jù)部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，本工程采用簡(jiǎn)易設(shè)防。⑥亞粘土：灰黑色，干，硬，容許承載力為。④粉細(xì)砂層：灰色，濕，中密，局部，夾粘土，容許承載力為。②淤泥質(zhì)亞粘土：灰黑色，軟塑，濕，容許承載力為。四、場(chǎng)地工程地質(zhì)情況(1)、地形地貌：擬建洮兒河橋。河道水流流速較快，水流通暢。橋位處河床斷面為單式斷面。共取巖樣6組，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)7次。具體見(jiàn)平面圖。下部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括：⑴蓋梁的內(nèi)力計(jì)算：①自重及內(nèi)力計(jì)算②活載計(jì)算：對(duì)稱布置采用杠桿法，非對(duì)稱布置時(shí)采用偏心受壓法③蓋梁配筋計(jì)算；⑵墩柱的內(nèi)力計(jì)算：①荷載計(jì)算②雙柱反力橫向分布計(jì)算③截面配筋及應(yīng)力計(jì)算；⑶鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的內(nèi)力及配筋計(jì)算：① 荷載計(jì)算② 作用于樁頂?shù)耐饬Β?樁長(zhǎng)計(jì)算④ 樁頂位移及樁身強(qiáng)度驗(yàn)算。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用單牌雙柱式鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。根據(jù)水文、地質(zhì)等情況確定橋墩采用單排雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。由于能消除裂縫，擴(kuò)大了對(duì)多種橋型的適應(yīng)性，并提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。它比普通鋼筋混凝土梁橋一般可節(jié)省鋼材30%，跨徑越大節(jié)省越多。鑒于多孔簡(jiǎn)支梁橋各跨的構(gòu)造和尺寸劃一，從而就能簡(jiǎn)化施工管理工作，并降低施工費(fèi)用。簡(jiǎn)支梁橋是使用廣泛、構(gòu)造簡(jiǎn)單的梁式橋。二 、研究（設(shè)計(jì)）思路為獲得經(jīng)濟(jì)、實(shí)用和美觀的橋梁設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者需要運(yùn)用豐富的橋梁建筑理論和實(shí)踐知識(shí)，進(jìn)行深入細(xì)致的分析研究工作。近年來(lái)，國(guó)外對(duì)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋的結(jié)構(gòu)體系有這樣的見(jiàn)解，傾向于采用懸臂澆筑工藝來(lái)修建連續(xù)梁橋。在國(guó)外，預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的研究起步較早，法國(guó)著名工程師弗萊西奈經(jīng)過(guò)20年研究使預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)付諸實(shí)踐后，新穎的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋首先在法國(guó)和德國(guó)以異乎尋常的速度發(fā)展起來(lái)。除了簡(jiǎn)支梁橋以外，近年來(lái)我國(guó)還修建了多座現(xiàn)代化大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛架橋、連續(xù)梁橋和懸臂兩梁橋。⑸設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在我國(guó)獲得了很大的發(fā)展。根據(jù)《有關(guān)橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖》進(jìn)行施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。根據(jù)《基礎(chǔ)工程》及 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》進(jìn)行墩臺(tái)與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)。根據(jù)《橋梁工程》《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)》中的簡(jiǎn)支梁橋的計(jì)算進(jìn)行行車道板的計(jì)算；荷載橫向分布計(jì)算；主梁內(nèi)力計(jì)算；橫隔梁內(nèi)力計(jì)算及撓度、預(yù)拱度的計(jì)算。采用是2004年頒布的新規(guī)范《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》，嚴(yán)格執(zhí)行其規(guī)定。 ⑶設(shè)計(jì)擬應(yīng)用的現(xiàn)場(chǎng)資料綜述橋位地質(zhì)情況，從上到下的土層依次為：①亞粘土，②粉細(xì)砂層，③亞粘土。本橋跨徑較大，為減少施工中的麻煩，特采用裝配式結(jié)構(gòu)。實(shí)踐中，當(dāng)跨徑大于20m，特別是30m以上的跨徑，往往采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。⑵設(shè)計(jì)擬解決的工程實(shí)際問(wèn)題本橋?yàn)殚L(zhǎng)白線一級(jí)公路洮兒河主河道橋。上部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括：預(yù)應(yīng)力混凝土T梁內(nèi)力計(jì)算；預(yù)應(yīng)力混凝土T梁配筋計(jì)算；行車道板的內(nèi)力計(jì)算與配筋計(jì)算。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)給定的地質(zhì)資料、設(shè)計(jì)荷載及橋面凈空，擬定本設(shè)計(jì)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋，其中上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共設(shè)五片主梁，五道橫隔梁。