【正文】 紐及周邊城市相連。外高橋港區(qū)大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭及公路、鐵路、內(nèi)河集疏運(yùn)通道正在加緊建設(shè)，使高速公路直接連通主要港區(qū)，并與外省市高速公路聯(lián)網(wǎng)，以港站主樞紐為依托發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)。洋山深水港區(qū)二期工程竣工并通過(guò)驗(yàn)收。上海：目前正在全力建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，突出發(fā)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。集裝箱中轉(zhuǎn)站選址布局的基本原則：。它一方面使得集裝箱運(yùn)輸?shù)恼嬲齼?yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，另一方面增加了港口的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重制約了整個(gè)內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱化水平，所以加快集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。在開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，為提高效率降低成本，通常是將分散的小批量貨流預(yù)先匯集在內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量有限中轉(zhuǎn)站，組成大批量貨物以后，再通過(guò)集裝箱專(zhuān)列車(chē)或汽車(chē)運(yùn)到集裝箱碼頭，所以形成了不同等級(jí)和規(guī)模的集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站。集裝箱中轉(zhuǎn)站主要分布在外貿(mào)進(jìn)出口貨物較多的城市，主要承擔(dān)將貨物預(yù)先集中，進(jìn)行裝箱、拆箱、保管、中轉(zhuǎn)以及代辦海關(guān)及“三檢”的相關(guān)業(yè)務(wù)。為集裝箱水－水、水－公聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展打下了一定的基礎(chǔ)。在該地區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，各種運(yùn)輸方式齊全，以公路和水路干線(xiàn)為主體。％。本章從全局出發(fā)，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及各方面狀況進(jìn)行系統(tǒng)的分析，以找到長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)中存在的問(wèn)題。以上海為龍頭的國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得了初步成效，為建立具有國(guó)際影響力的制造業(yè)基地奠定了基礎(chǔ)，推動(dòng)了長(zhǎng)江三角洲更廣泛地融入全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。本章就從多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸樞紐城市和水路、公路、鐵路發(fā)展?fàn)顩r來(lái)介紹長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的現(xiàn)狀。強(qiáng)的商貿(mào)意識(shí)將促進(jìn)商貿(mào)企業(yè)、金融業(yè)的建立和發(fā)展，從而促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的形成和發(fā)展。商貿(mào)環(huán)境由物化環(huán)境和意識(shí)環(huán)境組成。（7）商貿(mào)環(huán)境。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的基礎(chǔ)，是運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)投資的主體。（6）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)。集裝箱的產(chǎn)生及圍繞集裝箱運(yùn)輸建立的運(yùn)輸服務(wù)體系，尤其是信息采集、傳輸、處理的體系，需要相應(yīng)的技術(shù)支持。（5）技術(shù)發(fā)展水平。分工和協(xié)作關(guān)系的確定，需要在一定的經(jīng)濟(jì)利益的基礎(chǔ)上，通過(guò)一定的法律法規(guī)得以實(shí)現(xiàn)。（4）法律法規(guī)建設(shè)。由于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及的部門(mén)多，如果各部門(mén)沒(méi)有合理的分工和協(xié)作，就不能發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。 （3）管理部門(mén)的合理分工和協(xié)作。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道是以一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基礎(chǔ)的，但集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的規(guī)劃和建設(shè)會(huì)促進(jìn)其覆蓋區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。適箱貨源增多，增加了對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨罅?，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的發(fā)展。在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道內(nèi)，一定的集裝箱貨物運(yùn)輸量是集裝箱通道賴(lài)以存在的基礎(chǔ)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道參與各方之間的關(guān)系如圖22所示。（5）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及貨運(yùn)代理作為聯(lián)系貨主與運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的中間紐帶，為完成集裝箱貨物的運(yùn)輸服務(wù)。（3）貨主集裝箱運(yùn)輸最基本的需求者，主要是企業(yè)、團(tuán)體和個(gè)人。