【正文】 以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化招商、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)為經(jīng)營宗旨，不斷完善和提升基地的投資環(huán)境?；丶F(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應(yīng)首都現(xiàn)代化國際大多是的功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國的重要物流樞紐，為北京進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國采購和分銷提供物流平臺(tái)，定位于公路海運(yùn)國際貨運(yùn)樞紐型物流基地。 目前，北京空港物流基地高標(biāo)準(zhǔn)的完成了一期 平方公里范圍內(nèi)“八通一平”的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；共引進(jìn)包括 TNT、日本郵船、日本住友等 7 家世界 500 強(qiáng)企業(yè)以及中外運(yùn)、近鐵、宅急送等 70 家國內(nèi)外知名物流企業(yè)，總計(jì)77 家物流企業(yè)。 16 / 44　　通訊：與中國網(wǎng)通集團(tuán)北京市通信公司合作開發(fā)建設(shè)“數(shù)字物流園區(qū)” ，園區(qū)內(nèi)設(shè)電信分局，建設(shè)寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，電信收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。由順義衛(wèi)星城天然氣主管線引入園區(qū)，在區(qū)內(nèi)形成環(huán)狀供氣管網(wǎng)，保證供氣安全、通暢。 　　供電：由順義衛(wèi)星城西辛 110KV 變電站引雙路 10KV 電源至園區(qū)開閉站，24小時(shí)為企業(yè)提供可靠的電力供應(yīng)。 　　排水：采用雨污分流制，其中污水經(jīng)園區(qū)內(nèi)污水管網(wǎng)排入順義區(qū)市政污水主干線至污水處理廠。 　　道路：物流園道路呈網(wǎng)狀布局，其中南北主干線 4 條，東西主干線 3 條，道路占地面積占園區(qū)總面積的 20％，一期道路規(guī)劃長度 18600 米，科學(xué)規(guī)劃、合理布局，充分滿足現(xiàn)代物流企業(yè)快速、便捷的出行需求。其它附屬建筑物正面退規(guī)劃路紅線不低于 米，側(cè)面退規(guī)劃路紅線不低于 米。 （2）建筑物退讓距離： ：退用地邊界線不低于 米,同時(shí)考慮相鄰企業(yè)遮擋問題。順于路以南的建筑高15 / 44度控制在 18 米以下。 　　 根據(jù)北京市規(guī)劃委員會(huì)批準(zhǔn)的《北京空港物流基地控制性詳細(xì)規(guī)劃》及北京市規(guī)劃委員會(huì)正在審批的《順義新城第二十六街區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》 ，首期開發(fā)范圍定在順平路以北，占地 155 公頃，按照“高起點(diǎn)設(shè)計(jì)、高水平管理、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)”把空港物流基地打造成國際一流的環(huán)境優(yōu)美的綠色物流基地，經(jīng)北京市規(guī)劃委員會(huì)順義分局與北京順義空港物流園管理委員會(huì)共同協(xié)商，特提出以下規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 14 / 44北京空港物流還具有輕軌、高速公路　輕軌： M15 號(hào)（在基地設(shè)有輕軌站） 、機(jī)場(chǎng)輕軌； 快速路等優(yōu)勢(shì)。 北京空港物流園區(qū)地理位置　　空港物流基地位于北京東北方向，地處北京市規(guī)劃的順義新城區(qū)范圍內(nèi)，與首都機(jī)場(chǎng)“無縫對(duì)接” ， 距燕莎商圈 20 公里，距天津港 160 公里。2022 年基地出色地完成了奧運(yùn)物流中心服務(wù)保障工作，被市委、市政府、北京奧組委聯(lián)合授予“北京奧運(yùn)會(huì)殘奧會(huì)先進(jìn)集體”榮譽(yù)稱號(hào)。13 / 44 北京地區(qū)五大物流基地概況 北京空港物流基地北京空港物流園區(qū)概況北京空港物流基地于 2022 年經(jīng)北京市政府批準(zhǔn)設(shè)立，是我市唯一的航空—公路國際貨運(yùn)樞紐型物流基地。本選題的進(jìn)度安排第 2 章 北京地區(qū)物流行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查 前言物流基地是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。整理宅急送和蘇寧物流公司素材，確定重點(diǎn)研究問卷內(nèi)容，歸納北京地區(qū)中小型物流企業(yè)有用的信息。全力尋找北京中小型物流公司，準(zhǔn)備深入調(diào)查研究。通過書籍和網(wǎng)絡(luò)搜尋和論題相關(guān)的資料。針對(duì)企業(yè)存在的問題，我通過通過層次分析、比較分析、專家咨詢，結(jié)合上階段的研究成果，創(chuàng)造性地給出策略，和解決問題的方案，并對(duì)現(xiàn)階段的人才培養(yǎng)給出自己的看法。通過對(duì)中小型物流企業(yè)資料收集與文獻(xiàn)閱讀，評(píng)述了北京地區(qū)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及發(fā)展趨勢(shì)。，闡述了北京宅急送快運(yùn)有限公司和肯德基物流公司的運(yùn)營情況、存在問題及發(fā)展前景。