【正文】 能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。2．2 造船供應(yīng)鏈2．2．1 造船供應(yīng)鏈的定義及其結(jié)構(gòu)造船供應(yīng)鏈這一概念的提出最早是在20世紀(jì)90年代，但直到目前為止，學(xué)術(shù)界對此仍未形成統(tǒng)一的定義。 (4) 資金流通 這個流程就是貨幣的流通，為了保障企業(yè)的正常運作，必須確保資金的及時回收，否則企業(yè)就無法建立完善的經(jīng)營體系。過去人們往往把重點放在看得到的實物上，因而信息流通一直被忽視。 (3) 信息流通 這個流程是商品及交易信息的流程。該流程的方向是在供貨商與消費者之間雙向流動的。由于長期以來企業(yè)理論都是圍繞產(chǎn)品實物展開的，因此目前物資流程被人們廣泛重視。 (1) 物資流通 這個流程主要是物資(商品)的流通過程，這是一個發(fā)送貨物的程序。2．1．5 供應(yīng)鏈的流程供應(yīng)鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程。物流企業(yè)即上述企業(yè)之外專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。分銷企業(yè)為實現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營地理范圍每一角落而設(shè)的產(chǎn)品流通代理企業(yè)。廠家即產(chǎn)品制造業(yè)。2．1．4 供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu)一般來說，構(gòu)成供應(yīng)鏈的基本要素包括：供應(yīng)商、廠家、分銷企業(yè)、零售企業(yè)和物流企業(yè)。 (4) 根據(jù)供應(yīng)鏈的功能模式(物理功能、市場中介功能和客戶需求功能)的不同可以把供應(yīng)鏈劃分為兩種：有效性供應(yīng)鏈(EfficientSupplyChain)和反應(yīng)性供應(yīng)鏈(ResponsiveSupplyChain)。一個供應(yīng)鏈具有一定的、相對穩(wěn)定的設(shè)備容量和生產(chǎn)能力(所有節(jié)點企業(yè)能力的綜合，包括供應(yīng)商、制造商、運輸商、分銷商、零售商等)，但用戶需求處于不斷變化的過程中，當(dāng)供應(yīng)鏈的容量能滿足用戶需求時，供應(yīng)鏈處于平衡狀態(tài)，而當(dāng)市場變化加劇，造成供應(yīng)鏈成本增加、庫存增加、浪費增加等現(xiàn)象時，企業(yè)不是在最優(yōu)狀態(tài)下運作，供應(yīng)鏈則處于傾斜狀態(tài)。在實際管理運作中，需要根據(jù)不斷變化的需求，相應(yīng)地改變供應(yīng)鏈的組成。 (2) 根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的和動態(tài)的供應(yīng)鏈。內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)峭獠抗?yīng)鏈的縮小化，如對于制造廠商，其采購部門就可看作外部供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商。外部供應(yīng)鏈則是指企業(yè)外部的，與企業(yè)相關(guān)的產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲運商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 (1) 根據(jù)范圍不同，分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。這一舉動說明供應(yīng)鏈管理這種全新的概念已完全取代并吸收了傳統(tǒng)的物流管理概念。2001年美國物流管理協(xié)會進一步修訂物流的定義，明確將物流管理納入到供應(yīng)鏈管理的范疇。Reiter(1996)借鑒波特價值鏈和Martin價值流概念定義供應(yīng)鏈為運作實體的網(wǎng)絡(luò)，通過這一網(wǎng)絡(luò)組織將產(chǎn)品或服務(wù)傳遞到特定的顧客市場。進入90年代后，各種新技術(shù)在物流實踐中應(yīng)用，刺激了物流管理理論的研究向更高層次升華。二戰(zhàn)期間，軍隊后勤管理的興起對物流管理的發(fā)展起到了非常重要的推動作用，戰(zhàn)后逐步形成了區(qū)別于軍隊后勤管理學(xué)的商業(yè)物流理論，其意側(cè)重指合理有效地組織商品的供應(yīng)、保管、運輸、配送。物流概念的起源于1912 年美國學(xué)者肖(Shaw)的《市場流通中的若干問題》一書，肖將物質(zhì)資料從供給者到需求者之間的物理性運動界定為物流。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將其定義為生產(chǎn)與流通過程中所涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。