【正文】 IP 為基礎的業(yè)務網。數據通信網、視頻通信網可采用租用電信管道相結合的方式，信道為光纜。數據通信網主要為交通信號控制系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章取證系統(tǒng)等的中央設備與戶外設備通信聯(lián)絡提供鏈路，同時提供交通管理信息網與公安局、公安網及互聯(lián)網的網絡聯(lián)接。**市智能交通管理指揮系統(tǒng)建設的通信網絡由無線通信網、數據通信網和視頻通信網組成。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書39第五章 交通管理應用支撐系統(tǒng) 通信網絡通信網絡需要從功能上支持數據的可靠傳輸，并且支持數據的分布存儲、檢索、處理，提供網絡管理功能，為智能交通管理系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快遞、準確傳輸提供通路。 交通管理指揮業(yè)務應用系統(tǒng)（兩類應用之一）交通管理指揮業(yè)務應用系統(tǒng)是**市智能交通管理指揮智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書38系統(tǒng)的核心建設內容。 交通指揮中心（一個中心）交通指揮中心包含兩項建設內容，指揮調度計算機系統(tǒng)和交通管理數據平臺。支持交通管理指揮的各種業(yè)務應用，將各個業(yè)務系統(tǒng)的數據在交通地理信息系統(tǒng)中管理，實現交通數據的可視化管理和應用。通信網絡支持的應用主要包括：交通數據檢測設備（包括環(huán)形線圈檢測、微波/超聲波檢測、視頻檢測以及交通違章檢測設備）通信，交通信號控制系統(tǒng)通信，交通誘導系統(tǒng)通信，GPS 警車定位系統(tǒng)通信，122 接處警系統(tǒng)通信、交通信息發(fā)布設施通信等。交通信息包括文字信息、視頻圖像信息、語音信息、交通數字地圖信息等，數據量大，實時性強，建設“信息化大交通” ，須提供高速、大容量、高可靠性和廣覆蓋的寬帶主干網絡，同時須提高寬帶接入和綜合多業(yè)務服務，這一切都依賴于建設一個完善的光纖基礎網絡設施。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書36 建設總體內容下面對**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設內容“一個中心，兩類應用，三個支撐”分別進行詳細描述。智能交通管理指揮系統(tǒng)各項業(yè)務的最高決策指揮部門是交通指揮中心，指揮中心具有最全面的職能，執(zhí)行交通管理指揮系統(tǒng)各個業(yè)務系統(tǒng)的決策，具體來說智能交通管理指揮系統(tǒng)的業(yè)務系統(tǒng)包括交通流檢測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違章行為檢測系統(tǒng)、GPS/GIS 警車定位系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、移動執(zhí)法系統(tǒng)、122 接處警系統(tǒng)、以及事故信息管理系統(tǒng)、交通違章記分管理系統(tǒng)和駕駛員和車輛信息管理系統(tǒng)等。交通管理數據平臺是整個智能交通管理指揮系統(tǒng)的信智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書35息樞紐，完成多種交通管理相關數據的接入、存儲、處理、交換、分發(fā)等功能，并面向業(yè)務應用系統(tǒng)服務，為實現交通管理業(yè)務系統(tǒng)的信息共享、以及開展交通信息服務提供數據支持；交通管理地理信息系統(tǒng)是智能交通管理指揮系統(tǒng)的應用支撐。**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的邏輯結構如圖 4－2 所示：圖 42 系統(tǒng)邏輯結構圖 系統(tǒng)架構**市智能交通管理指揮系統(tǒng)主要功能是實現城市道路交通管理從簡單、靜態(tài)的管理到智能、動態(tài)的管理的轉變，智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書34以交通管理地理信息系統(tǒng)為基礎平臺，將交通管理指揮系統(tǒng)各個系統(tǒng)集成在一起，成為一個有機的整體，在同一平臺上對各子系統(tǒng)實施操作控制與管理，實現信息資源的共享。圖 41 中**市 ITS 構成示意圖中各小方框表示**市 ITS 體系框架 10 大應用領域，陰影所示三個方框表示**市智能交通管理指揮系統(tǒng)所對應的 3 大應用領域，各方框間的箭頭表示系統(tǒng)間存在信息交互。智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書31 總體結構 在**市智能交通系統(tǒng)中的地位以國家框架為依據，結合**市的實際情況，**市 ITS 體系框架包括 10 大應用領域：交通管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、交通信息服務系統(tǒng)、安全與緊急救援管理系統(tǒng)、客運管理系統(tǒng)、貨運管理系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)、智能公路與安全輔助駕駛系統(tǒng)、交通基礎設施管理系統(tǒng)、ITS 數據管理系統(tǒng)（交通信息平臺） ，如圖 41 所示。