【正文】 要的生產(chǎn)基地。菏澤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件得到獨(dú)厚，是全國(guó)著名的優(yōu)質(zhì)糧棉林畜生產(chǎn)基地、全國(guó)三個(gè)農(nóng)區(qū)畜牧大市和首批四個(gè)平原綠化達(dá)標(biāo)地區(qū)之一。河南省有“中國(guó)糧倉(cāng)”之稱，它是我國(guó)糧食生產(chǎn)的主要基地；食品業(yè)是河南省最具潛力的產(chǎn)業(yè)，；近幾年，河南煤炭年調(diào)入和調(diào)出量高于6000萬(wàn)噸，目前正建設(shè)國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備基地；河南省人民政府已把棉紡織業(yè)的發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)河南崛起的重要戰(zhàn)略，因此，棉花行業(yè)的發(fā)展處于舉足輕重的地位；隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和相關(guān)政策的促進(jìn)，河南省建材行業(yè)已形成了專業(yè)的建材商圈，2010年建材業(yè)的收入高達(dá)3600億元；近年來(lái)，河南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了居民消費(fèi)，汽車配件和汽車生產(chǎn)消費(fèi)物流都蓬勃發(fā)展；為了大發(fā)展郵政物流，2011年國(guó)務(wù)院將河南郵政業(yè)發(fā)展納入了國(guó)家戰(zhàn)略，借此機(jī)會(huì)，河南省大力發(fā)展郵政業(yè)，2011年河南省郵政業(yè)務(wù)總量將達(dá)70億元，以上充分體現(xiàn)了這八大行業(yè)的重要，凸顯了省政府重點(diǎn)發(fā)展這些行業(yè)物流的意義。從價(jià)值實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看，物流供給的發(fā)展方向是高效、綠色，物流需求的更是低成本、高效率的物流，這恰好是物流產(chǎn)業(yè)整合的優(yōu)勢(shì)所在。邢臺(tái)對(duì)鋼材、焦炭、建材有著較強(qiáng)的生產(chǎn)與需求，而面向山西、河南、山東、北京、天津及滄州，形成煤炭、鋼鐵、建材、五金機(jī)電、輪胎等商品的區(qū)域性集散地，以邯黃鐵路建設(shè)為契機(jī)，利用鐵路的優(yōu)勢(shì)條件，廣泛開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，以成規(guī)模的吞吐量實(shí)現(xiàn)“立足邢臺(tái)、面向晉冀魯豫、輻射國(guó)內(nèi)外”。邯鄲單店規(guī)模最大的超市——大潤(rùn)發(fā)超市正在火熱建設(shè)中，將帶動(dòng)運(yùn)輸、餐飲等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。河北省邯鄲縣環(huán)繞市主城區(qū)，人流物流信息流密集，具有發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)越條件。2011年，運(yùn)城市商貿(mào)物流業(yè)的增加值為110億元，%，物流成本由“十五”末的28%降為23%左右。山西省運(yùn)城具有一定規(guī)模的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)164家，通過(guò)直營(yíng)、加盟、特許經(jīng)營(yíng)等多種形式發(fā)展的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了25000家以上，占商貿(mào)流通業(yè)店面總數(shù)的30%左右。山東省聊城物流中心正在建設(shè)中，其主體功能是重點(diǎn)圍繞有色金屬、農(nóng)副產(chǎn)品、鋼管等大宗生產(chǎn)、生活資料，提供綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、區(qū)域配送、交易、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等多元化服務(wù)。山東省菏澤產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，現(xiàn)已形成以電力、機(jī)械、化工、醫(yī)藥、食品、紡織、林產(chǎn)品加工為主，門類比較齊全、配套協(xié)作能力較強(qiáng)的工業(yè)體系。2005年以來(lái)，河南省社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)率在16%以上，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)值年均增長(zhǎng)在14%以上，超過(guò)了同期省內(nèi)生產(chǎn)總值的增速，這充分體現(xiàn)了河南省社會(huì)物流需求持續(xù)增加、社會(huì)物流需求處于旺盛時(shí)期。4中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流新業(yè)態(tài)發(fā)展模式的構(gòu)建市場(chǎng)環(huán)境主要是指市場(chǎng)上的物流供需環(huán)境。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是由企業(yè)的決策力、執(zhí)行力和支持力來(lái)決定的，任何一種力量的強(qiáng)大都有可能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的手段有兩種，一是企業(yè)在原有提供產(chǎn)品或服務(wù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)多元化供給；二是企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)值鏈的一體化合并。智能技術(shù)在物流管理的優(yōu)化、預(yù)測(cè)、決策支持、建模和仿真、全球化物流管理等方面的應(yīng)用，使物流企業(yè)的決策更加準(zhǔn)確和科學(xué)。智能物流的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的智能化，因此需要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)間的交換與傳遞。實(shí)現(xiàn)物流管理自動(dòng)化（獲取數(shù)據(jù)、自動(dòng)分類等等），物流作業(yè)高效便捷，改變中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)“苦力”公司的形象。物流智能獲取技術(shù)使物流從被動(dòng)走向主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的主動(dòng)獲取信息，主動(dòng)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程與貨物，主動(dòng)分析物流信息，使物流從源頭開(kāi)始被跟蹤與管理，實(shí)現(xiàn)信息流快于實(shí)物流。顯而易見(jiàn)，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來(lái)物流經(jīng)營(yíng)成本的大幅度下降。