1．5．2 文章結(jié)構(gòu)文獻(xiàn)回顧研究基礎(chǔ)論文主體總結(jié)展望第四章基于CVaR模型的造船供應(yīng)鏈優(yōu)化與協(xié)調(diào)模型研究第三章基于VMI的零部件零部件交貨提前期可壓縮條件下的造船供應(yīng)鏈優(yōu)化第五章結(jié)論與展望第二章基本概念第一章緒論闡述論文的研究背景和目的、研究現(xiàn)狀、研究的主要內(nèi)容及創(chuàng)新點等總結(jié)全文，并指出其的不足，從而明確進一步的研究方向考慮了船舶零配件交貨提前期可壓縮條件，且分別考慮交貨提前期壓縮成本由供應(yīng)商獨自承擔(dān)和由造船商與零部件供應(yīng)商共擔(dān)兩種情形下的優(yōu)化問題，介紹供應(yīng)鏈、造船供應(yīng)鏈及CVaR的基本概念，為后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)建立了隨機需求下由具有不同風(fēng)險規(guī)避特性的造船供應(yīng)鏈的條件風(fēng)險值模型和基于條件風(fēng)險值的最優(yōu)船舶運力選擇模型及協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的收入共享契約模型，并對模型進行分析圖11：文章結(jié)構(gòu)第2章 基本概念2．1 供應(yīng)鏈2．1．1 供應(yīng)鏈的定義 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從采購原材料開始，通過對信息流，物流，資金流的控制，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第四章則在第三章的基礎(chǔ)上，進一步考慮了風(fēng)險的規(guī)避這一因素，將近年來發(fā)展起來的金融風(fēng)險控制工具——條件風(fēng)險值，引入具有風(fēng)險規(guī)避特性的造船供應(yīng)鏈優(yōu)化與協(xié)調(diào)模型中，建立了隨機需求下由具有不同風(fēng)險規(guī)避特性的單個供應(yīng)商與造船商組成的兩級供應(yīng)鏈的條件風(fēng)險值模型和基于條件風(fēng)險值的最優(yōu)船舶運力選擇模型及協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的收入共享契約模型，并對模型進行分析，揭示了供應(yīng)商和造船商的風(fēng)險規(guī)避程度對最優(yōu)船舶運力選擇、零部件批發(fā)價格及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的影響。模型考慮零部件交貨提前期可壓縮條件下，對造船商的船舶運力規(guī)模、零部件供應(yīng)商的交貨提前期進行決策。第三部分是本文的主體部分，包括第三章和第四章。1．5 論文的研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)1．5．1 論文主要內(nèi)容本文共包含四個部分，第一部分是文獻(xiàn)回顧部分，包括第一章的內(nèi)容，概括地介紹了論文的選題背景、研究意義、造船供應(yīng)鏈的研究現(xiàn)狀和本文的創(chuàng)新點及主要內(nèi)容。目前的研究還處于探索和借鑒其他行業(yè)經(jīng)驗階段，而且大部分都僅局限在定性研究方面，沒有針對造船供應(yīng)鏈的特點，對造船供應(yīng)鏈優(yōu)化與協(xié)調(diào)問題開展研究。賴麗華和柳存根[49](2005)從造船供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，對配套企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和管理方面的發(fā)展模式進行探討，提出對配套企業(yè)進行整合、集中供貨，在供應(yīng)鏈內(nèi)構(gòu)筑戰(zhàn)略伙伴與信任機制，實現(xiàn)信息共享等舉措，消除配套業(yè)的制約，實現(xiàn)造船供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化。今后綠色造船供應(yīng)鏈研究的主要內(nèi)容將會是建立綠色供應(yīng)鏈系統(tǒng)的理論體系和進行綠色供應(yīng)鏈的決策支持技術(shù)、運作、管理和集成等關(guān)鍵技術(shù)的研究。3) 基于綠色制造的造船供應(yīng)鏈：黃河等[46](2001)指出造船企業(yè)必須調(diào)整供應(yīng)鏈流程，把環(huán)境問題納入其中，以此降低成本和更好地滿足顧客需求，并使整個供應(yīng)鏈對環(huán)境的負(fù)面影響最小，資源利用效率最高。張慶奎等[44](2006)對船舶全壽命敏捷供應(yīng)鏈的信息共享問題進行研究。