【正文】 L］.引自新浪新聞中心網(wǎng)，[11] [印] 461 Kecelakaan di Jalur Transjakarta［EB/OL］.引自Kompas網(wǎng)，[12] 我市將建6條軌道交通線路［EB/OL］.引自廈門市人民政府網(wǎng)，[13] 線網(wǎng)規(guī)劃［EB/OL］.引自廈門快速公交系統(tǒng)網(wǎng)，[14] ［EB/OL］.引自百度文庫(kù)網(wǎng)，[15] [印] Busway Koridor XIII, XIV dan XV akan Gunakan Jalan Layang［EB/OL］.引自Detiknews網(wǎng)， 參 考 文 獻(xiàn) 1. 廈門快速公交系統(tǒng)［EB/OL］.引自廈門BRT網(wǎng)，2. Transjakarta Busway［EB/OL］.引自Transjakarta網(wǎng)，3. 廈門快速公交系統(tǒng)［EB/OL］.引自維基百科網(wǎng)， .4. Transjakarta［EB/OL］.引自維基百科網(wǎng)， .5. 廈門BRT［EB/OL］.引自中國(guó)BRT網(wǎng)，6. 雅加達(dá)BRT［EB/OL］.引自中國(guó)BRT網(wǎng)，7. 廈門快速公交［EB/OL］.引自百度百科網(wǎng)，8. [Z].北京：寧恒可持續(xù)交通研究中心，2006.9. Institute for Transportation Development and Policy（ITPD）. Making Transjakarta a World Class System [R]. : ITDP，2005.10. [印] Yudi Rahmat. Lelang 3 Trayek Feeder Busway Dibuka 2011［EB/OL］.引自Primaironline網(wǎng)，11. ［EB/OL］.引自百度文庫(kù)網(wǎng)，12. [印] Gandeng Dorong Masyarakat Beralih ke Transjakarta［EB/OL］.引自Beritajakarta網(wǎng)，13. [印] Inilah Rute Busway Koridor 9 dan 10［EB/OL］.引自Tempointeraktif網(wǎng),20101231302901, .14. ：高架橋上公交車暢快跑［EB/OL］.引自CCMetro網(wǎng)， 15. 廈門：BRT拉近島內(nèi)外消費(fèi)者距離［EB/OL］.引自中國(guó)國(guó)家旅游局網(wǎng)，16. [印] Pelayanan Bus Transjakarta Harus Ditingkatkan［EB/OL］.引自Beritajakarta網(wǎng)， 17. [印] Evaluasi Sistem Bus Transjakarta［EB/OL］.引自Kompas網(wǎng)， 18. [印] Belum Dipakai, Halte Bus Transjakarta Sudah Rusak［EB/OL］.引自Kompas網(wǎng)， 19. [印] Lia Harahap. Akhir 2011，Halte Bus TransJ Kembali Kinclong［EB/OL］.引自Detiknews網(wǎng)， 20. 廈門成功大道BRT將開幾場(chǎng)專線公交 途徑7個(gè)站點(diǎn)［EB/OL］.引自廈門網(wǎng)，21. 十二五廈門將建3條輕軌 BRT暫時(shí)還不改造成輕軌［EB/OL］.引自中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)，附錄廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta快速公交系統(tǒng)的對(duì)比分析尊敬的各位朋友： 本人即將畢業(yè)，選擇了關(guān)于廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta兩種快速公交系統(tǒng)作為畢業(yè)論文的研究對(duì)象。