【正文】 我國市場經(jīng)濟(jì)不斷向縱深發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)一直保持著持續(xù)、健康、快速增長的強(qiáng)勁勢頭。此外，上海航運交易所和中國貨運代理協(xié)會在提供市場信息、規(guī)范市場行為等方面也發(fā)揮了積極作用。（四）運輸市場管理逐步規(guī)范我國集裝箱運輸市場進(jìn)一步成熟、開放，外貿(mào)集裝箱運輸基本上與國際接軌，實現(xiàn)了中外航運企業(yè)公平競爭的局面。由美國次貸危機(jī)引發(fā)的國際金融危機(jī)不斷蔓延，世界經(jīng)濟(jì)衰退，我國港口和航運業(yè)受到劇烈沖擊，生產(chǎn)形勢急轉(zhuǎn)直下。集裝箱運輸以其高效、便捷、安全的特點成為交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。干線港、支線港和喂給港的層次結(jié)構(gòu)日益顯現(xiàn)，其中干線港重點發(fā)展外貿(mào)集裝箱遠(yuǎn)洋航線，支線港以開辟外貿(mào)集裝箱近洋航線和內(nèi)貿(mào)集裝箱航線為主并向周邊干線港喂給，喂給港以外貿(mào)集裝箱喂給、內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主。（二）吞吐量大，沿海集裝箱干線港是龍頭我國沿海以大連港、天津港、青島港、上海港、寧波—舟山港、廈門港、深圳港和廣州港為代表的世界級集裝箱港口正在崛起。我國港口集裝箱吞吐量，2022年實現(xiàn)4867萬TEU，首次超過美國，成為世界港口集裝箱吞吐量第一大國；2022年再創(chuàng)新高，突破1億標(biāo)箱。（一）中國港口集裝箱運輸快速驚人的發(fā)展尤其令世人矚目和贊嘆1979年我國裝卸集裝箱的港口只有上海、天津、青島和廣州，總吞吐量為，到20世紀(jì)80年代末，裝卸集裝箱的港口超過20個，吞吐總量超過100萬TEU。近十幾年來，隨著世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，全球制造業(yè)逐步轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是中國的制造業(yè)在國際上已占有重要的地位，成為第一制造大國，中國集裝箱港口得到了飛速的發(fā)展。一些傳統(tǒng)采用散雜貨海運的貨物，如糧食、礦石、棉花、方木甚至飲料、酒類、油料、廢品、廢鋼鐵、垃圾等均開始采用集裝箱運輸，并逐漸增多。為響應(yīng)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的需要， 國際集裝箱運輸市場的服務(wù)內(nèi)容更迅猛地向綜合化、一體化服務(wù)方向發(fā)展。由于受國際集裝箱運輸市場的同質(zhì)性日益趨同、單純的國際集裝箱運輸服務(wù)無法滿足供應(yīng)鏈客戶需求等因素的影響，當(dāng)前國際集裝箱運輸市場服務(wù)內(nèi)容的焦點在于服務(wù)水平的提高和服務(wù)范圍的擴(kuò)展。由于部分船公司的經(jīng)營難以為繼，班輪業(yè)面臨重新“洗牌”，市場格局將發(fā)生一定的變化。為應(yīng)對市場需求的減弱，2022年第3季度以來，班輪公司紛紛削減運力。兩家主要訂造大船的班輪公司，即地中海航運和達(dá)飛輪船，其積存新船訂單折算運力分別高達(dá) 萬箱和 萬箱，遠(yuǎn)超其他班輪公司，而且當(dāng)中絕大部分會在今明兩年完成交付，將會為集箱海運市場帶來額外沖擊。除了長榮海運站于“零新船訂單”的有利位置，其他班輪公司的新船比例相當(dāng)驚人，當(dāng)中新船運力占現(xiàn)時營運船隊運力比例逾五成的公司包括中遠(yuǎn)集運、以星航運、阿拉伯國家輪船和韓進(jìn)海運。全球 20 大班輪公司集裝箱船總運力為 1081 萬箱，按年則跌 %，其中船舶閑置運力為 萬箱，占整體營運船東船隊的 %。韓進(jìn)重工和川崎汽船則以 萬箱和 萬箱緊隨其后。截至 2022 年 1 月 4 日，全球閑置集箱船折算運力為 151 萬箱，占整體的 %，閑置集箱船為 581 艘，當(dāng)中9 艘為大型船舶，每艘運力超過 7500 箱。（二）供大于求，新船交付高峰加劇了力供求矛盾上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究10金融海嘯嚴(yán)重影響全球集裝箱運輸需求，限制運力高達(dá) %，而新船交付高峰加劇了力供求矛盾。金融危機(jī)對實體經(jīng)濟(jì)的影響仍在進(jìn)一步加深，其嚴(yán)重后果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。