【正文】 開工建設(shè)，中德工業(yè) 戰(zhàn)略合作暨中德企業(yè)創(chuàng)新中心、美國江森啟停電池、富士康汽車零部件等項目簽約落地。全區(qū) 3000 萬元以上新開工項目101 個、竣工項目 92 個。區(qū)委、區(qū)政府、區(qū)政協(xié)等機關(guān)西遷的拉動效應(yīng)開始 凸顯，新華印刷、紅梅味精等地塊接連熱拍，華潤、龍湖等地產(chǎn)商成功摘牌，鐵西邁入 “新地產(chǎn)時代 ”。全年收儲土地 1042 公頃，出讓土地 公頃。新民屯、四方臺、長灘三鎮(zhèn)合署辦公，西部新城建設(shè)全面啟動。中法生態(tài)城規(guī)劃建設(shè)、征地拆遷和招商工作全面展開。中德裝備園、中法生態(tài)城、鐵西金谷 “一園一城一谷 ”產(chǎn)城融合、東西互動的發(fā)展格局全面形 成。預(yù)計全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 960億元，下降 3%，絕對值居全市第一；服務(wù)業(yè)增加值 321 億元，下降%；一般公共預(yù)算收入 億元，下降 %，絕對值居全省第一；固定資產(chǎn)投資 億元，下降 %；社會消費品零售總額 573億元，增長 6%；出口總額 億美元，增長 4%，絕對值列全市首位；城市居民人均可支配收入 36360 元，增長 %。面對嚴(yán)峻復(fù)雜的經(jīng)濟形勢，在市委、市政府和區(qū)委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在區(qū)人大依法監(jiān)督和區(qū)政協(xié)民主監(jiān)督下，區(qū)政府緊緊團結(jié)和依靠全區(qū)人民，扎實推進改革創(chuàng)新、穩(wěn)定增長、轉(zhuǎn)型升級、改善民生、依法行政等重點工作，全區(qū)呈現(xiàn)經(jīng)濟趨穩(wěn)向好、民生不斷改善、社會和諧穩(wěn)定的良 好局面。 25 （以下是附加文檔，不需要朋友下載后編輯刪除，謝謝） 2020 年鐵西區(qū)政府工作報告 ——2020 年 12 月 28 日在鐵西區(qū)第十七屆人民代表大會第四次會議上 區(qū)長 程曉龍 各位代表： 現(xiàn)在，我代表區(qū)人民政府向大會報告工作，請予審議，并請區(qū)政協(xié)各位委員提出意見和建議。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 通過論文的撰寫，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān) 汽車電控技術(shù)的 知識，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗，這對于我今后的工作和 學(xué)習(xí) 業(yè)，無疑是不可多得的寶貴財富。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。 [4].《柴油機電控技術(shù)實用教程》李鐵軍 .南京大學(xué)出版社 1965 [5].《電控柴油機維修技術(shù)》李福廠 .趙萬軍 .電子工業(yè)出版社 .1995 [6].《電控柴油機結(jié)構(gòu)原理與維修》楊慶彪 .北京中國勞動保障局出版社 .2020 24 致 謝 論文是在 張君智老師 的悉心指導(dǎo)下完成的。 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對環(huán) 保的要求越來越高，柴油機電控系統(tǒng)的研究和相應(yīng)產(chǎn)品的開發(fā)必將成為我國汽車柴油機技術(shù)領(lǐng)域中的一個熱點，這將大大促進我國汽車柴油機產(chǎn)品的更新?lián)Q代，為在未來不長的時期里參與國際競爭奠定堅實的基礎(chǔ)。 本文簡述了柴油機電控的發(fā)展 歷程 及現(xiàn)狀 ,介紹了現(xiàn)代轎車電控新技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用，高壓共軌和單體泵技術(shù)是柴油機發(fā)展的必然趨勢。 22 結(jié) 論 面對無法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問題，現(xiàn)代汽車柴油機不得不采用和發(fā)展電子控制系統(tǒng)，以便保持汽車 柴油機的可持續(xù)發(fā)展，更充分發(fā)揮柴油機固有的優(yōu)點 (低油耗和低 NOx 排放 )，文章指出通過改變傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)可以實現(xiàn)對燃油高精度的控制定時定量的供給燃油。為了節(jié)能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。 柴油機柴油凈化器具有熱效率高的顯著優(yōu)點，其應(yīng)用范圍越來越廣。 (3)高壓共軌系統(tǒng)三維控制數(shù)據(jù)的優(yōu)化問題。 (1)高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問題。