【正文】 間要求相當(dāng)嚴(yán)格，因此適用在大量，高價(jià)值或是變化大的零件。當(dāng)然，這得隨著生產(chǎn)日期的接近，雙方才會(huì)更明確地知道需要量?！　≡诙▎畏矫妫珺MW挖掘“當(dāng)日需要量”潛力　　　　在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購(gòu)中心。面對(duì)如此龐大的供應(yīng)鏈，非有一套錦囊妙計(jì)不可為之?！　汃R的三大秘笈　　　　汽車制造工業(yè)對(duì)物流供應(yīng)要求相當(dāng)高，其中最難的地方在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬(wàn)種零件器材。公司首先考慮了哪一套方案更適合于美國(guó)這個(gè)重要市場(chǎng)?！　∶绹?guó)市場(chǎng)：在向美國(guó)市場(chǎng)實(shí)施新的營(yíng)銷策略時(shí)，BMW公司面臨著兩個(gè)選擇。SFAM法國(guó)公司繼續(xù)通過(guò)其設(shè)在巴黎及其他省份的零售網(wǎng)，向消費(fèi)者出售BMW公司的汽車。采用直接分銷方式的主要優(yōu)點(diǎn)之一，是公司可以節(jié)省付給國(guó)外進(jìn)口代理商的15%的傭金。海外市場(chǎng)上的獨(dú)立的進(jìn)口商從聯(lián)邦德國(guó)進(jìn)口汽車，然后轉(zhuǎn)賣給特許經(jīng)銷商，再由他們向公眾出售。公司懂得，在國(guó)際市場(chǎng)上必須謹(jǐn)慎從事，以免造成各國(guó)已有的進(jìn)口渠道混亂?！　MW公司在國(guó)外的業(yè)務(wù)。有時(shí)那些大的直接經(jīng)銷商折銷售額大于批發(fā)商的銷售額，但所得的報(bào)酬卻比較少。然而公司發(fā)現(xiàn)，這種雙重分銷體系導(dǎo)致了嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)扭曲行為。一方面，雇傭了一個(gè)龐大的批發(fā)商體系；另一方面，又由BMW公司對(duì)一些大公司進(jìn)行直接分銷?！　MW在國(guó)內(nèi)的分銷體系?！　MW公司的產(chǎn)品有大約一半內(nèi)銷，另一半外銷。隨著它在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，寶馬走向如何呢？發(fā)展至今，它在物流方面自然有有其獨(dú)到之處，它的成功的經(jīng)驗(yàn)也正是我們所想知道的。從媒體對(duì)于此事的關(guān)注程度也可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于寶馬品牌的鐘愛(ài)程度。我們并不難想象寶馬在中國(guó)消費(fèi)者心目中的鐘愛(ài)程度，從一些媒體的報(bào)道或是身邊愛(ài)車一族的講述，這一品牌車確實(shí)讓讓消費(fèi)者很慷慨地掏了腰包?！　?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出：在世界40家大的汽車制造商中，目前只有10家賺錢，世界汽車生產(chǎn)能力過(guò)剩30%，約為1800余萬(wàn)輛……。BMW集團(tuán)于1922年收購(gòu)了BFW，但是BMW一直以來(lái)都在沿用BFW的創(chuàng)建實(shí)踐作為其始創(chuàng)年代。要問(wèn)BMW從何處來(lái)得先了解BFW。鐘愛(ài)寶馬的人未必都知道寶馬的誕生時(shí)代及其發(fā)展史。除卻朋友的介紹，我查閱了相關(guān)的資料，對(duì)于這一國(guó)際頂級(jí)品牌車也算是有了些了解，而它的成功之道也可以為我國(guó)汽車物流界借鑒一二。他饒有興致地大侃了一通他心儀的汽車——寶馬（BMW）。物流供應(yīng)鏈整合優(yōu)化后，降低了物流成本，使供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系更密切、更堅(jiān)實(shí)，進(jìn)入了雙贏的良性循環(huán)。實(shí)施物流供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化后，切實(shí)促進(jìn)提高了供應(yīng)商質(zhì)量保證能力及質(zhì)量控制能力，并提高了供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)，零部件供貨的合格率有了明顯提高，一半以上的供應(yīng)商成為免檢供應(yīng)商。加快了物流速度，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)在制品逐年下降，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境得到了明顯改善。存貨資金周轉(zhuǎn)次數(shù)提高了50%以上，生產(chǎn)資金占用減少了68%。減少在制品管理人員近20余人，同時(shí)也減少大量的搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存工作量。騰出倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地3800平方米及高架倉(cāng)庫(kù)3504個(gè)架位。