【正文】 集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢摘 要：我國鐵路集裝箱運輸擁有專業(yè)的裝卸機械和從業(yè)人員，可以為社會提供專業(yè)化的集裝箱運輸服務(wù)。據(jù)筆者了解，非常重視市場自由競爭機制的中國承運人所經(jīng)營的集裝箱班輪往往在船舶勞動力、船舶維修保養(yǎng)等方面的成本比韓國同行低廉，即使中國承運人所出的運價低于韓國同行，其利潤仍然高于韓國。目前中國與韓國的集裝箱貿(mào)易運輸經(jīng)營人之間的業(yè)務(wù)量相對比較平衡，但是相比之下，韓國方面的集裝箱貿(mào)易運輸經(jīng)營人在抱怨說，他們最近一年很難賺到利潤，關(guān)鍵是來自中國集裝箱承運人的激烈競爭。輪渡公司在韓國中國集裝箱貿(mào)易航線上所占的市場份額一向在10%左右，輪渡公司所提供的集裝箱運輸服務(wù)一直被托運人等客戶看好。其它遠洋承運人的競爭手段也基本如此。由于受制于經(jīng)營許可證管理規(guī)則，航線內(nèi)各家遠洋承運人常常需要簽訂艙位租賃協(xié)議。與中國華南韓國港口貿(mào)易航線不太穩(wěn)定相比，目前中國華北港口韓國的集裝箱航線相對比較正常。有一位韓國集裝箱經(jīng)營人前不久對筆者透露，如果他的集裝箱船舶在中國華南港口掛靠超過3個以上，他的集裝箱船舶的服務(wù)質(zhì)量難以穩(wěn)定，經(jīng)營成本直線上升，虧本難以避免。從理論上講，增加集裝箱船舶可以大量吸收貿(mào)易航線上不斷增加的集裝箱運量，其實則不然，因為隨著新船不斷投入貿(mào)易航線，運力不斷提高，航線上市場出現(xiàn)集裝箱船舶運力過剩，目前韓國中國集裝箱運輸航線上的集裝箱船舶數(shù)量太多，造成原來穩(wěn)定、管理有方的韓國中國集裝箱貿(mào)易航線似乎是在一夜之間變到“粥少僧多”的地步。至于新加入韓國中國集裝箱貿(mào)易航線的新集裝箱船舶必須由韓國和中國兩國政府部門以及黃海班輪委員會(YSLC)具體商討決定。目前的操作辦法是，由黃海班輪委員會決定各家遠洋承運人提供運輸服務(wù)的集裝箱船舶的艘數(shù)，每一艘準(zhǔn)入集裝箱船舶分別持有其各自獲得批準(zhǔn)的有效經(jīng)營許可證一份，但是黃海班輪委員會(YSLC)并沒有強制規(guī)定集裝箱船舶的單船運力，僅僅規(guī)定在100標(biāo)準(zhǔn)箱—1000標(biāo)準(zhǔn)箱之間，參與經(jīng)營韓國中國運輸?shù)倪h洋承運人可以自行決定其航線、航班和掛靠 港口，目前較多的是每周一班或者兩班的航線。目前韓國和中國地區(qū)集裝箱運輸?shù)闹饕?jīng)營人幾乎都是中國和韓國的承運人，其中實力比較突出的是由14家中國國籍和14家韓國國籍的遠洋承運人聯(lián)合組成的黃海班輪委員會，主要成員公司有中韓商船、韓國海運、泛洋、中外運、中遠集運和中海集裝箱運輸公司。值得注意的是，由于中國集裝箱樞紐港基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，大型和超大型集裝箱船舶直接掛靠中國上海、寧波、青島和大連等 港口，迄今進出釜山等韓國樞紐港的集裝箱支航線船舶的數(shù)量每年都在減少。盡管在過去幾年韓國制造商把相當(dāng)一部分生產(chǎn)線和加工廠轉(zhuǎn)移到勞動力資源成本低廉的中國，直至2004年底，韓國出口到中國的高科技和高價值貨物貿(mào)易運量勢頭仍然不減。在此基礎(chǔ)上，進一步改善對人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國有航運企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系。最后，要重視人才。再次，應(yīng)加快電子商務(wù)的發(fā)展。因此，調(diào)整和拓展航運企業(yè)服務(wù)范圍成為必然之選。其次，應(yīng)加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營的路子。國家應(yīng)加強宏觀調(diào)控，運用信貸、金融、補貼等經(jīng)濟手段重點扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)?；?jīng)營，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如《港口法》、《航運法》、《船舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規(guī)范航運市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業(yè)的遵紀(jì)守法意識。以全球性的互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，構(gòu)造面向客戶的虛擬綜合網(wǎng)絡(luò)，將成為航運企業(yè)進入新世紀(jì)獲取管理1． 我國政府應(yīng)完善運輸法律、法規(guī)，為航運市場建立法制化的環(huán)境世界上市場經(jīng)濟完善、航運發(fā)達的國家，其航運管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，航運信息技術(shù)革命也進入了一個新階段。班輪公司從事物流經(jīng)營往往從經(jīng)營港口開始，因為班輪公司與港口的關(guān)系最密切，通過港口再與其他環(huán)節(jié)聯(lián)合也比較方便。