綜合評(píng)價(jià)方法：在教學(xué)上積極學(xué)習(xí)專業(yè)課，以掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)為前提，扎實(shí)了解物流專業(yè)知識(shí)，發(fā)散思維，多動(dòng)腦，將學(xué)到的課本知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)相結(jié)合，以理論知識(shí)為依據(jù)展開對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的研究層次分析法定性與定量指標(biāo)相結(jié)合的原則實(shí)地調(diào)研法：采用問卷調(diào)查和實(shí)習(xí)的方式，了解北京地區(qū)物流行業(yè)的現(xiàn)狀和中小型物流企業(yè)的管理人員結(jié)構(gòu)、企業(yè)所采取的物流經(jīng)營模式、主要業(yè)務(wù)、服務(wù)于哪些客戶、運(yùn)營情況和盈利情況等等。因此，現(xiàn)階段的狀況適宜北京地區(qū)中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。而 87%的商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種集中在 110 萬種之間，另有 7%的零售企業(yè)的商品品種超過 10 萬種，經(jīng)營產(chǎn)品多樣化，意味著物流需求成小型化、多樣化特點(diǎn)，這些分散化的物流需求適合于中小型物流企業(yè)提供個(gè)性化的服務(wù)。據(jù)《中國物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》 ，從市場(chǎng)占有率來看，受訪企業(yè)中最大的提供商的市場(chǎng)份額僅占 %，沒有一家 3PL 企業(yè)擁有超過 2％，即年物流服務(wù)收入超過 8 億元人民幣的市場(chǎng)份額。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化廣泛性，適于具有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)提供服務(wù)。從需求方來說，我國產(chǎn)業(yè)大多集中度偏低，除一些石化、鋼鐵、自來水等自然壟斷行業(yè)之外，其他的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度都低于 10％，規(guī)模程度低，具有物流需求規(guī)模小、批次多、區(qū)域性強(qiáng)的特點(diǎn)，因此對(duì)于物流服務(wù)的規(guī)模要求也不高。不僅美國，世界各國的實(shí)踐都表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家物流領(lǐng)域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國家或全球性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這前四位最大企業(yè)的份額總計(jì)為 %%之間，集中度顯然不高?？梢?，大規(guī)模的物流企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。可見其經(jīng)營規(guī)模差距之大，中小 3PL 企業(yè)所占比例之高。從企業(yè)規(guī)模上考察，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1995 年美國第三方物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到 200 億美元，從事 3PL 服務(wù)的公司有數(shù)百家，對(duì)營業(yè)收入名列前 25 位的公司的調(diào)查顯示，其中前 10 位的總收入是 億美元，占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的 28%，前 25 位公司的總收入是 億美元，占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的近 40%。國外同業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也驗(yàn)證了這一理論上的推測(cè)。物流產(chǎn)品可分為多種子產(chǎn)品分別提供，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等等，可由不同的企業(yè)分別完成。物流市場(chǎng)中供給和需求的特點(diǎn)決定了物流產(chǎn)業(yè)是一種可競爭的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，最佳經(jīng)營規(guī)模范圍較大，市場(chǎng)集中度不高，大中小規(guī)模企業(yè)可針對(duì)不同的目標(biāo)市場(chǎng)共存競爭。低端市場(chǎng)中小物流企業(yè)即可滿足需求，而高端市場(chǎng)適宜大型企業(yè)開拓。這給中小物流企業(yè)的生存提供了條件。物流服務(wù)分為長距離運(yùn)輸和短距離配送。從需求特性來看，物流產(chǎn)業(yè)同樣具有適合多種規(guī)模企業(yè)共存的特點(diǎn)。這就決定了大規(guī)模物流企業(yè)必然在成本和技術(shù)上占有優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)和投入特性來看，物流產(chǎn)業(yè)適于大型企業(yè)和中小企業(yè)的共存。 物流產(chǎn)業(yè)本身的特性依照前文得出的結(jié)論，本文認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)具有容納中小物流企業(yè)共存的特性。物流業(yè)是一個(gè)大中小型企業(yè)共存競爭的產(chǎn)業(yè)，其集中度不需要很高。這樣能更好地解決我國中小型物流企業(yè)存在的問題。 