取消了外購(gòu)件配套庫(kù)、自制件中轉(zhuǎn)庫(kù)、壓縮了毛坯庫(kù)、半成品庫(kù)后，減少庫(kù)存資金占用10120多萬(wàn)元。隨著多品種生產(chǎn)體系的逐步形成，包括F15賽歐家轎、奇瑞、獵豹、金杯系列變速器以及別克（4T65E）自動(dòng)變速器零件總成等，企業(yè)自制件和外購(gòu)配套件的生產(chǎn)比例發(fā)生了根本變化?！　》呛诵募夹g(shù)轉(zhuǎn)移　　桑塔納變速器生產(chǎn)初期，在總共133種214個(gè)零件中，企業(yè)自制附件為129個(gè)，外購(gòu)配套件為85個(gè)。對(duì)于進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)的物料流轉(zhuǎn)交接方式的整合，采用門對(duì)門的實(shí)物交接，賬務(wù)處理由虛擬倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)完成，有效解決了物料流、信息流、資金流有機(jī)銜接。完成零部件加工最后一道工序的車間直接向總裝供貨，從而壓縮半成品高架倉(cāng)庫(kù)2/3艙位計(jì)1920個(gè)架位，騰出自制中轉(zhuǎn)庫(kù)占地面積達(dá)1600平方米，減少庫(kù)存資金5000多萬(wàn)元?！　「鬈囬g工序間直接周轉(zhuǎn)，不通過(guò)自制中轉(zhuǎn)庫(kù)。　　●財(cái)務(wù)部門每月根據(jù)總裝車間實(shí)際報(bào)交數(shù)與各分供方進(jìn)行財(cái)務(wù)清帳結(jié)算。外購(gòu)件的物流整合　　以外購(gòu)配套件物流作為試點(diǎn)，首先取消企業(yè)內(nèi)的外購(gòu)件中轉(zhuǎn)庫(kù)，并委托第三方在廠區(qū)附近建造體外倉(cāng)庫(kù)，由各分供方根據(jù)自愿互利的原則，并根據(jù)實(shí)際需要租賃一定面積的場(chǎng)地，要求各分供方按需方計(jì)劃要求提供一定庫(kù)存儲(chǔ)備提前量，然后由企業(yè)質(zhì)保部派員至廠區(qū)外倉(cāng)庫(kù)對(duì)各分供方提供的外購(gòu)件進(jìn)行入廠前檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后由配送中心進(jìn)行拆包裝、分揀、配料并按總裝需求分批直接供貨。它是對(duì)傳統(tǒng)管理模式的有力挑戰(zhàn)，更是對(duì)傳統(tǒng)物料管理觀念給予了否定，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)觀念上實(shí)現(xiàn)了新的突破。通過(guò)以上整合優(yōu)化將使原來(lái)由企業(yè)體內(nèi)實(shí)施的部分循環(huán)移至企業(yè)外部運(yùn)行，這樣不但縮減了物流環(huán)節(jié)，也減少了物流體系中非增值部分，有效提高物流體系的運(yùn)作績(jī)效。為了考慮運(yùn)輸和其它各種因素，各倉(cāng)庫(kù)均有一定的庫(kù)存量，由于企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模較大、產(chǎn)量較高，其結(jié)果使物流體系中非增值部分毛坯倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)及半成品倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存資金占用總量居高不下，最高時(shí)達(dá)到一億三千多萬(wàn)元，存貨周轉(zhuǎn)很慢。零部件加工到最后一道工序車間后進(jìn)入半成品庫(kù)（高架倉(cāng)庫(kù)共計(jì)2880個(gè)架位）。各車間工序間周轉(zhuǎn)或發(fā)外協(xié)作加工通過(guò)自制中轉(zhuǎn)庫(kù)（占地面積達(dá)1600平方米）來(lái)實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流流轉(zhuǎn)方式是在生產(chǎn)流轉(zhuǎn)過(guò)程中企業(yè)內(nèi)設(shè)有毛坯倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)及半成品倉(cāng)庫(kù)，自制毛坯件先進(jìn)入毛坯倉(cāng)庫(kù)（占地面積達(dá)3000平方米），然后通過(guò)毛坯倉(cāng)庫(kù)發(fā)至各生產(chǎn)車間。鍛、鑄、粗車、半精車、滾齒、插齒等加工工藝轉(zhuǎn)移出去，在企業(yè)周圍扶持和建立一批衛(wèi)星廠和配套廠，大大簡(jiǎn)化企業(yè)內(nèi)部物流?！　∷悸肺?　　思路四:　　思路三:　　思路二:　　思路一:這種供應(yīng)鏈運(yùn)作質(zhì)量的好壞，不僅影響企業(yè)運(yùn)行成本的高低，同時(shí)還將決定著企業(yè)的銷售狀況和市場(chǎng)份額。由供應(yīng)商提供外購(gòu)零部件成品，入外購(gòu)配套庫(kù)，再經(jīng)外購(gòu)中轉(zhuǎn)庫(kù)后，發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。