雖然各國采取大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激措施，但迄今為止還沒有收到明顯成效。一 世界集裝箱運輸及碼頭發(fā)展現(xiàn)狀（一）集裝箱運輸受到全球金融危機(jī)的重創(chuàng)2022年下半年，美國次貸危機(jī)逐漸演變?yōu)槭澜缃鹑谖C(jī)，全球經(jīng)濟(jì)形勢急轉(zhuǎn)直下，由擴(kuò)張期轉(zhuǎn)入調(diào)整期。本文的研究思路總結(jié)為:集裝箱運輸及集裝箱碼頭發(fā)展概況太倉港集裝箱運輸發(fā)展概況太 倉 港 集 裝 箱 運 輸 吞 吐 量 預(yù) 測太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力分析提出發(fā)展策略圖 12 本文邏輯框架圖上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究9第二章 集裝箱運輸及集裝箱碼頭發(fā)展概況第一節(jié) 集裝箱運輸及碼頭發(fā)展現(xiàn)狀集裝箱運輸始于20世紀(jì)50年代，具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、包裝費用省、貨損貨差少、適合多式聯(lián)運等優(yōu)點，在短短的幾十年內(nèi)得到了飛速的發(fā)展，已在港口運輸中占據(jù)了主導(dǎo)地位。首先要了解國內(nèi)外集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱碼頭業(yè)發(fā)展的大致狀況，然后具體到太倉港自身的現(xiàn)狀及其發(fā)展環(huán)境。（三）集裝箱港口競爭力概念的界定通過對產(chǎn)業(yè)競爭力以及港口產(chǎn)業(yè)的定義和說明，本文從港口生產(chǎn)活動的特點出發(fā)，把對集裝箱港口競爭力的研究定為狹義的港口產(chǎn)業(yè)的研究范疇，是太倉港與其他港口在集裝箱運輸上的產(chǎn)業(yè)競爭力的比較研究。指生長于港口區(qū)域內(nèi)，依托港口資源和轉(zhuǎn)運優(yōu)勢催生崛起的運輸業(yè)、服務(wù)業(yè)、商貿(mào)業(yè)、加工業(yè)和信息業(yè)等的產(chǎn)業(yè)群。（二）港口產(chǎn)業(yè)定義港口產(chǎn)業(yè)的定義可以分為狹義和廣義的范疇:指港口的直接產(chǎn)業(yè)，即港口所具有的裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)等傳統(tǒng)功能，也即港口的主業(yè)。波特(Michael Porter)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競爭力就是在一定貿(mào)易條件下，產(chǎn)業(yè)所具有的開拓市場、占據(jù)市場并以此獲得比競爭對手更多利潤的能力。四 集裝箱港口競爭力概念的界定（一）產(chǎn)業(yè)競爭力的概念產(chǎn)業(yè)競爭力是指一國或一地區(qū)某一產(chǎn)業(yè)能夠以比其他國家或其他地區(qū)同類產(chǎn)業(yè)以更有效方式提供市場所需產(chǎn)品和服務(wù)的能力。（四）集裝箱喂給港這類港口的主要特征是大量集裝箱“喂給”臨近的干線港或樞紐港。遠(yuǎn)洋航線較少，沒有形成規(guī)模，多數(shù)遠(yuǎn)洋箱需要在臨近的集裝箱大港進(jìn)行中轉(zhuǎn)。（三）集裝箱支線港集裝箱支線港一般有自己明確的覆蓋區(qū)域，直接集疏運區(qū)域內(nèi)貨物，主要特征是以沿海和近洋支線運輸為主。（二）集裝箱干線港這類港口吞吐量比較大，大多處在南北航線上，既可以掛靠干線班輪，也可以為樞紐港喂給，既完成中轉(zhuǎn)任務(wù)，也承擔(dān)著大量的腹地運輸。某區(qū)域內(nèi)的重要港口，位于區(qū)域航線的要沖，在區(qū)域內(nèi)起著集散中心的作用。它一般位于世界海上航路的要沖，是物資集散的重要樞紐。根據(jù)規(guī)模大小，集裝箱樞紐港又可以分為國際性集裝箱樞紐港和區(qū)域性集裝箱樞紐港。港口集裝箱運輸業(yè)發(fā)展所需的條件可以用圖表示如下：上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究6港口集裝箱運輸業(yè)發(fā)展所需的條件自然條件 外部條件 內(nèi)部條件港口的港灣條件 港口的航道條件 港口的港池條件港口的地理位置 腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 集裝箱集疏運網(wǎng) 地方政府的支持 碼頭設(shè)備設(shè)施 企業(yè)管理水平圖11 港口集裝箱運輸業(yè)發(fā)展所需的條件三 集裝箱港口的分類根據(jù)規(guī)模的大小，集裝箱港口可以分為幾個類別。