【正文】 裝箱碼頭建設(shè)、經(jīng)營領(lǐng)域，出現(xiàn)新型股份制集裝箱碼頭公司，并誕生一批上市公司。80年代中后期，碼頭生產(chǎn)已普遍采用岸橋—集卡—場橋工藝。在生產(chǎn)指揮部門開始引入計算機系統(tǒng)。勞動力、資本、簡單工屬具創(chuàng)業(yè)階段1978—1988年間運輸樞紐、專業(yè)化集裝箱碼頭出現(xiàn)，多式聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、碼頭的物流中心功能開始顯現(xiàn)港口管理體制開始變化，管理權(quán)開始下放地方。利用岸上門機和船上吊機，采用件雜貨作業(yè)方式作業(yè)?？偨Y(jié)我國集裝箱碼頭的發(fā)展歷程如表23所示。另一方面，對碼頭的大型化裝卸機械等硬件設(shè)備設(shè)施也提出了更高的要求。其中集裝箱船舶的發(fā)展如表22所示。集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營管理、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)越來越現(xiàn)代化。20世紀(jì)80年代末至今為國際集裝箱運輸?shù)某墒炱凇８劭诮ㄔO(shè)不斷現(xiàn)代化，集裝箱碼頭開始配備集裝箱裝卸橋、跨運車及堆場使用的輪胎式龍門起重機。這一時期港口集裝箱碼頭的集裝箱專用泊位也從無到有，不斷增多，港口裝卸設(shè)備開始朝專業(yè)化、現(xiàn)代化的趨勢發(fā)展。1965年國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)頒布了一系列國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)格尺寸，其中20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱成為國際集裝箱運輸?shù)某Ｓ孟洌瑸榧b箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這一時期初期集裝箱運輸從美國的沿海運輸向國際遠(yuǎn)洋運輸發(fā)展。之后，在美國各大船公司相繼建造、改裝集裝箱船舶，著名的美國泛大西洋輪船公司（后改名為海陸運輸公司）在1957年就實現(xiàn)了單艘集裝箱船舶226只集裝箱，這在當(dāng)時轟動一時。該時期美國首先利用油船、件雜貨船改裝成集裝箱船舶在美國沿海從事海上集裝箱運輸，并獲得良好的經(jīng)濟效益。直到二戰(zhàn)爆發(fā)后，美國陸軍為了提高軍用物資的運輸效率，成立了軍事運輸系統(tǒng)課題組，提出了貨物運輸要實現(xiàn)成組化的原則，實現(xiàn)門到門運輸，從此，利用托盤和集裝箱的成組運輸系統(tǒng)開始廣泛開展起來，并迅速被各國接受。現(xiàn)代學(xué)者普遍認(rèn)為可以將國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展分成四個階段【11】?？傊?，供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理方式相比，在全球化競爭的今天，更能從整合產(chǎn)業(yè)鏈的角度，以整體最優(yōu)化的思維，從原料到制成品、消費品的一系列環(huán)節(jié)，進行環(huán)節(jié)內(nèi)高效運行。信息技術(shù)的應(yīng)用提高了事務(wù)處理的準(zhǔn)確性和速度，減少了人員，簡化了作業(yè)過程，提高了服務(wù)水平。(3)集成化管理應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，重新組織和安排業(yè)務(wù)流程，能及時有效地獲得其客戶的需求信息，并對信息作出及時響應(yīng)，滿足客戶的需求。與傳統(tǒng)的管理方法相比，它有如下特點：(1)以客戶為中心以顧客滿意為最高目標(biāo)，通過降低供應(yīng)鏈成本的戰(zhàn)略，實現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)，以此提高顧客滿意度，獲取競爭優(yōu)勢。由此可見，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實體在供應(yīng)鏈中的流動，除了企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運輸問題和實體分銷以外，供應(yīng)鏈管理還包括以下主要內(nèi)容：(1)戰(zhàn)略性供應(yīng)鏈和用戶合作伙伴關(guān)系管理；(2)供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計劃；(3)供應(yīng)鏈的設(shè)計(全球節(jié)點企業(yè)、資源、設(shè)備等的評價、選擇和定位；(4)企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理；(5)基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計與制造管理、生產(chǎn)集成化計劃、跟蹤控制；(6)基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)和物流(運輸、庫存、包裝等)管理；(7)企業(yè)間資金流管理(匯率、成本等問題)；(8)基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈交互信息管理等。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉儲管理、分銷管理。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)旨在提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并目尋求兩個目標(biāo)之間的平衡。從以上定義可以看出，供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以信息技術(shù)為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流(主要是制造過程)、滿足需求來實現(xiàn)的。目前，對供應(yīng)鏈管理這一概念的定義還無統(tǒng)一的描述，普遍認(rèn)同的一個定義是供應(yīng)鏈管理是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是要將顧客所需的正確的產(chǎn)品（Right Product）能夠在正確的時間（Right Time）、按照正確的數(shù)量（Bight Quantit）、正確的質(zhì)量（Right Quanlit）、正確的狀態(tài)（Right Condition）、正確的價格（Right Price）送到正確的地點（Right Place）即7R，并使供應(yīng)鏈管理總成本最小【10】。供應(yīng)鏈實際上是基于戰(zhàn)略合作的擴展整合。