8） 進一步完善交通信息發(fā)布手段，讓公眾可以通過多種手段獲取實時的交通信息。6） 建設初步的交通信息綜合發(fā)布手段。4） 建設和完善先進的交通信號控制系統(tǒng)系統(tǒng)，主城區(qū)在實現干道綠波帶協(xié)調控制的基礎上，考慮區(qū)域控制。2） 進一步深化建設 122 接處警系統(tǒng)的應用，建成全市交通事件、事故信息的統(tǒng)一報警平臺，主城區(qū)接處警時間控制在 5 分鐘內。結合**市交通管理需求的迫切程度，**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設目標為：1） 進一步完善交通指揮中心的功能，使之具備對主城區(qū)道路交通狀況的實時監(jiān)控能力，并具備交通時間的快速智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書30發(fā)現和響應能力。第三章 國內外交通管理指揮系統(tǒng)發(fā)展及技術應用現狀(略)第四章 系統(tǒng)建設目標、建設總體內容及總體結構 建設目標**市智能交通管理指揮系統(tǒng)的建設目標是：依據**市的特點，以信息技術為主導，應用計算機、電子、自動化等高技術，按照系統(tǒng)工程原理，將交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息管理系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)等有機地結合為一個整體，充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體效益，建立具有數據采集、處理能力、決策能力和組織協(xié)調、指揮能力的科學、高效的智能交通管理指揮系統(tǒng)。6. 利用交通信息進行道路交通誘導的能力缺乏由于目前的自動化交通管理水平較低，道路交通誘導，還停留在靜態(tài)交通誘導手段上，隨著交通信息監(jiān)測手段的提高，基于動態(tài)交通信息基礎上的動態(tài)交通誘導能力缺乏問題將會集中體現出來。由于使用光學相機，需要人工換取膠片和沖洗照片、人工判別車牌號碼、并錄入違章處罰管理系統(tǒng)中，交通管理人工成本增加過高，嚴重限制了系統(tǒng)規(guī)模的擴展。同時，由于系統(tǒng)功能的限制，道路交通信息也沒有得到充分利用，現有信息為未來決策提供支持的能力有限。道路監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍略顯狹窄，造成對各個路口的實時情況不能完全了解，不能對道路擁堵進行及時有效的交通分流，從而限制了道路監(jiān)控系統(tǒng)作用的發(fā)揮。2. 信息采集手段單一、范圍有限，交通的監(jiān)控能力缺乏目前，**市道路交通信息實時信息的獲取手段只有視頻監(jiān)控系統(tǒng)，自動交通信息采集手段缺乏，對道路交通狀態(tài)缺乏量化的掌控。1. 系統(tǒng)功能較弱，設備、系統(tǒng)功能急需更新，交通管理指揮調度能力受到限制當前使用中的交通指揮中心，功能相對單一，手段單一，接處警系統(tǒng)還未實現全市聯(lián)動，信號控制系統(tǒng)已經遠遠不能適應目前的多路口、高強度、區(qū)域總體控制的交通管理需求。指揮中心信號控制容量 128 路口，實際控制 83 路口。**市已實現了全市交警各部門的計算機網絡的聯(lián)網，管理計算機 700 余臺。**市為充分利用光纖資源，節(jié)約投資，采用視頻、PTZ 控制、交通信號數據、交通違章取證系統(tǒng)數據通信在一根光纖上的復合傳輸技術。無線通信網主要為語音指揮調度等服務。 **市交通管理系統(tǒng)通信網絡資源情況及應用現狀交通通信系統(tǒng)的主要功能是為智能交通管理系統(tǒng)各組成部分之間信息、指令的有效、快速、準確傳輸提供通路。 **市交通信息服務系統(tǒng)現狀目前，**交通管理信息發(fā)布主要通過交通廣播、電視直播智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書26等傳統(tǒng)方式進行。處警完畢，處警單位需通過計算機終端進行信息反饋。如遇事故等交通問題時，指揮中心以數據 WEB 的方式將處警單發(fā)送到所轄處警單位，同時啟用三方通話功能。 交通事故接處警系統(tǒng)**市現有的接處警系統(tǒng)是二級接處警系統(tǒng)，主要應用于各大交警大隊，它在交通指揮調度工作中占重要地位。隨著增大違章檢測設備對城市主要路口監(jiān)測的力度，使得交通秩序有序地進行，并對駕駛員有了更好的約束。從 1999 年以來，**市公安交警支隊以大力整治全市交通秩序為重點，建立了 “交通違法自動監(jiān)控管理信息系統(tǒng)” （簡稱“電子警察 ”） ，對緩解、疏導大量的車流、人流起到了獨特的作用。2022 年，為了確保 GMS 會議期間的交通安全，對國貿、世博園、翠湖以及滇池路等四個片區(qū)進行道路監(jiān)控的擴容。**市交警支隊于 1994 年建成視頻監(jiān)控系統(tǒng)的一期工程，該系統(tǒng)覆蓋了一環(huán)路內的 34 個主要路口。