在企業(yè)內(nèi)部經(jīng)過(guò)一番加工后入自制中轉(zhuǎn)庫(kù)，發(fā)到供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)作加工后，再回到自制中轉(zhuǎn)庫(kù)，然后在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行再加工，再入半成品率，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。企業(yè)內(nèi)部各車間之間進(jìn)行工序周轉(zhuǎn)，通過(guò)進(jìn)出自制中轉(zhuǎn)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，最后進(jìn)入半成品庫(kù)，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。由供應(yīng)商提供毛坯件并經(jīng)過(guò)粗加工后，入外購(gòu)毛坯庫(kù)，然后由企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行再（精）加工，再入半成品庫(kù)，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配。由供應(yīng)商提供毛坯件，入外購(gòu)毛坯庫(kù)，再由企業(yè)內(nèi)部加工后入半成品庫(kù)，再發(fā)到總裝車間進(jìn)行裝配?！　≌蟽?yōu)化前的物流狀況　　企業(yè)生產(chǎn)物流主要表現(xiàn)在以下幾方面:于是一方面主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化，大力開發(fā)新產(chǎn)品，從過(guò)去單一的桑塔納變速器逐步形成了一系列新產(chǎn)品包括F15賽歐家轎、奇瑞、獵豹、金杯系列變速器以及別克（4T65E）自動(dòng)變速器零件總成，產(chǎn)品類型包容了縱置變速器和橫置變速器，并積極向自動(dòng)變速器的研制與開發(fā)挺進(jìn)?！　‰S著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的變化，轎車整車特別是轎車零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，許多國(guó)外著名生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，紛紛把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)制造過(guò)程中的物流領(lǐng)域。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)采用了“一物流”、“U型線”、“剛性線”、“柔性線”等布局方式，企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率得到大幅度提高，單品種大批量的規(guī)模效益凸現(xiàn)出來(lái)。與此同時(shí)，企業(yè)大力推行和實(shí)施精益生產(chǎn)管理方式，先后實(shí)行了具有企業(yè)特點(diǎn)的“六不準(zhǔn)工作法”、一人多崗多工位操作、MRPII看板管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、“費(fèi)用中心”等生產(chǎn)組織形式。不過(guò)，ＴＰＳ及ＴＰＳ這種理念，定會(huì)在中國(guó)有一個(gè)光明的未來(lái)！上海汽車生產(chǎn)物流的整合與優(yōu)化八十年代末期，上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠緊緊抓住為桑塔納轎車配套提供變速器的歷史性機(jī)遇，進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)和改造，采用了先進(jìn)的工藝、技術(shù)和裝備，使企業(yè)的變速器制造能力、技術(shù)狀況和工藝水平大幅度提高。需要指出的是，如果企業(yè)在效仿ＴＰＳ模式的同時(shí)，能夠結(jié)合自身的特點(diǎn)，走出一條適合自己的路，那將是企業(yè)的福音和財(cái)富。畢竟在“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”的２１世紀(jì)，掌握ＴＰＳ的精髓，將會(huì)使企業(yè)具備更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使企業(yè)立于不敗之地。結(jié)語(yǔ)　　　我國(guó)推行ＴＰＳ，需要注意的問(wèn)題較多?！　。怠　?yīng)在全企業(yè)范圍內(nèi)培訓(xùn)ＴＰＳ理論和工業(yè)工程的理論與方法?！　。矗撑嘤?xùn)既是推行ＴＰＳ的突破口，又是ＴＰＳ工程自始自終涵蓋的內(nèi)容　　我國(guó)企業(yè)開發(fā)ＴＰＳ從一開始就應(yīng)做到整體發(fā)展規(guī)劃，搞清本企業(yè)推行ＴＰＳ的條件，確定改善的對(duì)象與目標(biāo)，以試點(diǎn)入手，充分考慮全系統(tǒng)的開發(fā)與推廣?！　。