按部門(mén)劃分，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的參與方主要有以下六個(gè):（1）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的綜合管理部門(mén)實(shí)施政府對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的管理，主要負(fù)責(zé)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的規(guī)劃、宏觀管理，由計(jì)劃、外貿(mào)、經(jīng)貿(mào)部門(mén)組成。隨著這種集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的開(kāi)展和深化在促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸線(xiàn)路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來(lái)更大集裝箱運(yùn)輸量的同時(shí)，使集裝箱運(yùn)輸服務(wù)體系得到不斷完善，從而形成以運(yùn)輸線(xiàn)路及集裝箱中轉(zhuǎn)站為中心線(xiàn)向外輻射的經(jīng)濟(jì)帶，最終形成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道。主要的運(yùn)輸組織形式是將分散的小批量集裝箱貨流預(yù)先在內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站內(nèi)集結(jié)，組成大批量后，以整箱貨物運(yùn)輸或者拼箱貨物運(yùn)輸?shù)男问?，從?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站運(yùn)送到港口集裝箱碼頭堆場(chǎng)，再利用大型集裝箱船運(yùn)到目的地的港口集裝箱碼頭，并從港口碼頭堆場(chǎng)運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，以整箱或拼箱的形式拆箱，將貨物交付給收貨人。每一集裝箱中轉(zhuǎn)站形成一定的適箱貨物吸引范圍，負(fù)責(zé)對(duì)其吸引范圍內(nèi)的適箱貨物組織裝箱運(yùn)輸作業(yè)，并對(duì)運(yùn)到該集裝箱中轉(zhuǎn)站的集裝箱負(fù)責(zé)運(yùn)送到指定拆箱地拆箱作業(yè)。通過(guò)沿海水路，使樞紐港的吸引范圍向周邊沿海小型港口延伸。其不斷深入和發(fā)展，促使集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的形成。為完成其主要功能，集裝箱中轉(zhuǎn)站配備完整的裝卸堆碼、搬運(yùn)及拆裝箱作業(yè)設(shè)備，擁有足夠的堆場(chǎng)、庫(kù)房及現(xiàn)代化信息管理手段。主要功能有：（1）港口、車(chē)站、貨主間的集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；（2）集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)和接取、送達(dá)；（3）空重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；（4）車(chē)輛、裝卸機(jī)械的檢查、清洗、維修和停放；（5）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。集裝箱中轉(zhuǎn)站亦稱(chēng)為集裝箱貨運(yùn)站，是集裝箱運(yùn)輸通道的重要組成要素。只有同時(shí)具備這兩個(gè)基本條件，才能提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男剩l(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的構(gòu)成角度理解集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的內(nèi)涵，其構(gòu)成一般需要具備兩個(gè)基本條件:一是發(fā)達(dá)的硬件，包括鐵路、公路、內(nèi)河水運(yùn)、海運(yùn)、港口和各種場(chǎng)站等設(shè)施設(shè)備，特別是內(nèi)陸集疏運(yùn)設(shè)施設(shè)備，使集裝箱門(mén)到門(mén)運(yùn)輸具有客觀可能；二是完善的軟件，包括參與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的各部門(mén)的建設(shè)及相互之間的緊密協(xié)作、現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理形式和信息傳遞方式、完善的商業(yè)服務(wù)體系，從而保證集裝箱運(yùn)輸?shù)耐〞?。，而且包括樞紐、港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站、與運(yùn)輸生產(chǎn)相配套的服務(wù)設(shè)施以及與之相關(guān)的制度體系，這些就形成了運(yùn)輸通道的統(tǒng)一體。，共同提供服務(wù)。這種運(yùn)輸骨干通路稱(chēng)為“運(yùn)輸通道”，其含義至少應(yīng)包括以下幾方一面: ，并非一條運(yùn)輸線(xiàn)。 “運(yùn)輸通道”的概念最早于20世紀(jì)60年代在美國(guó)出現(xiàn)。多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是由多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道概念長(zhǎng)三角集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道現(xiàn)狀站點(diǎn)布局問(wèn)題運(yùn)輸路徑選擇集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道發(fā)展建議圖11 本文研究思路2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道概念集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及不斷深化和發(fā)展，改變了貨物運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)和規(guī)律，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)通道的形成是適應(yīng)貨物集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展的結(jié)果。（4）運(yùn)輸線(xiàn)路的選擇及優(yōu)化對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化并對(duì)初步選定的建立集裝箱中轉(zhuǎn)站城市進(jìn)行優(yōu)化。論文將主要研究以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道 包括集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道、集裝箱中轉(zhuǎn)站的相關(guān)概念。