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠提供道路交通的直觀和實時交通狀況，智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書24便于交通指揮人員對交通違章、交通堵塞和交通事故做出迅速及時的準確判斷與指揮調度。所采用的交通信號控制系統(tǒng)是在 1995 年建設并投入使用的，其系統(tǒng)為 STC 型信號控制系統(tǒng)，路口普遍使用的是深圳 XKQ1N 型信號機。目前**市信號燈的交叉路口為 464 個，已經設信號的路口有 246 個，未設信號燈的路口有 218 個?，F有的控制區(qū)域的交通信號控制機與區(qū)域控制計算機聯(lián)網運行，信號配時方案由優(yōu)化算法軟件根據實際交通狀況實時生成，并同時下載給路口交通信號控制機執(zhí)行。 交通信號控制系統(tǒng)交通信號控制系統(tǒng)是指揮中心系統(tǒng)的重要系統(tǒng)，其主要功能是自動協(xié)調和調整整個控制區(qū)域內交通信號燈的配時方案，均衡路網內交通流運行，使停車次數、延誤時間及環(huán)境污染減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。目前已建成的**市交通指揮控制中心可完成所有與交通相關的信息處理、交換與發(fā)布。 **市交通管理系統(tǒng)現狀分析經過近 10 年的發(fā)展，**市已經建成了具備基本功能的交通指揮中心，具備了一定的指揮管理功能，并建設了交通信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控和交通違章行為檢測系統(tǒng)，具備了一定的監(jiān)測、控制路面動態(tài)交通流的能力。如圖所示：11%9%0%2%4%6%8%10%12%14%0:00 2:00 4:00 6:00 8:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:007:00~8:0016:30~17:30 圖 24 機動車出行發(fā)生時間分布圖（按時間出發(fā)）部分路段的早高峰路段負荷情況如下表所示：表 21 部分路段負荷早高峰情況智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書17路段編號 路段名稱交通量（標準車/小時）車道 V/C比服務水平1人民東路西端 2760 6 B2人民東路路段 2641 6 B3 北京路路段 1334 6 A4 北京路路段 4464 6 F5東風東路西端 3578 6 D6東風東路中段 3578 6 D7 北京路路段 4464 6 F8 拓東路西端 3280 6 C9 拓東路中段 3036 6 C10 北京路路段 4776 6 F11 圓通街東端 1560 2 E12 穿金路西端 2540 4 C13人民東路路段 2641 6 B智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書1814東風東路東端 3672 6 D15 拓東路東段 2640 6 B16 春城路北端 2520 4 C17環(huán)城南路路段 2820 6 B18環(huán)城南路路段 2820 6 B19 青年路南端 2550 4 C20環(huán)城南路路段 3480 6 D21 金碧路 2564 6 B22東風西路南端 1584 6 A23人民中路東端 2760 6 B24東風西路中段 4968 6 F25東風西路北端 2208 6 A26 一二一大街 3960 4 F智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書19 圖 25 早高峰主城區(qū)部分路段交通負荷度分布圖表 22 高峰小時部分交叉口飽和度情況表交叉口編號交叉口名稱飽和度 服務水平1 北京路口 B2塘子巷路口 C3 郵電大樓 C4 交三橋 D智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書205 穿心鼓街 F6 雙龍橋 B7 德勝橋 A8 青年路口 B9 小花園 B10 圓通山 D11 銀河酒家 C12 春城路口 C13 世博大廈 C14 白塔路口 E15 冶金局 B16 云紡路口 C17 新橋路口 F18 人民路口 F19昆師路西口 E20 地臺寺 B21昆師路東口 E22 小西門 D23 博物館 C24 中環(huán)路口 E智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書2125 五一路口 C26 民院路口 D 圖 26 部分交叉口高峰小時飽和度分布圖通過上述分析，**市道路交通存在問題分析：1） **交通存在支、次路數量不足和支、次路利用率低，路網方面還存在網絡不完善，功能混雜等問題。根據有關部門對 2022 年擁堵路段的分類統(tǒng)計，**城區(qū)交通暢通、擁堵的路口比例情況如下圖：智能交通管理指揮系統(tǒng)項目建議書16例 例 例 例 例 例 例30%23%47%例 例 例 例 例 例 例 例圖 23 路口狀況比例圖機動車出行的高峰主要集中在早晨 7:008:00 左右，約占全天出行量的 11％；晚高峰主要集中在 16:3017:30 左右，約占全天出行量的 9％。這些問題都使得**城區(qū)交通的結構矛盾日益突出，二環(huán)以內中心區(qū)的交通擁堵狀況嚴重。**全市機動車保有量已達 69 萬余輛，近幾年增長率都保持在 15%以上，根據預測，未來**市機動車保有量仍將保持高速增長趨勢，2022 年**機動車保有量預計將達到或超過 100萬輛。根據本次調查，**四區(qū)機動車保有量為 30