選題研究內(nèi)容： 本論文主要對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營模式及人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。從供給方來說，我國現(xiàn)有物流服務(wù)提供商很多源于傳統(tǒng)小型運(yùn)輸和貨代企業(yè)的中小物流企業(yè)，要將其重組為大型物流企業(yè)，需要考慮重組企業(yè)的資源狀況是否協(xié)調(diào)、經(jīng)營理念是否相容，還要克服很多非經(jīng)濟(jì)因素，其交易成本必定高于在現(xiàn)有市場(chǎng)上進(jìn)行資源的市場(chǎng)化組合的交易成本。這就給中小企業(yè)參與到大企業(yè)的服務(wù)過程中，接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。而現(xiàn)有大型物流企業(yè)的規(guī)模卻不能滿足這種大型化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。根據(jù)《中國物流市場(chǎng)第三次調(diào)查報(bào)告》對(duì)抽樣企業(yè)基本情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，43%的生產(chǎn)企業(yè)銷售范圍在全國范圍，57%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售范圍在全球范圍，大部分企業(yè)的銷售需要全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò)的支持，這要求物流執(zhí)行機(jī)構(gòu)的跨地域作業(yè)能力不斷提高。我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段為中小企業(yè)的生存和發(fā)展提供了良好的條件除了物流業(yè)本身的特性之外，我國物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)對(duì)中小企業(yè)的生存也較為有利。8 / 44可見，美國物流業(yè)的公司規(guī)模上下差別很大，小規(guī)模公司的數(shù)量占絕大多數(shù)，形成上窄下寬的金字塔型的 3PL 業(yè)體系；市場(chǎng)集中度不高，屬于可競爭性行業(yè)。其中較大的物流公司所所占市場(chǎng)份額為，CH Robinson 占%，Ryder、EGL 和 Expeditors 占到了 3~%。對(duì)美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運(yùn)營成本統(tǒng)計(jì)表明（王世偉，2022）：年銷售額在小于 200 億美元、200 億美元500 億美元、500 億美元1250 億美元、1250 億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為 %、%、%、%。如果有 300 家 3PL 公司，則 26 位以后的公司的經(jīng)營規(guī)模平均在 5000 萬美元。以美國的物流市場(chǎng)為例。因此，第三方物流產(chǎn)業(yè)是可競爭產(chǎn)業(yè)，具有對(duì)大中小型企業(yè)具有兼容性。 中小型物流業(yè)服務(wù)的提供是可分離的。高低端市場(chǎng)的可分性也決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。此外，物流需求市場(chǎng)具有多層次性的特點(diǎn)，根據(jù)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品的綜合化程度，從低端到高端可細(xì)分為多個(gè)市場(chǎng)，如圖 1。長距離運(yùn)輸要求物流提供商擁有廣泛運(yùn)輸和倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，這種需求對(duì)于大型物流企業(yè)較有優(yōu)勢(shì)；而同時(shí)物流服務(wù)是一種地點(diǎn)性很強(qiáng)的服務(wù)，配送活動(dòng)中的運(yùn)輸是短距離的，客戶企業(yè)對(duì)于倉庫的位置非常看重，不同位置的倉庫難以相互替代，加工增值服務(wù)也以靠近客戶為好，且這種地域的差異有較強(qiáng)的持久性，競爭對(duì)手難以模仿。物流服務(wù)的需求同時(shí)具有網(wǎng)絡(luò)性和區(qū)域性特點(diǎn)，這也是大中小型物流企業(yè)共存的一個(gè)條件。而同時(shí)，物流服務(wù)作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸工具安排和分揀包裝等服務(wù)方面有定制化要求，這種產(chǎn)品的定制化對(duì)于應(yīng)對(duì)較為靈活的中小企業(yè)較為有利。從物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)來看，由于某些物流技術(shù)和投入的不可分性，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等現(xiàn)有高科技手段，只能在經(jīng)營規(guī)模和流通量足夠大時(shí)才有可能使用；這種技術(shù)和投入上的不可分性使得物流業(yè)在一定程度上存在規(guī)模收益遞增。7 / 44。中小物流企業(yè)能夠在其中找到自己的位置。 中小企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的可能性我國現(xiàn)有的關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的研究中，往往將注意力集中于物流產(chǎn)業(yè)的集中度，多數(shù)學(xué)者認(rèn)為根據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)和綜合業(yè)績等方面的綜合評(píng)估，從傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)變來的我國物流企業(yè)，普遍存在著 “小” （經(jīng)營規(guī)模?。?