由于大型班輪公司幾乎都是全球承運人，他們的分支機構(gòu)遍及幾大洲，就地組織物流作業(yè)非常方便。雖然目前前一種類型的聯(lián)合較多，但由于不涉及資本，反而會由于產(chǎn)品共性加強，在一定程度上激化了競爭，且這種聯(lián)合并不能減少機構(gòu)和人員，難以獲得規(guī)模優(yōu)勢，而以資本為紐帶的聯(lián)合則可以克服以上弊端。班輪公司的聯(lián)合有兩種，一種是不涉及資本的聯(lián)合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。目前建造的1．2萬～1．5萬TEU全集裝箱船的設(shè)計方案已經(jīng)推出，建造技術(shù)障礙也基本消除，“巨無霸”型集裝箱船呼之欲出。從近幾年新船交付量來看，2000年達到52．4萬TEU，2001年約在55．8萬TEU（為歷史最高水平），今年仍將處于交付高峰期。這些都將刺激集裝箱運量迅速增長。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重已經(jīng)很高，上升空間有限，且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢將使運量的彈性系數(shù)降低，但隨著國際貿(mào)易的增長，貿(mào)易額的增長速度將高于經(jīng)濟的增長速度，所以適箱貨物的總量不會減少。據(jù)統(tǒng)計，集裝箱運輸比普通運輸?shù)娜^程可降低運費40%—60%。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船運公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。在整個運輸過程中，只有起始運輸和最終運輸才打開集裝箱裝卸貨物，貨物裝箱并鉛封后，其中間環(huán)節(jié)集裝箱無需倒裝，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物，所以集裝箱運輸可以減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和航運公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。（3）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于貨物直接裝在集裝箱內(nèi)，無需倒裝。（2）簡化包裝，大量減少包裝費用。集裝箱在轉(zhuǎn)運時，只需換裝，不需倒裝，大大地簡化并減少了裝卸作業(yè)，便于實現(xiàn)裝卸機械化。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運輸方式聯(lián)運的良好工具。關(guān)鍵詞 集裝箱運輸 集裝箱 班輪公司 電子商務(wù)集裝箱運輸是一種成組運輸。中國國民經(jīng)濟仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢,并開始從貿(mào)易大國向貿(mào)易強國邁進,將強有力地支撐著中國集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。21世紀(jì)世界經(jīng)濟發(fā)展的總趨勢有利于國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,在發(fā)展中的主要特點是,班輪運輸經(jīng)營聯(lián)盟化、購并壟斷化和支線網(wǎng)絡(luò)化在繼續(xù)。相信未來集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展會越來越多元化，會越來越完善，能減少運輸費用、提高貨物的安全和質(zhì)量、節(jié)約成本，推動物流業(yè)的快速發(fā)展。:充分發(fā)揮民間企業(yè)活力，也是近年日本促進集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的重要對策之一。: 日本在爭相建造超大型集裝箱船舶的同時，更在一定程度上重視中小型集裝箱船的保有量，以確保支線港集裝箱運輸?shù)恼＿\行。近年日本中央及地方政府與港口管理者一道，正在加快國際航運中心建設(shè)。相對于中國集裝箱運輸飛的發(fā)展趨勢，日本集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢有下面幾個方面。：集裝箱運輸?shù)奶攸c是快捷，這種快捷需要先進的信息技術(shù)作為支撐，目前我國的航運業(yè)大力推廣的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)適應(yīng)了這種需求。、大型化和高效化：隨著船舶的大型化，要求有自然條件良好的深水港與之配套，因此集裝箱碼頭規(guī)模的擴大，碼頭的高效化和深水化已成為港口的必要條件。：對規(guī)模經(jīng)濟的不斷追求和造船技術(shù)的提高使航線營運船型日益大型化。隨著運輸業(yè)務(wù)的不斷擴展，集裝箱運輸也須有很大的進步?？s短貨物在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)；減少貨物運輸費用?？梢钥闯?，集裝箱的運輸就是向著低成本、短周期、高質(zhì)量綜合服務(wù)的方