【正文】 建材環(huán)?；?。③ 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。② 運作市場化?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。這些都能體現(xiàn)物流園的超前意識。第二、建筑的材料選用，要大量運用環(huán)保型，推行國家鼓勵的新型材料。① 規(guī)劃超前化。項目建成后將成為我縣規(guī)模最大、配套最全、幅射最廣、理念最新的工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品的聚散基地，也將是縣城一道亮麗的風(fēng)景。綜合來看，此地塊建設(shè)成橋港物流項目將起到連結(jié)工業(yè)園區(qū)的作用，具備良好的物流集散潛質(zhì)。隨著濟(jì)廣高速的全面通車，橋港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至長三角的核心城市的溝通將非常方便。第四章 項目選址和規(guī)劃設(shè)計一、項目位置、占地面積分析橋港物流項目區(qū)擬建設(shè)用地位于 。工業(yè)的聚集，必然會帶來貨物的存放、集裝、中轉(zhuǎn)和運輸，為園區(qū)的建設(shè)提供很好的資源。機(jī)遇分析(O)一是《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見（征求意見稿》為園區(qū)的建設(shè)提供了有力的保障，并明確了望江縣綜合物流園區(qū)的規(guī)模、定位、功能、目標(biāo)等?！拔锪鳌睕]有成為我縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的助推劑、催化劑，反而是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個“瓶頸”、一塊“短板”。三是現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模較小，只能轉(zhuǎn)運一些小貨物，缺乏相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺和信息平臺。劣勢分析(W)一是物流園區(qū)的外部通道尚未形成立體交通體系。四是基地周邊具備多種交通方式。二是它是城區(qū)的重要交通樞紐地區(qū)。項目建設(shè)將加快縣城化進(jìn)程，促進(jìn)城鄉(xiāng)群眾就業(yè)，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）的通知》（國發(fā)〔2014〕42號）、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)〔2011〕38號）、安徽省人民政府辦公廳《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的實施意見》（皖政辦〔2011〕76號）、安慶市政府關(guān)于《安慶市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等文件都對物流業(yè)做了具體部署，望江縣人民政府辦公室關(guān)于《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見（征求意見稿）》正在征求意見。 政策許可和群眾支持、參與：一是本項目建設(shè)符合國家、省、市規(guī)劃。場地地形地貌簡單，地基穩(wěn)定，適宜本項目擬建建筑物的建設(shè)（項目建筑物建設(shè)時，需做進(jìn)一步勘察，相關(guān)地質(zhì)指標(biāo)以實際勘察數(shù)據(jù)為準(zhǔn)）。 建設(shè)用地： 根據(jù)地質(zhì)初步勘察結(jié)果，本區(qū)域內(nèi)無滑坡、坍塌、地表塌陷、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象。民航：依托周邊安慶、合肥、南昌、武漢、九江等縣城機(jī)場可直達(dá)全國各地。國家級重點工程華陽船閘溝通了江河聯(lián)運，是安徽、湖北兩省五縣縣水上交通樞紐。水路：轄區(qū)內(nèi)長江岸線65公里。正在建設(shè)中望東長江公路連通大江南北，將把望江交通干線與江南的沿江高速、安景高速、徽杭高速、合銅黃高速實現(xiàn)互通，同時與江南的銅九鐵路交匯互融。堅持紡織服裝產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，打造長江中下游地區(qū)新興紡織服裝產(chǎn)業(yè)基地；立足我縣農(nóng)業(yè)生態(tài)和優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品資源優(yōu)勢，加快發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品精深加工，建成面向長三角的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工和供應(yīng)示范基地；發(fā)揮望江“一橋兩港三出口”的交通區(qū)位優(yōu)勢，將物流產(chǎn)業(yè)集中布點，構(gòu)建皖、鄂、贛區(qū)域性商貿(mào)倉儲物流中心；堅持強(qiáng)勢招商，主動參與長三角區(qū)域分工協(xié)作，逐步壯大新型材料、裝備制造、新能源等新興制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造高科技新興工業(yè)示范基地；充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，有序開發(fā)長江黃金水道和長江岸線資源，合理布局臨江綠色化工、修造船業(yè)和臨港倉儲物流、現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)，打造臨江產(chǎn)業(yè)示范基地；科學(xué)規(guī)劃我縣豐富的紅色、人文、生態(tài)旅游資源，對全縣旅游資源、景區(qū)和景點實行整合和連片開發(fā)，打造皖西南濱江生態(tài)文化旅游示范區(qū)。