魏眾申，金升，黃愛(ài)玲，張智文，石定寰【19】給出了多式聯(lián)運(yùn)下的路徑最短時(shí)間模型，并根據(jù)求得的最短時(shí)間路徑提供了相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用模型，為多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)研究工作提供了理論基礎(chǔ)。該系統(tǒng)包括三個(gè)層次：模型庫(kù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)組成的基礎(chǔ)層、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)組成的加工層以及聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）、專(zhuān)家系統(tǒng)和數(shù)據(jù)挖掘等組成的應(yīng)用層，可以實(shí)現(xiàn)定性與定量相結(jié)合的物流決策支持。王鳳洲，陸曉倩，吳秋明【16】，基于現(xiàn)代系統(tǒng)整合觀對(duì)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分析；劉妍，范厚明，慈吉利【17】針對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的組織協(xié)調(diào)工作中存在的問(wèn)題，從宏觀和微觀兩個(gè)方面對(duì)其影響因素進(jìn)行深入分析。關(guān)于建立多式聯(lián)運(yùn)條件下智能運(yùn)輸管理和決策支持系統(tǒng)的相關(guān)論述包括：多種運(yùn)輸方式下的現(xiàn)代物流運(yùn)輸組織、調(diào)度優(yōu)化，運(yùn)輸方式、路徑選擇等，基于區(qū)域范圍內(nèi)的物流智能運(yùn)輸管理，物流綜合運(yùn)輸決策和支持體系，具有廣義費(fèi)用優(yōu)化特征的綜合運(yùn)輸調(diào)度與路徑選擇配置模型和算法，具有多功能、開(kāi)放式和模塊化的多式聯(lián)運(yùn)智能運(yùn)輸管理和決策支持系統(tǒng)等。模型節(jié)點(diǎn)的選取都是建立在已知的基礎(chǔ)上，得出的運(yùn)輸路徑必須經(jīng)過(guò)模型中涉及的每一個(gè)點(diǎn)，實(shí)際應(yīng)用中仍需完善。張建勇、郭耀煌【14】對(duì)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行具體描述的基礎(chǔ)上，從實(shí)現(xiàn)總成本最小化的原則出發(fā)，建立了一種多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)分配模型，從定量角度分析了多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的合理組織。以實(shí)現(xiàn)時(shí)效性物流整體費(fèi)用最小化為目的，建立了在時(shí)間和容量約束下的多式聯(lián)運(yùn)方式選擇的O1整數(shù)規(guī)劃模型，該模型在多節(jié)點(diǎn)、多種運(yùn)輸方式的情況下是NPComplete問(wèn)題，常規(guī)算法難以求解，故設(shè)計(jì)遺傳算法予以求解。根據(jù)運(yùn)輸不同價(jià)值的貨物時(shí)各因素的影響程度求出這三個(gè)影響因素在運(yùn)輸中所占的權(quán)重，運(yùn)用層次分析法將各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后用決策論的方法來(lái)決定不同種類(lèi)的貨物應(yīng)如何選擇多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路。模型模擬了貨主和承運(yùn)者的實(shí)際決策行為及其相互影響關(guān)系，解決了貨主和承運(yùn)者決策分離的問(wèn)題。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是實(shí)際存在的各類(lèi)運(yùn)輸子網(wǎng)絡(luò)(如公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等)的集合，是承運(yùn)者決策時(shí)采用的網(wǎng)絡(luò)；集計(jì)網(wǎng)絡(luò)是按照一定規(guī)則對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的簡(jiǎn)化，用于模擬貨主決策時(shí)所采用的一種假想網(wǎng)絡(luò)。該模型克服了以上的缺點(diǎn)。對(duì)于這類(lèi)模型，國(guó)外的研究分成同步式和分布式兩類(lèi)。楊龍海、安實(shí)、毛科俊【11】采用非線(xiàn)性雙層規(guī)劃理論構(gòu)建了多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分配模型。最后一個(gè)約束是決策變量的O1約束。第二個(gè)約束是指在某一城市只有一種轉(zhuǎn)運(yùn)類(lèi)型。第二項(xiàng)是總轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，此項(xiàng)只有在中間某地點(diǎn)將貨物從一種方式轉(zhuǎn)換為另一種方式時(shí)才存在。決策變量如下:==式中目標(biāo)函數(shù)是使兩個(gè)線(xiàn)性費(fèi)用函數(shù)取值最小。有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化模型主要有：多式聯(lián)運(yùn)模型相對(duì)比較簡(jiǎn)單，Reddy(1995)以費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)，假設(shè)在任意給定兩城市間采用同一種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離成線(xiàn)性關(guān)系做了一個(gè)模型。多式聯(lián)運(yùn)的效率與選擇的聯(lián)運(yùn)方式、運(yùn)輸路徑有很大關(guān)系。另外，大連海事大學(xué)高媛麗【10】的畢業(yè)論文對(duì)東北地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道進(jìn)行了研究。對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及結(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的研究：范樹(shù)衡，程永軍，陳體慶【4】研究了遼寧集裝箱中轉(zhuǎn)站現(xiàn)狀，并對(duì)遼寧集裝箱中轉(zhuǎn)站布局規(guī)劃提出建議；劉建軍【5】提出鐵路集裝箱辦理站布局存在的問(wèn)題及調(diào)整措施；張琦，楊浩【6】對(duì)鐵路集裝箱內(nèi)陸港發(fā)展綜合物流進(jìn)行研究；安筱鵬，韓增林【7】對(duì)東北地區(qū)集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的布局規(guī)劃進(jìn)行了研究；朱曉寧【8】研究了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道規(guī)劃的理論和方法。