洮兒河主河道橋施工圖設(shè)計(jì)洮兒河主河道橋施工圖設(shè)計(jì)畢業(yè)論文 目　錄引 言 11 設(shè)計(jì)總說(shuō)明 52 設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 10 上部結(jié)構(gòu) 10 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 10 行車道板計(jì)算 12 主梁內(nèi)力計(jì)算 15 主梁配筋計(jì)算 32 主梁截面幾何特性計(jì)算 36 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 37 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 41 正常使用極限狀態(tài)計(jì)算 46 持久狀況應(yīng)力驗(yàn)算 53 短暫狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算 56 橫隔梁內(nèi)力計(jì)算 57 支座的設(shè)計(jì)計(jì)算 62 下部結(jié)構(gòu) 64 蓋梁荷載計(jì)算 65 內(nèi)力計(jì)算 72 截面配筋設(shè)計(jì)與承載力效核： 75 橋墩墩柱計(jì)算 78 鉆孔灌注樁計(jì)算 833 設(shè)計(jì)圖紙 924 施工組織 93 預(yù)應(yīng)力T梁施工技術(shù) 93 施工方案 95 工程概況 95 施工準(zhǔn)備 95 施工方案及程序編制 96 質(zhì)量保證措施 103 安全施工 104 環(huán)境保護(hù)措施 105參考文獻(xiàn) 107致 謝 108I土木工程部洮兒河主河道橋施工圖設(shè)計(jì)引 言一 選題依據(jù)⑴設(shè)計(jì)目的及設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容本設(shè)計(jì)通過(guò)自行擬定橋梁形式及斷面尺寸，設(shè)計(jì)下部結(jié)構(gòu)，編制施工方案，使我們?nèi)娴卣莆諛蛄旱脑O(shè)計(jì)及施工理論，便于將其應(yīng)用于實(shí)踐。橋梁的設(shè)計(jì)是系統(tǒng)性十分強(qiáng)的工作，有了本次設(shè)計(jì)我們可以對(duì)四年來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)有一個(gè)綜合系統(tǒng)的回顧和學(xué)習(xí)，為今后的實(shí)際工作打下良好的基礎(chǔ)。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩，基礎(chǔ)采用單牌雙柱式鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。下部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括：蓋梁內(nèi)力及配筋計(jì)算；橋墩墩柱內(nèi)力及配筋計(jì)算；鉆孔灌注樁基礎(chǔ)內(nèi)力及配筋計(jì)算。在考慮橋的適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的同時(shí)，我們還要著重解決其在工程實(shí)際中的問(wèn)題。由于孔徑較大，梁本身恒載重量大，造成施工吊裝困難，為減輕T梁自重，T梁采用變腹板由跨中20cm至支點(diǎn)50cm，這樣既能減輕自重，又能加大支點(diǎn)處抗剪強(qiáng)度，增加張拉預(yù)應(yīng)力的受力面積，為了減輕T梁自重，梁的翼板相對(duì)減薄，在保證強(qiáng)度要求下擬采用10cm。使橋梁構(gòu)件的尺寸和形式趨于標(biāo)準(zhǔn)化，便于預(yù)制和施工，并節(jié)省大量支架模板和勞動(dòng)力，縮短工期。⑷設(shè)計(jì)擬應(yīng)用的文獻(xiàn)綜述本設(shè)計(jì)涉及內(nèi)容廣泛，需應(yīng)用到材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、橋梁學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)等方面的知識(shí)。根據(jù)設(shè)計(jì)荷載等確定橋長(zhǎng)、跨徑及孔數(shù)。根據(jù)《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》進(jìn)行主梁、橫隔梁、行車道板及墩臺(tái)與基礎(chǔ)的截面尺寸設(shè)計(jì)及配筋計(jì)算。并根據(jù)《橋梁工程》《基礎(chǔ)工程》擬訂施工方案。知識(shí)涉及相對(duì)全面，能為以后的工作和學(xué)習(xí)打下比較扎實(shí)的基礎(chǔ)。早在70年代，我國(guó)就建成了跨徑達(dá)五十多米的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋。目前，我國(guó)在預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁橋的施工技術(shù)方面達(dá)到了世界先進(jìn)水平。西德最早用全懸臂法建造預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，特別是在1952年成功地建成了萊茵河上的沃倫姆斯橋后，這種方法就傳播到全世界。這種方法在世界發(fā)展甚快。本設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋。簡(jiǎn)支梁屬靜定結(jié)構(gòu)，且相鄰橋孔各自單獨(dú)受力，故易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件?？鐝酱笥?0米的簡(jiǎn)支梁橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。其剛度比普通鋼筋混凝土橋要大，因此建筑高度可顯著減少，使大跨徑橋梁輕柔美觀。 本設(shè)計(jì)采用裝配式梁橋，其優(yōu)點(diǎn)是：橋梁構(gòu)件的尺寸和形式趨于標(biāo)準(zhǔn)化，便于預(yù)制和施工，節(jié)省大量支架模板和勞動(dòng)力，縮短工期。三 設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)為裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T型簡(jiǎn)支梁橋，其中上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，共設(shè)五片主梁，五道橫隔梁。上部結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容包括 ⑴預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)力計(jì)算：① 恒載內(nèi)力計(jì)算 ② 活載內(nèi)力計(jì)算③ 內(nèi)力組合 ④ 預(yù)應(yīng)力混凝土梁配筋計(jì)算 ⑤ 主梁截面幾何計(jì)算 ⑥ 承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算 ⑦ 預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 ⑧ 正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算 ⑨ 持久狀況驗(yàn)算 ⑩