當(dāng)務(wù)之急要在新修編的縣城總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，對區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)功能以及沿江港口碼頭進(jìn)行高品位規(guī)劃、高強(qiáng)度投入、高速度建設(shè)、高回報發(fā)展。站在推進(jìn)望江新一輪發(fā)展的重點節(jié)點，我們認(rèn)為青山綠水是我縣最寶貴的資源，大橋、港口是我縣區(qū)別于周邊地區(qū)最大的區(qū)位優(yōu)勢。橋港現(xiàn)代物流項目的建設(shè)發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設(shè)以及便捷高效的商品和服務(wù)的流通體系等多方面的內(nèi)容，在形成完整的網(wǎng)絡(luò)之后，該項目將發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，成為中部地區(qū)物流、商流、信息流中心。從“大市場、大流通”的角度來看，“大市場、大流通”就是要建設(shè)一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。建設(shè)橋港物流項目將能很好的提供這樣的市場基礎(chǔ)建設(shè)，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村，為推進(jìn)全縣城鎮(zhèn)化作出重要貢獻(xiàn)。這種漫長的演變，其對于農(nóng)村的作用在于，使得農(nóng)民工就近轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)工人，得以大量農(nóng)民在縣城定居轉(zhuǎn)為縣城居民，進(jìn)而引致農(nóng)村土地制度的變革?？h城、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場體系將成為解決三農(nóng)問題的關(guān)鍵詞。促進(jìn)望江在中部地區(qū)率先崛起，最重要的戰(zhàn)略途徑應(yīng)當(dāng)是加快推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，形成以中心城區(qū)為依托，縣城和小城鎮(zhèn)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系。橋港物流項目的建設(shè)將進(jìn)一步滿足我縣農(nóng)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的需要。橋港現(xiàn)代物流項目的建成，將進(jìn)一步促進(jìn)全縣流通業(yè)發(fā)展升級，進(jìn)而實現(xiàn)我縣商貿(mào)業(yè)的現(xiàn)代化，提升國民經(jīng)濟(jì)綜合競爭能力和社會發(fā)展整體素質(zhì)。而沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)品銷售物流中第三方物流企業(yè)承擔(dān)的比例卻高達(dá)65%,第三方物流專業(yè)、低成本的優(yōu)勢是顯而易見的，由此可見，園區(qū)企業(yè)要真正做到“物暢其流”，融入全國市場，實現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展，必須有為各類企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的大型物流園區(qū)作支撐。據(jù)調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，36％和46％的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18％。是全縣工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的重要支撐平臺。建設(shè)建設(shè)望江橋港現(xiàn)代物流項目是促進(jìn)園區(qū)工業(yè)跨越式發(fā)展的需要望江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)是2006年2月被省人民政府批準(zhǔn)為省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的。第六，人才短缺問題。第五，物流企業(yè)規(guī)模和水平問題。運輸條件除了鐵路、公路初具發(fā)展雛形外，運輸配套設(shè)施、港口站場建設(shè)明顯滯后，尚未形成輻射范圍廣、運轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通運輸體系。由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)差，總量小，特別是較工業(yè)相對發(fā)達(dá)地區(qū)明顯落后，沒有形成企業(yè)集群發(fā)展和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場貨源有限，大宗貨物少，制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流要素分屬不同行業(yè)和管理部門，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，與現(xiàn)代物流理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度較大。