Transjakarta不僅要立即使用高架橋，增設(shè)鏈接線而且要對(duì)擁有的車輛與車站加強(qiáng)保護(hù)和管理，提高乘客對(duì)車輛與車站狀況的評(píng)價(jià)，加強(qiáng)對(duì)乘客的服務(wù)，增加一些配套設(shè)備。Transjakarta若要提高質(zhì)量需要在許多方面借鑒廈門BRT，特指是要借鑒廈門BRT使用的高架橋?qū)Ｓ密嚨琅c增設(shè)鏈接線的優(yōu)點(diǎn)。廈門BRT大部分使用高架橋?qū)Ｓ密嚨朗荁RT最突出的優(yōu)勢(shì)，保證快速公交擁有封閉的專有路權(quán)。雖然廈門BRT正式投入使用的時(shí)間比Transjakarta晚34年，但是廈門BRT已經(jīng)能夠成為Transjakarta的榜樣。六、結(jié)論通過調(diào)查研究我發(fā)現(xiàn)廈門BRT與Transjakarta還需要在許多方面進(jìn)行改進(jìn)。認(rèn)為不需要開發(fā)鏈接線的乘客大部分認(rèn)為鏈接線車在運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)影響到路面的交通，更加路面交通擁擠，變得更糟，但乘客沒有提到鏈接線車會(huì)對(duì)乘客帶來方便。% 的Transjakarta乘客認(rèn)為Transjakarta需要開發(fā)鏈接線，% 的乘客認(rèn)為不需要開發(fā)。目前規(guī)劃中，鏈接線車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間按Transjakarta的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。目前鏈接線設(shè)計(jì)的線路只是循環(huán)在市內(nèi)，不過將來鏈接線會(huì)設(shè)計(jì)在市外的一些地區(qū)，涉及到的規(guī)模更大。今年8月份，將要開發(fā)的3條鏈接線是：Sentra Primer Barat、Tanah Abang大會(huì)堂、Sudirman Center Business DistrictSenayan這些繁華熱鬧的地區(qū)。 開發(fā)鏈接線車目前Transjakarta將要正式使用鏈接線車。當(dāng)131415條線路使用高架橋?qū)Ｓ密嚨?，避免其他車輛進(jìn)入到專用車道，解決了Transjakarta的專用車道被占用的問題。[15]雖說這3條線路都是使用高架橋?qū)Ｓ密嚨?，只不過，每條線路無法設(shè)計(jì)全條線路的站點(diǎn)都在高架橋運(yùn)行。雅加達(dá)幾年前打算建設(shè)輕軌，不過這建設(shè)計(jì)劃擱置無消息。然而，即將要開應(yīng)的第11和12線路卻仍然使用路面的專用車道。照Transjakarta的現(xiàn)狀，若要完成原規(guī)劃建設(shè)15條線路，還未開通的最后5條線路最好使用高架橋?qū)Ｓ密嚨?。廈門BRT可以在適宜的客流走廊里作為軌道交通的補(bǔ)充；另外，將軌道交通延伸到城市的邊緣，從城市用地、客流需求或道路交通狀況等方面來說都是不適合建軌道的，而建設(shè)BRT所需要的道路條件又較成熟，則BRT可以作為它的延伸，通過設(shè)置合理的換乘站，將BRT的客流運(yùn)輸送到軌道交通的站點(diǎn)。[13]由于實(shí)施升級(jí)工程時(shí)需要中斷公共交通12年時(shí)間，須采取相應(yīng)措施，如開辟平行道路的公交專用車道，來疏散已經(jīng)形成的巨大客流，這也是今后實(shí)施升級(jí)時(shí)的難點(diǎn)和需要認(rèn)真應(yīng)對(duì)的問題。軌道交通在城市交通系統(tǒng)中的功能為：作為廈門市島內(nèi)外一體化發(fā)展的支撐，將組織骨干走廊型運(yùn)輸，發(fā)揮大運(yùn)量長(zhǎng)距離功能特點(diǎn)，成為跨海交通的主體；作為公共交通的重要組成部分，將與城市常規(guī)公交和快速公交共同服務(wù)于城市內(nèi)部出行，覆蓋客運(yùn)走廊，成為中心區(qū)客運(yùn)交通骨干。