、 “少” （市場(chǎng)份額少，服務(wù)功能少，高素質(zhì)人才少） ， “弱” （競爭力和財(cái)務(wù)能力弱） ， “散” （計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成立的“大而全，小而全”問題，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的集中度偏低；主張中小型物流企業(yè)通過兼并、合資、虛擬聯(lián)合等方式走規(guī)模經(jīng)營之路，提高產(chǎn)業(yè)集中度。通過對(duì)物流理論和在宅急送快運(yùn)有限公司的實(shí)踐研究，了解北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營模式和人才結(jié)構(gòu)，才能更進(jìn)一步的了解北京市中小型物流企業(yè)的分布特點(diǎn)、發(fā)展現(xiàn)狀、經(jīng)營模式以及人才結(jié)構(gòu)分布等特征 。但我們依然可以嘗試借鑒已有的結(jié)論對(duì)本文的物流產(chǎn)業(yè)這一綜合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的中小企業(yè)進(jìn)行分析。選擇產(chǎn)業(yè)中大企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品和服務(wù)項(xiàng)目的空隙，實(shí)施差別化經(jīng)營。中間產(chǎn)品市場(chǎng)的交易成本低于生產(chǎn)資料市場(chǎng)的交易成本時(shí)，適宜中小企業(yè)的生存。即實(shí)體產(chǎn)品可以分為若干獨(dú)立的部分進(jìn)行生產(chǎn)，或服務(wù)產(chǎn)品可分離為多個(gè)獨(dú)立的部分提供。其中可競爭因素包括地緣優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品差異、需求變動(dòng)等等。如果將不同的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分為三類，即競爭性產(chǎn)業(yè)（最佳規(guī)模小，適于中小企業(yè)的產(chǎn)業(yè)） 、可競爭性產(chǎn)業(yè)（最6 / 44佳規(guī)模范圍較大，大中小企業(yè)可共存競爭）和非競爭性產(chǎn)業(yè)（最佳經(jīng)營規(guī)模大，僅適于大企業(yè)生存） ，中小企業(yè)必須選擇那些存在可競爭因素的行業(yè)：一是選擇適合中小企業(yè)發(fā)展的競爭型產(chǎn)業(yè)；二是在非競爭性產(chǎn)業(yè)鏈中選擇競爭性行業(yè)，接受大企業(yè)的外包業(yè)務(wù)，作為中間商品/服務(wù)提供商而存在；三是在可競爭性行業(yè)中選擇選擇差異化產(chǎn)品，與大企業(yè)的經(jīng)營項(xiàng)目錯(cuò)開。理論意義：我這種研究思路前無古人后無來者，可以被其他學(xué)者所借鑒，極大地改進(jìn)了中小型物流企業(yè)的管理與優(yōu)化模式現(xiàn)實(shí)價(jià)值：我的這個(gè)研究啊，第一對(duì)企業(yè)有好處，第二對(duì)現(xiàn)階段的物流人才就業(yè)有好處，第三可以為行政部門所借鑒從而制定合理的政策來大力發(fā)展物流企業(yè)。特別是中小型物流在近幾年來發(fā)展迅速，以及八大物流經(jīng)營模式的出現(xiàn)，對(duì)北京地區(qū)的物流中的運(yùn)營和管理優(yōu)化進(jìn)行研究，有很好的指導(dǎo)意義。：本文通過在前人的理論基礎(chǔ)之上對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營模式與人才結(jié)構(gòu)的的研究，可以為北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的決策與管理提供一些參考，也可以被其他地區(qū)物流企業(yè)所借鑒，從而繼續(xù)推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的研究。因此要使中小型物流企業(yè)經(jīng)營模式在現(xiàn)代商品流通中發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益，首先，我們要解決的問題是如何運(yùn)用物流的八大經(jīng)營模式對(duì)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)的經(jīng)營模式研究，以及對(duì)物流人才結(jié)構(gòu)的合理優(yōu)化，這是本論文要解決的問題。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)首先要考慮的問題就是以最少的服務(wù)成本提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此北京地區(qū)的中小型物流物流企業(yè)在運(yùn)營管理以及優(yōu)化問題極為關(guān)鍵。而中小型物流企業(yè)經(jīng)營模式與人才結(jié)構(gòu)在物流體系中有著至關(guān)重要的地位，北京物流中心處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。2 / 44摘 要本文瞄準(zhǔn)北京地區(qū)中小型物流企業(yè)經(jīng)營管理模式，此類企業(yè)主要集聚地有：北京空港物流園、馬駒橋物流園、良鄉(xiāng)物流園、平谷馬方物流基地，大興京南物流基地，通過比較深入地研究這類物流企業(yè)的自身特征，發(fā)展現(xiàn)狀，經(jīng)營之道和管理模式等幾個(gè)方面，旨在總結(jié)出以上幾大集聚地和這些物流園(物流基地)里駐扎的中小型物流企業(yè)在經(jīng)營管理上所具有的特色和優(yōu)勢(shì)，如“進(jìn)入關(guān)