同時，多數(shù)企業(yè)仍熱衷于自己建車隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，物流相當(dāng)程度上停留在傳統(tǒng)物流層面上，已成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。存在的問題主要表現(xiàn)在：第一，觀念問題。急切呼喚現(xiàn)代物流。外資企業(yè)對第三方物流的需求更為迫切。對第三方物流的需求日益增長。其中，以申洲針織、美亞針織、舒美特化纖、亮亮紡織、望宇紡織等為龍頭的紡織產(chǎn)業(yè)集群，從業(yè)人員逾萬，年創(chuàng)利稅超億元，制作工藝達(dá)到了較高水平，已形成多種終端成品系列，遠(yuǎn)銷歐美，是全省重要的紡織品生產(chǎn)基地、重點產(chǎn)業(yè)集群，列入了安徽省的“861”行動計劃。工業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，2013年，全縣工業(yè)完成投資57億元，年產(chǎn)值2000萬元以上規(guī)模工業(yè)企業(yè)由81家增至98家，全縣規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值實現(xiàn)160億元。在新一波的擴(kuò)大內(nèi)需為主的物流布網(wǎng)拓展中，我縣要實現(xiàn)在中部地區(qū)率先崛起，就必須積極參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局，通過建設(shè)一個綜合性的大型物流園區(qū)，12個物流服務(wù)中心，以物流園區(qū)為節(jié)點和“紐帶”，物流服務(wù)中心為觸角，帶動本域內(nèi)企業(yè)參與省內(nèi)、省外大市場的經(jīng)濟(jì)律動。這樣的經(jīng)濟(jì)整合正悄然開始。物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展階段。除了智能化交通運輸外，無人搬運小車、機(jī)器人堆碼、無人操作叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大地提高了物流機(jī)械化、自動化和智能化水平。許多過去只提供運輸、倉儲、包裝服務(wù)的物流專業(yè)企業(yè)，現(xiàn)在大量向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，以追求附加價值收人。六是物流追求附加價值；在物流服務(wù)項目增多、水平提高的情況下，物流企業(yè)的成本上升，利潤下降，為了維持生存，尋求發(fā)展，物流企業(yè)不得不追求附加價值，大范圍地承攬業(yè)務(wù)。為了社會效益，有的國家已考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸。為了適應(yīng)消費者的需要，運輸企業(yè)增加了冷藏運輸車輛，倉庫企業(yè)大量增建冷凍倉庫，形成一貫制冷鏈物流體制，牛奶、肉蛋、海產(chǎn)品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷凍化流通。物流服務(wù)也隨著生產(chǎn)企業(yè)的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，由過去的服務(wù)于生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向現(xiàn)在的服務(wù)于消費者。生產(chǎn)企業(yè)在制定商品價格時，過去主要以市場情況決定，現(xiàn)在已不是由市場支配價格，而是由消費者支配價格，生產(chǎn)者要調(diào)查消費者能承受或消費者希望的價格標(biāo)準(zhǔn)，然后再考慮劃給分銷商、物流企業(yè)的利潤，最后決定自己的產(chǎn)品出廠價格。企業(yè)不僅把物流看作為降低成本、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)企業(yè)競爭力、創(chuàng)造“第三利潤”的源泉，而且還把物流提升到經(jīng)濟(jì)的增長點、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的高度。開始階段，物流主要指的是產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的包裝、運輸、裝卸搬運、保管、流通加工及信息傳遞，主要服務(wù)于企業(yè)的產(chǎn)品銷售活動；后來物流的范圍擴(kuò)大到原材料采購和生產(chǎn)領(lǐng)域，側(cè)重于加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)和企業(yè)競爭力；再后來物流由PD概念轉(zhuǎn)向Logistics、訂貨處理、退貨物流等內(nèi)容的同時，把重點轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪髋渌秃臀锪骰顒拥牟邉澟c管理，物流的地位也提升至企業(yè)經(jīng)營管理和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的高度。我國目前階段，主要解決的問題仍然是物流，但這也不等于說我國不能開展供應(yīng)鏈管理，跨越式發(fā)展也是可能的。當(dāng)然，這并不等于供應(yīng)鏈就代替了物流的地位和作用，更不能理解為物流已經(jīng)不重要。由于逐漸由單個企業(yè)與單個企業(yè)之間的競爭，轉(zhuǎn)向了企業(yè)群體與企業(yè)群體之間的競爭，物流的功能便