遠(yuǎn)期實(shí)施升級(jí)時(shí)，高架區(qū)間、車站基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)無需改造。不過上述方案為初步方案，目前只是有線路規(guī)劃，至于廈門軌道交通建成什么樣，走地面還是走地下，具體有哪些站點(diǎn)，目前還不能確定。線網(wǎng)總長(zhǎng)約247公里。 BRT改造BRT在建設(shè)之初已經(jīng)預(yù)留了升級(jí)為軌道交通的條件，目前有關(guān)部門也正在專題研究如何對(duì)廈門BRT進(jìn)行改造，使之能夠承載更大的運(yùn)量，未來有可能將升級(jí)為輕軌?？?線全線還在規(guī)劃建設(shè)線路，站點(diǎn)名僅為規(guī)劃，正式站點(diǎn)仍未定下。環(huán)島干道將設(shè)快速公交線路，相應(yīng)的，下穿會(huì)展中心慶典廣場(chǎng)的隧道內(nèi)將設(shè)BRT車站，可達(dá)到會(huì)展片區(qū)人群快速集散的作用。同樣的，將要開營(yíng)的5條線路也準(zhǔn)備在終點(diǎn)站設(shè)計(jì)加油車站。廈門BRT把加油站設(shè)置在每條線路的終點(diǎn)站，便于車子在運(yùn)行前后加油。因缺少加油車站，故不便于Transjakarta車輛加油，影響到車輛的運(yùn)行。Transjakarta的車輛在運(yùn)行時(shí)常因要到較遠(yuǎn)的加油站，而不運(yùn)送乘客。因?yàn)檠偶舆_(dá)附近地區(qū)的乘客不少都是到雅加達(dá)的目的地，如要乘坐Transjakarta多半先坐普通的公交車，很不方便。應(yīng)對(duì)盡快開通Transjakarta的鏈接線車。Transjakarta總是缺少便于乘客送到站點(diǎn)的交通工具。 缺少鏈接線車Transjakarta若要提高對(duì)乘客的服務(wù)，就要開通Transjakarta的鏈接線車。若要避免出現(xiàn)車廂內(nèi)超載的狀態(tài)，就要發(fā)揮站務(wù)員的作用，控制乘客上車的流量。今年Transjakarta將要增加44個(gè)鉸接客車，年底將為運(yùn)營(yíng)。在10條線路運(yùn)行的524輛車還未抵得過每天乘客的流量。車廂內(nèi)超載時(shí)，乘客的安全在于最低的程度。乘客滯留的現(xiàn)象導(dǎo)致了候車室處于超載的狀態(tài)。造成車站里與車廂內(nèi)超載的主要原因是因?yàn)門ransjakarta的車隊(duì)過少。最后，增設(shè)人行天橋，便于行人過街，既避免行人在專用車道過街，又避免事故發(fā)生。另外，由于Transjakarta車輛在一些交叉口與其他機(jī)動(dòng)車混行在一起，Transjakarta車輛一定要減速，避免發(fā)生事故。另外，因Transjakarta缺少人行天橋或每個(gè)人行天橋的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致行人在專用車道過街。據(jù)報(bào)道2010年在Transjakarta專用車道發(fā)生了461次事故，而Transjakarta從剛正式使用到今年，每年發(fā)生事故的數(shù)據(jù)都增加。自動(dòng)欄桿設(shè)計(jì)從下往上開而從上往下關(guān)，避免被強(qiáng)行打開。另外，在Transjakarta全線每條專用車道的出入口設(shè)計(jì)全自動(dòng)欄桿?；炷恋母叨炔⒉桓?，摩托車容易跨越分道器，更不用說行人，要在專用車道過馬路是非常容易的。應(yīng)對(duì)在每條專用車道增設(shè)護(hù)欄作為分道器。這導(dǎo)致了Transjakarta車輛在運(yùn)行時(shí)受到障礙，運(yùn)行時(shí)也無法達(dá)到最佳的速度。 專用車道被占用Transjakarta最常見的問題是由專用車道被其他機(jī)動(dòng)車占用。