(2)企業(yè)的管理水平港口是一個企業(yè)，要按照企業(yè)的要求對港口進(jìn)行管理。其中集裝箱碼頭設(shè)施主要包括碼頭前沿、岸壁、前方堆場、后方堆場、空箱堆場、集裝箱貨運站、控制塔、維修車間、清洗場等設(shè)施。首先，集裝箱運輸不僅僅是通過港口，而是通過口岸，與集裝箱港口發(fā)生關(guān)系的還有許多口岸單位，口岸單位中有許多是各級政府的職能部門；其次，當(dāng)前港口企業(yè)大多是微利企業(yè)，如果沒有政府對港口企業(yè)優(yōu)惠政策的支持，則該港三分之一企業(yè)就不可能在與周邊港口的競爭中取得優(yōu)勢。所以發(fā)展集裝箱港口運輸，必須先建設(shè)配套的集疏運網(wǎng)絡(luò)。港口的集疏運條件也是港口集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的主要條件。航運業(yè)是貿(mào)易的衍生需求，港口集裝箱運輸業(yè)與航運業(yè)一樣要受到腹地經(jīng)濟(jì)的影響。貨源充足且穩(wěn)定的前提是一國或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較高、工業(yè)化程度高、對外貿(mào)易額高。港池的水深也是影響港口裝卸船型的因素，港池的水深可以通過疏浚得到加深。隨著集裝箱船舶的大型化，船舶對航道的要求越來越高。對于集裝箱班輪來說，碼頭裝卸作業(yè)可靠性也是其保證班期的重要條件之一。上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究4（一）自然條件自然條件是一個港口發(fā)展的前提條件，自然條件的優(yōu)劣關(guān)系到港口的經(jīng)營成本和發(fā)展?jié)摿?，自然條件主要包括四個方面：在集裝箱運輸全球化的前提下，港口的地理位置和區(qū)位條件如何，已成為干線班輪航線開設(shè)與否首先要考慮的因素。二 港口發(fā)展集裝箱運輸?shù)臈l件港口集裝箱運輸發(fā)展所需條件采用集裝箱運輸，雖然優(yōu)點很多，但必須具備一些基本條件。目前，集裝箱運輸己進(jìn)入以國際遠(yuǎn)洋船舶運輸為主，以鐵路運輸、公路運輸、航空運輸為輔的國際多式聯(lián)運為特征的新時期。（四）集裝箱運輸?shù)奶攸c集裝箱運輸主要是將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，采用大型裝卸機(jī)械，發(fā)揮多式聯(lián)運的系統(tǒng)化的長處，實現(xiàn)門到門的運輸，使船主與貨主兩方受益。（二）集裝箱運輸?shù)母拍罴b箱運輸就是將貨物裝在集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個貨物集合單元，進(jìn)行裝卸、運輸(包括船舶運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸以及這幾種運輸方式的聯(lián)合運輸)的運輸工藝和運輸組織形式。從長遠(yuǎn)來看，這將有利于太倉港優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)產(chǎn)品多元化、降低市場風(fēng)險，改善服務(wù)質(zhì)量提高企業(yè)形象；有利于上海國上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究3際航運中心建設(shè)、促進(jìn)中國沿海港口的良性互動，更好地承擔(dān)長三角港口規(guī)劃所賦予的功能和作用，為構(gòu)筑集裝箱運輸體系和大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)體系提供有力支撐；有利于促進(jìn)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮，實現(xiàn)互利共贏。2022年雖受國際金融危機(jī)影響，但太倉港吞吐量在原料散貨和內(nèi)貿(mào)運輸?shù)膸酉?，完成貨物吞吐?164萬噸，比上年增長29%，%，增幅位居全國規(guī)模以上港口前列。