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。因此，基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進 行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定最佳噴油量的。經(jīng)過多年的研究和 應(yīng)用，現(xiàn)代先進的汽車柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)手段，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。 笨重、噪音大、噴黑煙，令人對柴油機的直觀印象不佳，加上柴油機的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象”，受到種種歧視?，F(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。 近年來剛剛商品化的共軌式燃油噴射系統(tǒng)能提供很高的噴油壓力，而且不會出現(xiàn)不可控制的異常噴射，還能有效降低噪聲和氮氧化物排放量。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機上得到了大量采用，且專家認為這是一種能夠滿足未來歐Ⅳ、歐 V 最有改進潛力的噴油裝置。利用控制器上一次脈沖把噴射信號導(dǎo)入電磁閥而引發(fā)一次噴射。噴射壓力可高達 160 MPa。 共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認為是最理想的一種高壓噴油裝置。 ECU 控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保 證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。與配備常規(guī)噴油器的同檔次柴油機相比，采用泵式噴油系統(tǒng)的發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速工況下的功率亦可增大 5%，扭矩可增大 20%，在大約 1500r/min 時就可獲得最大扭矩。 采用泵式噴油器后，柴油機在柱塞每次上升時均有 1～ 2mm 的燃油預(yù)噴，燃燒溫度也得以大大降低，同時，發(fā)動機的工作噪聲和 NOx 的生成量也得以減少。為確保 18 噴注效果最佳且無氣泡，凸輪的斜面設(shè)計得特別平緩，柱塞的上升也是一個漸進的過程。由于驅(qū)動凸輪形狀特殊，所以增壓速度特別快，而且壓力越大，瞬間噴油量就越多，噴射時間不超過千分之幾秒（甚至達每秒 250 次）。泵式噴油器主要由搖臂、柱塞和燃油控制電磁閥構(gòu)成。近年德國博世公司和英國盧卡斯公司還開發(fā)調(diào)試出了一種新型燃油噴射技術(shù) —— 泵式噴油器，該系統(tǒng)的噴射壓力大約高達 2020 bar，在某些工況下甚至超過了 2020 bar。隨著平均噴油壓力的提高，煙度和顆粒排放直接下降。 20 世紀(jì) 90 年代推出的新型柴油機均不同程度地應(yīng)用了很多電子控制系統(tǒng)，如五十鈴4HG1 的廢氣再循環(huán)電子控制、 OM904LA 的單體泵的電子控制、 Sprint 發(fā)動機對轉(zhuǎn)子噴油泵和可變進氣渦流的電子控制、奔馳公司的 C250 柴油機的全電子控制等。在上止點后，縮口環(huán)形燃燒室比直口 W 型燃燒室的渦流保持性要好得多，所以縮口燃燒室 比直口燃燒室的顆粒排放以及全負荷煙度和自由加速煙度都有較大的改善。中間凸臺對擠流起導(dǎo)向作用，在膨脹行程形成逆擠流時對噴油嘴的熱沖刷還起到一定的屏蔽作 17 用?？s口環(huán)形燃燒室的特點是燃燒室中心有較大較高的錐形凸臺，燃燒室大部分容積分布在四周圓形內(nèi)，并帶收口。著名的四角形燃燒室一直是五十鈴公司的專利，從 B 系列到 J 系列都保留了這一特色。另外，可對氣缸套活塞環(huán)進行表面處理，以防過度磨損，確保發(fā)動機高的使用壽命；對廢氣再循環(huán)的關(guān)閉、開啟大小也都必須進行有效控制 ，也就是根據(jù)發(fā)動機運行工況對廢氣再循環(huán)率實施電子控制。過高的廢氣再循環(huán)率可能導(dǎo)致發(fā)動機腐蝕和磨損，影響發(fā)動機的使用壽命。 NOx 是在高溫富氧的情況下產(chǎn)生的，所以降低缸內(nèi)燃燒溫度和降低氧的含量是控制 NOx 的有效 措施。 柴油機排放控制技術(shù)的難點是既要降低 NOx 的排放量，又要減少顆粒。 四氣門的主要優(yōu)點有：第一，油嘴垂直且中心布置，使油線分布均勻，相應(yīng)的燃燒室也可以中心布置，中心燃燒室與偏置燃燒室相比，進氣渦流動能的衰減要明顯小得多，另外，中置油嘴加中置燃燒室可以改善混合氣的形成，提高燃燒質(zhì)量，獲得低的排放和高的扭矩功率；第二，四氣門增加了氣門的流通面積和流通能力，進氣面積可提高 11%以上，排氣面積可提高 25%以上，從而降低了泵氣損失，提 高了充氣系數(shù)，有助于降低燃油消耗率；第三，中置燃燒室使活塞頂上的熱負荷趨于均勻，便于冷卻油腔的布置，采用冷卻油腔的活塞能承受更高的熱負荷；第四，四氣門采用兩個獨立的進氣道，便于實現(xiàn)可變進氣渦流，高轉(zhuǎn)速、全負荷時兩個進氣道都打開，而在低速時只開一個進氣道，從而提高了渦流比；最后，中置且垂直的油嘴安裝位置可使用一種新概念的油嘴 —— 可變流道面積噴嘴（ VRD），有助于減少排放，特別是低轉(zhuǎn)速、低負荷的顆粒排放。