2) 艦船全壽命敏捷供應(yīng)鏈：張慶奎等[42](2003)針對一個船廠同時建造多艘船舶時存在的多項目和多供應(yīng)鏈的情況，按敏捷制造和多項目管理的要求闡述了按建造計劃執(zhí)行的各艦船供應(yīng)鏈工作流程之間的層次、交叉和動態(tài)變化的關(guān)系。王會等[40](2006)結(jié)合我國船舶產(chǎn)業(yè)提出按照造船供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)在特定的區(qū)域構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)集群的思路，并給出船舶產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建路徑和政策建議。(3) 造船供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈運行模式角度，可以分為：1) 造船企業(yè)集群供應(yīng)鏈：余龍和張文斌[39](2005)運用企業(yè)集群理論和供應(yīng)鏈管理理論分別對上海造船企業(yè)集群的發(fā)展進行分析。孫玲芳等[33](2007)指出造船供應(yīng)鏈管理中存在的問題并設(shè)計出一個合理的采購供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。7) 造船供應(yīng)鏈物資管理問題：張波[28](2005)指出在現(xiàn)代造船工程大力推行的過程中， 船廠的物資管理同樣在發(fā)生很大的變化，張佳春等[29](2007)造船供應(yīng)鏈管理中的采購管理與庫存控制是兩項重要內(nèi)容。程作君[26](2006)在造船供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，從風(fēng)險的相關(guān)概念出發(fā)提出造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險的概念，從合作關(guān)系的構(gòu)成、運行和維持的角度研究造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險的類別及其復(fù)雜性、國際性、模糊性等特點?！?) 造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險問題：張光明和肖懷云[24][25](2005)年發(fā)表論文《造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險綜合評估》，從造船供應(yīng)鏈合作風(fēng)險的影響因素和相互關(guān)系入手，考慮合作風(fēng)險之間的關(guān)系，應(yīng)用模糊綜合評估模型進行合作風(fēng)險評估，為合作風(fēng)險辨識、評估和評價提供了一種主客觀相結(jié)合的分析方法。張光明等[22](2006)指出了造船供應(yīng)鏈合作進度協(xié)調(diào)減少造船庫存，降低造船成本，縮短造船周期，提高造船效率，增強造船競爭力都有直接的促進作用。王利等[21](2006)從供應(yīng)鏈利潤最大化問題入手，建立了一類造船供應(yīng)鏈合作關(guān)系的經(jīng)濟博弈模型。金朝光等[19](2003)也對船舶企業(yè)選擇供應(yīng)商提出了自己策略。郁泉興[17](2008)指出現(xiàn)代造船應(yīng)向總裝化和集成化方向發(fā)展，而且造船供應(yīng)鏈應(yīng)與船舶產(chǎn)業(yè)鏈同步發(fā)展。4) 造船供應(yīng)鏈信息支持技術(shù)： 盧曉春和郭樹東[15](2001)認(rèn)為以Internet為代表的信息技術(shù)為造船供應(yīng)鏈管理提供了大量削減成本和改善服務(wù)的機會。胡瓏瑛等[13](2009)從造船供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)特點出發(fā)，構(gòu)建了基于協(xié)同學(xué)的SSCLS協(xié)同機制模型，通過分析系統(tǒng)的演化方程來控制系統(tǒng)演化方向，達(dá)到系統(tǒng)協(xié)同度的提高的目的。劉家國等[11](2008)設(shè)計了新型的以供應(yīng)商為主導(dǎo)的造船供應(yīng)鏈，并針對我國造船行業(yè)中配套業(yè)規(guī)模小、低水平重復(fù)建設(shè)等問題提出了基于造船供應(yīng)鏈的我國船舶配套業(yè)發(fā)展模式，同時進一步指出政府的統(tǒng)籌規(guī)劃與企業(yè)的相互信任是建設(shè)基于造船供應(yīng)鏈的我國船舶配套業(yè)發(fā)展模式的有力保障。盛永祥[9](2007)根據(jù)供應(yīng)鏈的特點，結(jié)合我國的造船工業(yè)中企業(yè)的實際情況，運用博弈方法，構(gòu)建了兩個企業(yè)的行為收益矩陣，并進行了分析，提出了解決問題的辦法。Croom[7](2000)主要解決造船供應(yīng)鏈管理的具體運作問題，如有效顧客反應(yīng)ECR，快速響應(yīng)QC，供應(yīng)鏈合作計劃預(yù)測和補給CPFD。