3）交叉性節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，同時又是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。2）動態(tài)性任何企業(yè)都要根據(jù)市場需求的變化相應(yīng)的調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，處于供應(yīng)鏈節(jié)點的企業(yè)都會動態(tài)地調(diào)整或更新，這就使得整個供應(yīng)鏈具有動態(tài)性的特征。 最最初供應(yīng)商最終端消費者3211101第三層供應(yīng)商112112121NNN1NN12121N圖 23 供應(yīng)鏈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)模型目前普遍被接受的供應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈中的功能模式，可以將供應(yīng)鏈劃分為兩種功能模式：有效型的供應(yīng)鏈模式（Efficient SupplyChainmode）和反應(yīng)型的供應(yīng)鏈模式（Responsive SupplyChainmode）。網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點企業(yè)也隨著優(yōu)勝劣汰不斷改變，但核心企業(yè)的地位一般不變。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)式現(xiàn)實供應(yīng)鏈中常見的結(jié)構(gòu)，在此類結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈由關(guān)系復(fù)雜的相關(guān)節(jié)點企業(yè)組成，其中有一個企業(yè)處于核心地位，其他節(jié)點企業(yè)在其訂單信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，完成自己在鏈條中的任務(wù)。這種結(jié)構(gòu)在現(xiàn)實中不太常見，只是作為一種簡單的相鄰關(guān)系簡化對于高級復(fù)雜供應(yīng)鏈的研究，可以說任何復(fù)雜的供應(yīng)鏈關(guān)系中總是由簡單的鏈狀結(jié)構(gòu)組成，而在以核心企業(yè)居中的供應(yīng)鏈的整個鏈條，也可以視為一個復(fù)雜的鏈狀結(jié)構(gòu)。（1） 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)考慮供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)數(shù)目的大小及其之間的關(guān)系復(fù)雜程度，可以將供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)分為鏈狀結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)兩種。本文總結(jié)以上前人的研究成果，對供應(yīng)鏈做如下定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)過一組相互連接的多個供應(yīng)商的物流、信息流、資金流和知識流組成的流程。也就是說，供應(yīng)鏈?zhǔn)墙?jīng)過一組相互連接的多個供應(yīng)商的物流、信息流、資金流和知識流組成的流程，向顧客提供其需要的產(chǎn)品和服務(wù)。在這個定義下，加強和供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈中的“冗余”成分，提高供應(yīng)鏈的運作速度成為核心問題。第二個定義在第一個定義的基礎(chǔ)上，從單個企業(yè)推廣到企業(yè)的顧客或企業(yè)的直接和間接供應(yīng)商（如圖21）。因此，供應(yīng)鏈被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷等部門的只能協(xié)調(diào)問題。Sutherland歸納了三類供應(yīng)鏈的定義：第一個定義強調(diào)供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞯耐x詞。圖11文章結(jié)構(gòu)路線圖68第二章 相關(guān)理論概述 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈的概念源于物流和生產(chǎn)運作管理，最早出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代，于20世紀(jì)90年代開始得到廣泛的應(yīng)用。論文第三章從供應(yīng)鏈管理的角度出發(fā)全面總結(jié)了現(xiàn)在集裝箱碼頭競爭力的競爭因子，通過專家問卷調(diào)查與數(shù)理統(tǒng)計相結(jié)合的方法確定兩港集裝箱碼頭比較的原始數(shù)據(jù)，再對數(shù)據(jù)分步進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，歸一處理，利用突變級數(shù)原理，從碼頭競爭力的控制參量（評價體系中三級指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)）逐步計算出碼頭競爭力的狀態(tài)參量，最終實現(xiàn)對兩港集裝箱碼頭競爭力的比較。結(jié)束全文。第四章 供應(yīng)鏈管理約束下裝箱碼頭競爭力評價的實證研究本章從實際出發(fā)，通過比較分析選擇上海港集裝箱碼頭和青島港集裝箱碼頭作為評價比較對象，依據(jù)所建立的集裝箱碼頭評價指標(biāo)體系，應(yīng)用突變理論中的突變級數(shù)法對兩港集裝箱碼頭的競爭力進行分析比較，最終得出結(jié)論，使本文的評價體系得以實證研究。第三章 供應(yīng)鏈管理約束條件下集裝箱碼頭競爭力指標(biāo)體系及模型的構(gòu)建此為本文的重點，對供應(yīng)鏈管理下的集裝箱碼頭競爭力的影響因素進行了分析，建立了供應(yīng)鏈約束下的集裝箱碼頭競爭力評價指標(biāo)體系。本論文初步擬定共分五章，結(jié)構(gòu)如下：第一章 緒論 就本文的研究背景、國內(nèi)外文獻概述、論文的研究內(nèi)容、思路等進行說明。孫衍林在《零售企業(yè)的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略分析》一文中，對效率型供應(yīng)鏈和反應(yīng)型供應(yīng)鏈進行了說明和分析，指出零售業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)經(jīng)營的商品類型選擇相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，實現(xiàn)供應(yīng)鏈與商品類型的戰(zhàn)略匹配。