不僅可以帶動與港口裝卸服務(wù)和運輸相關(guān)行業(yè)(航運、公鐵運輸、倉儲加工、船貨代理等)和港口支撐性行業(yè)(銀行、保險、房地產(chǎn)、郵電通信、修造船、船舶供給等)的蓬勃發(fā)展，增加稅收收入和就業(yè)機(jī)會，而且有利于轉(zhuǎn)口貿(mào)易和臨港型工業(yè)的成長，增強(qiáng)對外商投資的吸引力，促進(jìn)當(dāng)?shù)丶班徑貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這些問題都需要很好地解決，從而來推動太倉港進(jìn)一步發(fā)展。最后，集裝箱碼頭經(jīng)營運作主體相對單一。其次，面臨著周邊港口對腹地箱源日益激烈的爭奪。太倉港集裝箱碼頭的直接經(jīng)濟(jì)腹地主要為蘇南地區(qū)，集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)主要得益于蘇南外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，商品大進(jìn)大出及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了集裝箱生成量。太倉港在獲得發(fā)展良機(jī)的同時，也面臨著極大的挑戰(zhàn)。正在建設(shè)的集裝箱三期工程（太倉港 3 期），岸上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究2線長度 1309 米，將配備集裝箱橋吊 12 臺，電動輪胎式場地龍門吊 33 臺，設(shè)計集裝箱吞吐能力 200 萬標(biāo)箱，港口的基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。目前太倉港集裝箱運輸發(fā)展態(tài)勢良好，通過努力培育航運市場，大力發(fā)展近洋支線和遠(yuǎn)洋干線，集裝箱運輸航線不斷擴(kuò)大，基本形成覆蓋全球的運輸網(wǎng)絡(luò)；經(jīng)過幾年的大力發(fā)展，太倉港已形成高速公路、鐵路、江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等全方位立體型集疏運網(wǎng)絡(luò)，集裝箱集疏運網(wǎng)絡(luò)的布局逐漸合理化；截至2022 年上半年，太倉港已相繼建成集裝箱、件雜貨、石化等各類大小泊位 52個，包括萬噸級以上泊位 24 個，設(shè)計貨物吞吐能力 7771 萬噸。長三角地區(qū)集裝箱港口眾多，如上海洋山港、寧波港、南京港等。其中提到在規(guī)劃期限內(nèi)將太倉打造成為長三角國際性區(qū)域物流樞紐，并將太倉港定位為長江三角洲地區(qū)主要的區(qū)域性物流中心城市、長江中下游地區(qū)國際物流的重要分撥配送中心以及上海國際航運中心北翼的上海國際航運中心的配套干線港、江蘇重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港。 to construct a prehensive logistics center in taicang port。 to grasp building logistic park, developing vigorously the nearriver industry, building a powerful nearriver industriy group。教學(xué)系意見：系主任： （簽名）年 月 日上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 太倉港集裝箱運輸發(fā)展的競爭力研究關(guān)鍵詞：太倉港，集裝箱運輸，吞吐量預(yù)測，競爭力，鉆石模型ABSTRACT Taicang port is located in suzhou, rely on the Yangtze river, close to Shanghai, and has a long coastline. According to the deepwater harbor layout of Yangtze river delta area, Taicang port is part of Shanghai is the centre, ningbo as the south wing, the nanjing port as the north wing . Taicang port has been listed as the biggest foreign trade port in jiangsu province Economic globalization, SueTaiwan direct, the 2022 expo and the construction of Shanghai inte