近年新開發(fā)的機型主要采用四氣門，如日野的 J05C、里卡多公司的 直噴式柴油機等。 在小缸徑柴油機中采用多氣門技術(shù)是 20 世紀(jì) 90 年代才興起的。由于輕型車柴油機轉(zhuǎn)速有一定跨度，為了兼顧高低速性能，特別是改善發(fā)動機低速區(qū)域的煙度與油耗，往往使用帶放氣閥的增壓器。增壓機型在價格、低速扭矩特性、加速響應(yīng)性能等方面與自然吸氣機型相比仍稍顯遜色，但直噴式柴油機在增壓中冷的基礎(chǔ)上附加其他措施，性能則大為改善，所以原先自然吸氣機型都發(fā)展了增壓、增壓中冷機型。所以當(dāng)今輕型車采用柴油機增壓機型所占比例逐年上升。由于轉(zhuǎn)速較低以及缸孔采用感應(yīng)淬火處理，發(fā)動機的使用壽命可達100 萬公里。最為典型的是奔馳 OM904LA 發(fā)動機，轉(zhuǎn)速僅為 2300r/min，但該機采用增壓中冷，所以達到了較高的升功率。 降低轉(zhuǎn)速對發(fā)動機的排放、噪聲、燃 油經(jīng)濟性、可靠性、壽命都有利，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速呈下降的趨勢。 由于國外發(fā)達國家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速擴展，用戶要求車用柴油機具有越來越 高的功率，以提升車輛的行駛速度和加速性能，從而提高汽車的運輸效益 ,同時 ,為提高汽車的行駛舒適性和安全性，就要帶更多的附件，如空調(diào)壓縮機、大容量發(fā)電機、轉(zhuǎn)向油泵、排氣制動閥等 ,這些附件增加了發(fā)動機功率消耗，使發(fā)動機功率增長。 (4)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣。 (2)采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實現(xiàn)預(yù)噴射和分段噴射，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機噪聲和廢氣有害成分的排放量。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低污染。 主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰 值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得 NOx 排放減小。 通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。 12 23 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)圖 其主要特點如下： 共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。 高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止 ，燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 23 所示。 共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。 其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。 燃料供給系統(tǒng)的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)。電子系統(tǒng)的控制框圖如圖 22 所示。根據(jù)各傳感器信息， ECU 計算出最佳噴油時間和最合適的噴油量，并且計算出在什么時刻，多長時間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥的指令等，從精確的控制發(fā)動機的工作過程。 電子控制 油箱 供油泵 共軌 噴油器 21 燃油供給系統(tǒng)構(gòu)成框圖 （ 1）電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)可以分為三大部分： 傳感器 電控單元和 執(zhí)行元件 。 10 供油量 第二章 柴油機電控系統(tǒng)的新技 術(shù) 電控柴油機的結(jié)構(gòu) 電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)的基本組成如圖 21 所示。柴油機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將點亮儀表盤上的 “ 故障指示燈 ” ，提醒駕駛員 9 注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時失效保護系統(tǒng)啟動相應(yīng)保護程序