從特定行業(yè)出發(fā)研究供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的論文主要集中在對汽車制造、零售等行業(yè)的研究中，尤其汽車制造行業(yè)的供應(yīng)鏈問題討論的比較多。國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究，可分兩個階段:20世紀(jì)90年代以前為第一階段，這一階段，國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究主要以物流技術(shù)為主，另外也介紹供應(yīng)鏈管理思想，從供應(yīng)鏈概念、供應(yīng)鏈管理的定義和供應(yīng)鏈管理的基本方法進行了介紹。清華大學(xué)自動化系、上海交通大學(xué)計算機集成實驗室對“基十可重構(gòu)技術(shù)、支持動態(tài)聯(lián)盟的敏捷供應(yīng)鏈系統(tǒng)”進行了全面的研究?！?】這些定義都注意了供應(yīng)鏈的完整性，考慮了供應(yīng)鏈中所有成員操作的一致性，即鏈中成員的關(guān)系?！?【4】英國著名物流學(xué)家Martin Christopher將供應(yīng)鏈(supply chain)定義為:“涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的過程和活動的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)”。后來，供應(yīng)鏈的理念注意了與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程，擴展到更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。早期的觀點認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個內(nèi)部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售等過程傳遞到制造企業(yè)用戶的一個過程。國外研究供應(yīng)鏈?zhǔn)菑奈锪鞴芾黹_始的，主要從多級庫存以及生產(chǎn)、分銷的角度來研究供應(yīng)鏈的優(yōu)化問題。其他大部分基本上是夾雜在對港口競爭力研究的分析中【2】。而對集裝箱碼頭競爭力的獨立研究并不多見，一般是以定性分析為主，如艾麗偉、謝懷友在《上海集裝箱碼頭競爭力分析》一文中，從上海集裝箱碼頭的腹地貨源、政策、服務(wù)體系等方面分析競爭優(yōu)勢，又從港口自身的制度、信息化程度等，外部國內(nèi)國外的競爭優(yōu)勢兩方面分析了競爭劣勢。這是這種復(fù)雜性使得國內(nèi)外比較系統(tǒng)地對港口競爭力的研究成果并不多。集裝箱碼頭的發(fā)展是依附國際集裝箱貨物運輸?shù)陌l(fā)展而發(fā)展的，因此研究國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展必不可少。在經(jīng)濟轉(zhuǎn)好，集裝箱業(yè)務(wù)競爭激烈的今天，從供應(yīng)鏈管理的角度對集裝箱碼頭的競爭力進行分析，對指導(dǎo)我國集裝箱碼頭的建設(shè)方向，進一步提升綜合競爭力意義重大。二十世紀(jì)六七十年代，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)在世界范圍內(nèi)受到了廣泛的關(guān)注，各國的專家學(xué)者和企業(yè)家都在理論和實踐上做了很多的探討和應(yīng)用。進入2010年，在經(jīng)歷了次貸危機引發(fā)的全球經(jīng)濟危機后，世界經(jīng)濟目前呈現(xiàn)出慢慢復(fù)蘇的跡象，中國經(jīng)濟也在一系列的政策刺激后，進出口貿(mào)易指標(biāo)穩(wěn)步回升，尤其最近幾個月進出口貿(mào)易同比屢創(chuàng)新高。惡劣的經(jīng)濟環(huán)境，尤其進出口貿(mào)易環(huán)境直接導(dǎo)致了2009年大部分港口集裝箱吞吐量大幅減少的結(jié)果，可以說在經(jīng)濟危機的沖擊下，幾乎沒有港口能夠獨善其身。為了滿足迅猛增長的港口需求，近年來我國港口集裝箱碼頭的建設(shè)全面加快，一批設(shè)施先進、岸線長、泊位和路域面積加大的港口碼頭或已經(jīng)投入營運，或正在加快建設(shè)。隨著東南亞經(jīng)濟的日漸繁榮，以中國為首，包括印度等正在成最大的集裝箱貨源生產(chǎn)地。關(guān)鍵詞： 集裝箱碼頭，供應(yīng)鏈管理，競爭力比較分析，突變理論 AbstractIn the past year ,the global crisis had made great affect on throughput of the most big containerdock in the world. It is said that the ports of Singapore、Shanghai、Hongkong、Shenzhen and etc had appeared the negative growingrate for the first time in the past ten years. However, the prot of Qingdao still kept growing during the crisis. So we can see, the original pletion among the ports is changing.In 2010 ,the global economic is resuscitating. The events of import and export are frequent. Facing these, the containerdocks in many ports are constructing as an effect of the increasing containercargo and the increasing size of container vessel. How can we make a now view to access the petition of the docks and make a correct direction for the future development of dock is very important.This paper based on the point of supply chain to research the petition of the containerdock and establish the new index system. And the model in it is called Catastrophe theory. The creation in this paper are two points. One is the view of supply chain to research the problem and set the goal of building a stable and efficient chain with the core of d