【正文】 成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。我們之所以要研究企業(yè)物流管理，就是要尋求降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。在庫(kù)存控制上，電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者也面臨挑戰(zhàn)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)者很難預(yù)測(cè)某種商品的銷售量，庫(kù)存控制歷來就是銷售管理中最難的課題。這是因?yàn)殡娮由虅?wù)的物流具有多品種、小批量、多批次、短周期的特點(diǎn)，很難單獨(dú)考慮物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因而物流成本較高?？傊粝胪黄莆覈?guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡快建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系，這樣才能掃清電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙，才能使電子商務(wù)不斷發(fā)展和完善。共同享利，共同發(fā)展?！薄叭绻麤]有很好的供應(yīng)鏈．我們也不會(huì)有很好的生產(chǎn)。我們就會(huì)利用上海通用的資源。萬一某個(gè)零件預(yù)測(cè)出現(xiàn)了問題。如果供應(yīng)商在原材料、零部件方面由于某種原因造成問題，他也要給我們提供預(yù)警。我們的產(chǎn)量在不斷高速增長(zhǎng)。也有半年的生產(chǎn)預(yù)測(cè)，我們的生產(chǎn)計(jì)劃是滾動(dòng)式的，基本上每周都有一次滾動(dòng)。為了克服這個(gè)問題，上海通用與供應(yīng)商時(shí)刻保持著信息溝通。而供應(yīng)商一般不愿意獨(dú)自承擔(dān)這些成本，就會(huì)把部分成本打在給通用供貨的價(jià)格中。這種生產(chǎn)方式對(duì)供應(yīng)商的要求極高，即供應(yīng)商必須處于“時(shí)刻供貨” 的狀態(tài)。即一條生產(chǎn)流水線可以生產(chǎn)多個(gè)產(chǎn)品。零部件運(yùn)輸成本可以下降30％ 以上。再直接送到上海通用。為此。在信息交流、運(yùn)輸安全等方面都會(huì)帶來各種各樣的問題。這樣會(huì)形成采購(gòu)方庫(kù)存增加的壓力。這種方式并不是根據(jù)需要來供給，其缺點(diǎn)：一是不同的零件體積或數(shù)量的不同。因?yàn)?。直到裝上所有材料， 然后返回。上海通用使用了叫做“牛奶圈” 的技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)。為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車輛的運(yùn)能。零的庫(kù)存，避免了大量的資金被占用。這樣， 因?yàn)榱慵贿M(jìn)入原材料庫(kù)。除了擁有中國(guó)的供應(yīng)商外， 上海通用在國(guó)內(nèi)外擁有180家供應(yīng)商，還有北美洲和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。具體如何實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存，上海通用公司的策略值得借鑒。如果庫(kù)存量可減少到1000萬元美元， 直接在賬面上反映，該公司可以節(jié)約300多萬美元。如果一個(gè)公司的年庫(kù)存產(chǎn)品價(jià)值是2000萬美元，每年其庫(kù)存成本將超過600萬美元。在美國(guó)制造業(yè)中，平均庫(kù)存成本占庫(kù)存價(jià)值的30％ ～35％ 。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，庫(kù)存在物流成本中占相當(dāng)高的比例。所以無論是亞馬遜，還是珠穆朗瑪，都是從銷售這些商品開始的。因?yàn)?，不僅商品信息查詢、訂貨、支付等商流、信息流、資金流可以在網(wǎng)上進(jìn)行，而且物流也可在網(wǎng)上完成。是否所有的商品都適合采用電子商務(wù)形式？在電子商務(wù)發(fā)展的初期，答案是否定的。另一種辦法是對(duì)不同的銷售區(qū)域采取不同的物流服務(wù)政策，如在大城市因?yàn)殡娮由虅?wù)的普及，適于按不低于有形店鋪銷售的送貨標(biāo)準(zhǔn)組織送貨。電子商務(wù)也可以按照這種方式來操作，但問題是電子商務(wù)的客戶在地理分布上可能是很分散的，要求送貨的地點(diǎn)不集中，物流網(wǎng)絡(luò)也不像互聯(lián)網(wǎng)那樣廣的覆蓋范圍，無法經(jīng)濟(jì)合理地組織送貨。是否凡是互聯(lián)網(wǎng)所及的地區(qū)都是電子商務(wù)的銷售區(qū)域呢？在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段是不可能的。在制定方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下內(nèi)容：互聯(lián)網(wǎng)是電子商務(wù)的最大信息載體。另外，在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等，可以說，物流的智能化必將成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條形碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車以及貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。再次，提高電子商務(wù)物流的自動(dòng)化和智能化水平。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化以及物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。其次，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地（物流中心）的建設(shè)，政府部門對(duì)公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首先要重視對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，要充分考慮物資集散通道、各種運(yùn)輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。通過以計(jì)算機(jī)為核心的技術(shù)收集整理信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流進(jìn)行科學(xué)管理。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，主要做到以下三點(diǎn)：物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具，如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。第三方物流是物流專業(yè)化的發(fā)展形式。聯(lián)建物流中心可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，節(jié)約投資，降低成本，提高配送效益，同時(shí)有利于盤活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。此種方式對(duì)于實(shí)力雄厚、設(shè)施完備、集散能力強(qiáng)、物流管理水平較高的儲(chǔ)運(yùn)物資企業(yè)較為適用。自建物流中心所需的建設(shè)投資大、物流成本高，因此在我國(guó)目前條件下不宜普遍采用。一般來說，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建。在實(shí)際中的具體操作方案有：第一節(jié) 建立物流中心物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合，通過合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。目前，商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，分屬不同的政府職能部門管理。物流人才的短缺，已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快我國(guó)物流人才培養(yǎng)的步伐。第三是物流企業(yè)的管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才，許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才，包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才，其中物流專業(yè)師資最為奇缺。目前最緊缺的物流人才主要有三類。到2010年，大專以上物流人才需求達(dá)30~40萬人。在上海，個(gè)別物流企業(yè)甚至打出年薪高達(dá)30萬元來招聘高級(jí)物流人才。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。另外，物流系統(tǒng)功能不強(qiáng)，倉(cāng)儲(chǔ)功能和運(yùn)輸功能缺乏協(xié)調(diào)，長(zhǎng)途運(yùn)輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運(yùn)輸方式之間配合不力，不同物流服務(wù)很少結(jié)合，沒有形成一個(gè)完整的物流系統(tǒng)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。因此，在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。優(yōu)質(zhì)和系統(tǒng)的服務(wù)才能使物流企業(yè)與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系（或稱策略聯(lián)盟）。第二節(jié) 現(xiàn)狀產(chǎn)生的原因 一、技術(shù)裝備落后物流業(yè)是介于供貨方和購(gòu)貨方之間的第三方以服務(wù)作為第一宗旨。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。這也阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)規(guī)范我國(guó)的電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》。四、法律不完善政府法律環(huán)境現(xiàn)狀目前已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部、中國(guó)民航總局印發(fā)的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。三、管理服務(wù)方面存在問題物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平現(xiàn)狀我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如意?？者\(yùn)能力明顯增強(qiáng)。定期航班航線條數(shù)達(dá)到1176條。居世界第三位。到2002年底，居世界第二位。日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼續(xù)在中國(guó)上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司。國(guó)內(nèi)介