矗矆?jiān)持以規(guī)劃入手，試點(diǎn)與系統(tǒng)開發(fā)并行應(yīng)用推廣ＴＰＳ的方法措施　　通過(guò)案例分析可知，影響企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題之所在。　?。础　∥覈?guó)許多企業(yè)在推行質(zhì)量管理、工業(yè)工程、技術(shù)改造、市場(chǎng)研究、ＣＩＭＳ工程等，甚至成立專門的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，各搞一套，這是不正確的?！　。常店P(guān)于整體化問(wèn)題”可以說(shuō)工業(yè)工程是豐田生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)支撐體系，同時(shí)也是歐美各種現(xiàn)代管理模式（例如：ＣＩＭＳ、ＭＰＰⅡ）的技術(shù)支撐體系。我國(guó)的企業(yè)都設(shè)有專門的質(zhì)量管理部門，而質(zhì)量管理是不能脫離生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的加工操作、包裝、運(yùn)輸?shù)娜窟^(guò)程的，它們必須融為一體。所有這些條件必須具備才能實(shí)行ＴＰＳ生產(chǎn)。其次，ＴＰＳ的實(shí)行需要有較高水平的管理基礎(chǔ)。目前，天津豐田技術(shù)中心正在推行ＴＰＳ，他們就是首先從改善入手，而不是馬上推行ＴＰＳ。ＴＰＳ的開發(fā)是從局部試點(diǎn)開始，但絕不能局限在局部，不能孤立存在。因而ＴＰＳ的開發(fā)必然是企業(yè)整體的長(zhǎng)期的行為。ＪＩＴ是ＴＰＳ核心問(wèn)題之一。原因是多方面的，其中如何正確理解ＴＰＳ是問(wèn)題的關(guān)鍵。但是這些廠家都存在一個(gè)怎樣繼續(xù)深入發(fā)展ＴＰＳ的問(wèn)題。　　例如：８０年代初，長(zhǎng)春第一汽車制造廠派出一個(gè)４０人的代表團(tuán)專門訪問(wèn)豐田公司，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察學(xué)習(xí)達(dá)半年之久，回來(lái)后在一汽各分廠推行了ＴＰＳ，效果顯著。但畢竟我們是在效仿，這中間還存在不少問(wèn)題。與２０世紀(jì)的大量生產(chǎn)方式相對(duì)應(yīng)的，ＴＰＳ被稱為２１世紀(jì)的生產(chǎn)方式。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的必要而且獨(dú)特的條件。我們可以發(fā)現(xiàn)，ＴＰＳ中最具特色的方法是，在組織生產(chǎn)時(shí)對(duì)消滅物流浪費(fèi)的無(wú)限追求，即對(duì)物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策。但管理中的具體目標(biāo)，則是通過(guò)消滅一切生產(chǎn)中的浪費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的最低化。這也促成了ＴＰＳ的另一大理念－－零庫(kù)存，就是隨時(shí)反饋訂貨信息，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的并行化。依據(jù)適當(dāng)?shù)男畔⑾到y(tǒng)工具，反饋與協(xié)調(diào)整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行。各項(xiàng)工作由與此相關(guān)的項(xiàng)目小組完成。團(tuán)隊(duì)的組織是變動(dòng)的，針對(duì)不同的事物，建立不同的團(tuán)隊(duì)，同一個(gè)人可能屬于不同的團(tuán)隊(duì)。組織團(tuán)隊(duì)的原則并不完全按行政組織來(lái)劃分，而主要根據(jù)業(yè)務(wù)的關(guān)系來(lái)劃分。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即停止生產(chǎn)，直至解決，從而保證不出現(xiàn)對(duì)不合格產(chǎn)品的失效加工?！　∷鼜?qiáng)調(diào)質(zhì)量是生產(chǎn)出來(lái)而非檢驗(yàn)出來(lái)的，由生產(chǎn)中的質(zhì)量管理來(lái)保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量?！　。玻踩尜|(zhì)量管理生產(chǎn)中的節(jié)拍可由人工干預(yù)、控制，但重在保證生產(chǎn)中的物流平衡（對(duì)于每一道工序來(lái)說(shuō)，均要保證對(duì)后道工序供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)化）。　　它要求以最終用戶的需求為生產(chǎn)起點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)物流平衡，追求零庫(kù)存，要求上一道工序加工完的零件立即進(jìn)入下一道工序?？偨Y(jié)起來(lái)有以下四個(gè)方面：　?。玻崩瓌?dòng)式準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)在連續(xù)改善的基礎(chǔ)上，采用準(zhǔn)時(shí)化與自動(dòng)化方式與方法，追求制造產(chǎn)品合理性的一種生產(chǎn)方式”?！　