當(dāng)車站出現(xiàn)超載時(shí)，乘客需要新鮮空氣，這時(shí)就要把空調(diào)開起來。另外，對(duì)于自然造成的損害，Transjakarta應(yīng)該每天對(duì)已使用的設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，實(shí)行最初的預(yù)防，維護(hù)設(shè)備的作用。減少人造成的損害會(huì)用增加監(jiān)督員與裝設(shè)數(shù)控?cái)z像機(jī)的方式來處理。由于某些車站的通風(fēng)方式不太好，因此乘客在候車時(shí)會(huì)感到不透氣與不舒適的感覺。有的站點(diǎn)的自動(dòng)門無法正常使用，導(dǎo)致自動(dòng)門一直開著，對(duì)乘客在等車時(shí)很不安全。已開營(yíng)的Transjakarta車站也存在許多問題。當(dāng)10號(hào)線路未開營(yíng)時(shí)，被很多流浪者占用，車站的設(shè)備也受到了極大的損壞。但許多年來Transjakarta仍然存在許多問題。[10]（二）雅加達(dá)Transjakarta問題與解決方式Transjakarta從第一年正式投入使用已經(jīng)出現(xiàn)許多問題。由于BRT上面不方便建造公廁，因此這新建的公廁全都建在BRT站點(diǎn)附近的范圍內(nèi)選點(diǎn)建設(shè)。提供公廁的服務(wù)會(huì)滿足廈門BRT乘客的需求。[9] 車站無公廁廈門BRT每天的人流量都非常大，但不少人為找不到公廁而發(fā)愁。由于在BRT站點(diǎn)全線開通充值是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到系統(tǒng)升級(jí)、改造、測(cè)試及資金收取、保管等大量工作。BRT的客流量越來越大，常坐BRT的乘客基本上都使用E通卡，因此，增加E通卡充值點(diǎn)是非常必要的。[8] 車站無法進(jìn)行E通卡充值目前廈門BRT乘客若要充值E通卡只能在斗西路口、龍山橋、穆厝，而無法在每個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行E通卡充值。機(jī)場(chǎng)專線不叫BRT，區(qū)別在于，BRT有專用車道，而專線公交則不用。機(jī)場(chǎng)專線設(shè)計(jì)9個(gè)站點(diǎn)，其中6個(gè)站點(diǎn)位于成功大道。[7] 成功大道專線被取消的原因是由于快速路車流很快，公交車輛進(jìn)入后，會(huì)與其他車輛相互干擾，很不安全；而且，快速路有漫長(zhǎng)的隧道，不適合載客量巨大的公交車通過；另外，成功大道BRT站點(diǎn)離居民區(qū)較遠(yuǎn)，上下客車不方便。 2008年《廈門市快速公交系統(tǒng)（BRT）運(yùn)行成本預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示。[6] 廈門BRT成功大道專線取消兩年前，花費(fèi)上千萬元的14個(gè)BRT站點(diǎn)已經(jīng)建好1年，卻遲遲未啟用，只成為廈門干道成功大道上的擺設(shè)。在這時(shí)候，站務(wù)員的作用非常重要。廈門BRT可以借鑒雅加達(dá)Transjakarta的構(gòu)造，將車內(nèi)座位改為背靠車窗的兩排，至于后幾排高起的座位，仍可保留。BRT中控室一旦發(fā)現(xiàn)哪個(gè)站點(diǎn)出現(xiàn)乘客難以上車的情況，就立即通過調(diào)度，讓最近的終點(diǎn)站直接開出空車。成因：學(xué)生離返校時(shí)客流大4．縣后站—蔡塘站。成因：大量居民集中換乘2．火車站。三年前，BRT還在為日均客流量破10萬人次歡呼，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到22萬人次。 雖然BRT從剛開始到現(xiàn)在已經(jīng)3年多了，對(duì)廈門的路面有效緩解交通堵塞，但是BRT還是存在幾個(gè)問題。[5] 四、廈門BRT與雅加達(dá)Transjakarta的問題與解決方式