王靖[5](2006)指出造船企業(yè)供應(yīng)鏈管理，要從全局角度進行規(guī)劃，全面考慮到上中下游主客體、核心非核心企業(yè)和組織，而不僅僅著眼于造船企業(yè)自身。2) 造船供應(yīng)鏈的構(gòu)建：張光明等[3](2004)應(yīng)用離散數(shù)學(xué)中的集合、圖論方法構(gòu)建造船供應(yīng)鏈模型，并用運籌學(xué)中的標(biāo)號法對模型進行優(yōu)化。劉希宋等[2](2007)針對船舶建造的復(fù)雜性，涉及業(yè)務(wù)的多樣性，提出造船企業(yè)的業(yè)務(wù)流程再造兩步走策略：第一步進行業(yè)務(wù)外包決策分析；第二步對供應(yīng)鏈管理的六個環(huán)節(jié)實施業(yè)務(wù)流程再設(shè)計。從單獨某篇論文來看，兩種方法運用的比例各有不同，但從整體來看，理論研究方法所占比重有70%左右，可以得知現(xiàn)在對造船供應(yīng)鏈的研究還處于初始階段，沒有大量的事實例證可以參考，學(xué)術(shù)界只能把其他行業(yè)完善的供應(yīng)鏈理論吸收過來加以消化。(4) 前3個不同方面均是對造船供應(yīng)鏈自身的研究，還有一些論文將造船供應(yīng)鏈作為工具來解決造船工程中的實際問題以及理論構(gòu)建的，即應(yīng)用造船供應(yīng)鏈。本文以目前在實際運用中較為流行的供應(yīng)商管理庫存方式為例，綜合考慮了風(fēng)險控制和壓縮提前期成本等實際因素，建立造船供應(yīng)鏈相關(guān)的造船商和零部件供應(yīng)商的利潤函數(shù)模型和優(yōu)化協(xié)調(diào)模型，對最優(yōu)船舶運力、最優(yōu)交貨提前期等問題進行決策，為造船供應(yīng)鏈優(yōu)化研究領(lǐng)域拓展了一種新的思路，也對造船供應(yīng)鏈在實際中的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)意義。然而，由于節(jié)點企業(yè)自身的有限理性、企業(yè)之間的依存關(guān)系以及供應(yīng)鏈鏈?zhǔn)较到y(tǒng)等固有特性，如何既保證各節(jié)點企業(yè)利潤最大，同時又可以保證整個造船供應(yīng)鏈達(dá)到優(yōu)化，需要進行深入的研究。造船供應(yīng)鏈的優(yōu)勢是發(fā)揮造船商、造機廠、原料廠、船研所等船舶企業(yè)的核心競爭力，低成本、快速度、高效率地造船。2009年是造船行業(yè)最低迷的年份，受世界金融危機影響，國際貿(mào)易銳減，很多船舶購買商在2009年找各種理由撤單或推遲接船，因此，2009年造船業(yè)績與2008相比更為低迷。2008年8月是新造船市場的拐點，已經(jīng)持續(xù)了五年高度繁榮的市場急轉(zhuǎn)直下，新造船訂單寥寥無幾。而歷來與航運業(yè)唇齒相依的造船工業(yè)也因此受到了很大的影響。2008年9月，美國的次貸危機引發(fā)了全球性的金融風(fēng)暴，全球正經(jīng)歷著自二十世紀(jì)三十年代“大蕭條”以來最嚴(yán)重的金融危機。再加上船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，更決定了船舶行業(yè)與金融行業(yè)之間有著天然的密切關(guān)系，這也使得經(jīng)濟周期對航運業(yè)的影響顯得格外顯著。最后對全文進行總結(jié)，指出文章的不足之處，并對該領(lǐng)域的研究前景及方向進行展望。并結(jié)合算例，比較分析了壓縮零部件交貨提前期的費用分別由零部件供應(yīng)商獨自承擔(dān)、由造船商和零部件供應(yīng)商共擔(dān)這兩種情況下的整個供應(yīng)鏈總利潤的大小關(guān)系，結(jié)果表明：壓縮零部件交貨提前期費用共擔(dān)會提高整個造船供應(yīng)鏈的總利潤。然后考慮由多個零部件供應(yīng)商和一個造船商所組成的造船供應(yīng)鏈，建立VMI條件下造船供應(yīng)鏈的優(yōu)化模型。本文主要包括五章內(nèi)容，首先概括地介紹了論文的選題背景、研究意義、造船供應(yīng)鏈的研究現(xiàn)狀和本文的創(chuàng)新點及主要內(nèi)容。作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 上海海事大學(xué)碩士學(xué)位論文 造船供應(yīng)鏈優(yōu)化與協(xié)調(diào)模型研究摘 要近年來， 供應(yīng)鏈管理的理論和方法在船舶工業(yè)中受到越來越多的關(guān)注。 作者簽名： 日期： 論文使用授權(quán)聲明本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢陨暇W(wǎng)公布論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或其他機構(gòu)已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。