∝S田公司生產(chǎn)調(diào)查部部長(zhǎng)中山清孝１９９７年在豐田生產(chǎn)方式講座上說(shuō)：“ＴＰＳ的形成和發(fā)展過(guò)程始終是物流系統(tǒng)的改善過(guò)程。經(jīng)４０多年的改善與發(fā)展，現(xiàn)已形成一套完整的管理理論和方法體系。Ｓｙｓｔｅｍ引言　?。裕校樱煟裕铮铮簦嵛覀兤诖嗟奈锪髌髽I(yè)與我們合作，共同開辟網(wǎng)絡(luò)物流的新時(shí)代!豐田生產(chǎn)方式及其應(yīng)用分析１通過(guò)特許加盟的方式，中運(yùn)網(wǎng)聯(lián)合了全國(guó)140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)，建成了全國(guó)物流的干道體系，目前正在向倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)領(lǐng)域拓展。通過(guò)不同區(qū)域、不同類型的物流企業(yè)的聯(lián)合，形成一個(gè)較大范圍內(nèi)，有多種物流功能的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，共建物流行業(yè)的信息化，從而節(jié)約社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)模化，達(dá)到快速發(fā)展的目的。并相應(yīng)做好全國(guó)公路主樞紐的綜合性規(guī)劃，加大投入；加強(qiáng)對(duì)物流中樞的建設(shè)與改造；構(gòu)建良好的物流動(dòng)脈系統(tǒng)；加強(qiáng)通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與應(yīng)用、重視信息管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，以構(gòu)建高效靈敏的物流神經(jīng)系統(tǒng)。發(fā)展網(wǎng)絡(luò)物流事在必然，也迫在眉睫?！　‰m然我國(guó)的物流基本上還處在“儲(chǔ)平余缺、運(yùn)通有無(wú)”的低水平上，全國(guó)物流企業(yè)小、多、散、弱，機(jī)械化、自動(dòng)化水平低。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對(duì)單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性、抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)?！　∠到y(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。信息流在物流過(guò)程中起到了事前測(cè)算流通路徑，即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程，事后反饋分析的作用。　　信息流在整個(gè)物流過(guò)程中起導(dǎo)引和整合作用?！　≌麄€(gè)系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可以與其它任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。　　每個(gè)參與物流過(guò)程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)：即在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度、并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流信息的跨地區(qū)即時(shí)傳遞提供了經(jīng)濟(jì)合理的解決方案，使信息流、商流和資金流能夠以低廉的成本即時(shí)傳遞，即時(shí)處理。本世紀(jì)70年代，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)的應(yīng)用簡(jiǎn)化了煩瑣、耗時(shí)的訂單處理過(guò)程，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接，物流效率出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，物流信息管理也隨之受到高度重視。必須通過(guò)具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等相關(guān)活動(dòng)，才能從產(chǎn)品的供應(yīng)方到達(dá)需求方，而這些環(huán)節(jié)，會(huì)伴隨大量的信息產(chǎn)生。　　一個(gè)商務(wù)過(guò)程包含信息流、商流、資金流、物流四個(gè)基本組成部分。網(wǎng)絡(luò)物流 現(xiàn)代物流新起點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，呼喚網(wǎng)絡(luò)化物流系統(tǒng)的出現(xiàn)?！　〈送?，為探索該專業(yè)碩士點(diǎn)辦學(xué)的新模式，把教學(xué)與社會(huì)和生產(chǎn)密切結(jié)合，使培養(yǎng)的人才