魏際剛，榮朝和【2】從宏觀經(jīng)濟(jì)分析的角度研究中國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的影響因素：，是適應(yīng)工業(yè)化向后工業(yè)化社會(huì)轉(zhuǎn)變的運(yùn)輸要求；；，指出中國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是中國(guó)運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下對(duì)國(guó)際分工、國(guó)際貿(mào)易和世界市場(chǎng)最新變化在運(yùn)輸方面的要求所做出的反應(yīng)。在國(guó)際物流實(shí)務(wù)、法規(guī)與案例研究方面，從另一個(gè)角度，論述了國(guó)際間貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健⒊绦蚝头ㄒ?guī)，并結(jié)合案例進(jìn)行分析。楊志剛【1】對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)營(yíng)人，箱務(wù)管理，貨損處理，保險(xiǎn)及多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行了系統(tǒng)、詳細(xì)的闡述。國(guó)內(nèi)外關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)操作實(shí)物、法律法規(guī)的研究有：多式聯(lián)運(yùn)作為國(guó)際運(yùn)輸中一種先進(jìn)的混合運(yùn)輸方式，以其方便、靈活、安全的特點(diǎn)，受到了貨主的青睞、承運(yùn)人的偏好以及政府的扶持，它具有常規(guī)分段獨(dú)立運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。集裝箱內(nèi)陸中轉(zhuǎn)城市的合理布局，在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，有利于加速貨物的流轉(zhuǎn)，使集裝箱多式聯(lián)運(yùn)更好地實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以降低社會(huì)運(yùn)輸成本。本文將重點(diǎn)研究長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)城市的布局問(wèn)題以及運(yùn)輸路徑的選擇問(wèn)題，具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。因此，有必要對(duì)其進(jìn)行研究，以提高多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平，吸引更多的客戶(hù)采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方式。另外，在港口集裝箱多式聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)的建設(shè)方面，內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，面積達(dá)500萬(wàn)平方公里，但中轉(zhuǎn)站服務(wù)設(shè)施的設(shè)置不能很好的覆蓋其腹地，從而不能為其經(jīng)濟(jì)腹地提供及時(shí)、便捷的服務(wù)。該地區(qū)港口的集疏運(yùn)條件與港口吞吐量的高速發(fā)展仍不匹配，集疏運(yùn)系統(tǒng)不通暢和運(yùn)能不足的問(wèn)題明顯存在。長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)已形成以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，并確立 “一體兩翼”的發(fā)展框架，即以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。management) Directed by prof. Yang ZhigangKey words: Yangtze River Delta, Container Transport Corridor, FCM cluster analysis 目 錄1緒論 1 1 1 2 52集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道概念 7 7 8 9 103長(zhǎng)三角集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道現(xiàn)狀 12 14 14 15 16 17 21 22 長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)中的問(wèn)題 244長(zhǎng)三角集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站布局分析 27 中轉(zhuǎn)站布局選址方法 27 27 29 31 31 32 模糊C均值聚類(lèi)法結(jié)果分析——集裝箱中轉(zhuǎn)站布局城市選擇 35 36 375長(zhǎng)三角集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑選擇 39 39 40 40 41 436長(zhǎng)三角地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道發(fā)展建議 45“硬件”建設(shè) 45“軟件”建設(shè) 467結(jié)論 51 51 51參考文獻(xiàn) 53附 錄 5662 1緒 論在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，長(zhǎng)三角地區(qū)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度最快的地區(qū)。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角地區(qū)，集裝箱，多式聯(lián)運(yùn)通道，模糊C均值聚類(lèi)分析ABSTRACTYangtze River Delta has been shaped an industrial and economy zone by the middle and south Jiangsu province and the east and north Zhejiang province with Shanghai as the leader, and established the Integration with Two Wings of the development framework, that is, with Shanghai as the center of this planning, the ports in Jiangsu and Zhejiang as wings of Shanghai In