因此，物流專業(yè)化無(wú)疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。此外，綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷、綠色消費(fèi)等綠色經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密銜接。綠色物流是現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然。全球經(jīng)濟(jì)一體化使企業(yè)在更廣闊的市場(chǎng)上面臨更多機(jī)會(huì)，這迫使企業(yè)自身的規(guī)模、核心業(yè)務(wù)、市場(chǎng)定位進(jìn)行重新思考。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的集約型增長(zhǎng)，即改變過(guò)去的粗放式經(jīng)營(yíng)。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展先經(jīng)過(guò)了制造業(yè)的快速發(fā)展，之后才有物流業(yè)的發(fā)展，到現(xiàn)在的制造與物流的同步發(fā)展。另外，與國(guó)際上的UPS、FEDEX、DHL和國(guó)內(nèi)的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵等知名物流公司相比，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流公司在規(guī)模、能力、服務(wù)、戰(zhàn)略、效率、成本等方面競(jìng)爭(zhēng)力弱。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力弱。物流在傳統(tǒng)的省級(jí)政府物流體系條塊分割的影響下，形成了不均衡的“行政區(qū)物流”，破壞了物流資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域物流部門的相互合作，不利于物流業(yè)整體服務(wù)能力的提升；因缺乏統(tǒng)一管理，物流基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度差，導(dǎo)致因兼容性差而進(jìn)行的重復(fù)建設(shè)、物流作業(yè)過(guò)程的脫節(jié)等，物流效率不高；因各行政區(qū)物流保護(hù)主義嚴(yán)重，不利于對(duì)外開(kāi)放和參于國(guó)內(nèi)外的分工與協(xié)作，阻礙了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)全球化跨越式發(fā)展。物流市場(chǎng)分割嚴(yán)重，阻礙物流一體化發(fā)展。物流企業(yè)內(nèi)部“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)融合性差，無(wú)法集成信息、共享信息，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的實(shí)時(shí)互動(dòng)，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)敏捷性的物流服務(wù)。物流資源缺乏整合。隨著淮北城市轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，工業(yè)強(qiáng)市步伐加快，眾多企業(yè)入住各大工業(yè)園區(qū)，形成以紡織、煤電、化工、建材、陶瓷、電子、生物制藥、機(jī)械制造、釀酒、飼料、農(nóng)產(chǎn)品加工等多業(yè)并舉的格局，一個(gè)新興工業(yè)化城市正在形成，淮北物流市場(chǎng)需求出現(xiàn)旺盛勢(shì)頭?；幢钡靥幪K魯豫皖四省交界、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心。亳州市位于安徽西北邊陲，地處蘇魯豫皖四省結(jié)合部，黃淮平原南端，西北與河南省接壤，西南與阜陽(yáng)市毗連，東與淮北市、蚌埠市相倚，東南與淮南市為鄰。規(guī)劃顯示，聚集區(qū)的起步區(qū)包括開(kāi)發(fā)區(qū)的好望角物流園、邢業(yè)通物流園，任縣的華北農(nóng)產(chǎn)品物流園，以及邢臺(tái)（南和）邢黃鐵路物流園，市區(qū)東南部將形成現(xiàn)代物流業(yè)集群。邢臺(tái)現(xiàn)建有好望角國(guó)際物流園區(qū)，緊鄰107國(guó)道，好望角國(guó)際物流園區(qū)地處京珠高速公路邢臺(tái)市南出口與邢臨（河北邢臺(tái)至山東臨清）高速公路交匯處，與 107 國(guó)道緊鄰，地理位置十分優(yōu)越，交通便利，跟京廣鐵路邢臺(tái)南貨場(chǎng)僅 。邯鄲國(guó)際陸港是我國(guó)首家集鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸為一體的陸運(yùn)中心站，該項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)陸路運(yùn)輸與海運(yùn)的高效對(duì)接和便捷轉(zhuǎn)換，成為冀中南發(fā)展現(xiàn)代物流的重要載體，填補(bǔ)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)13市沒(méi)有內(nèi)陸港的空白。晉城物流服務(wù)能力逐漸增強(qiáng)，一些貨運(yùn)、物流企業(yè)通過(guò)資源整合、拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量，逐漸向現(xiàn)代物流體系發(fā)展。運(yùn)城市位于晉陜?cè)ト〗唤绲狞S河金三角地區(qū)，距離太原、西安、鄭州3個(gè)省會(huì)城市均為3小時(shí)左右的車程，公路密度在全省領(lǐng)先，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，中心城市通向各縣城1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈基本形成，境內(nèi)出省通道有11個(gè)。它區(qū)位優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施完善，位于東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)的過(guò)渡地帶，東接沿海港口，西連中原腹地，是我國(guó)承東啟西，引南聯(lián)北的接力站和橋頭堡，這些都有利于菏澤建設(shè)蘇魯豫皖交界的區(qū)域性商貿(mào)和物流基地。以上的物流建設(shè)為河南貿(mào)易業(yè)的發(fā)展提供了支撐，對(duì)全國(guó)航空、公路、鐵路的物流起到中樞作用，并吸引著世界范圍內(nèi)的大型物流公司、物流集團(tuán)進(jìn)駐河南，提升河南物流服務(wù)功能，為河南物流發(fā)展提供了機(jī)遇，促使物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的形成。河南省是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，它交通優(yōu)勢(shì)突出，是國(guó)家重要的交通樞紐；鐵路、航空、管道、公路等交通網(wǎng)絡(luò)體系完備，基礎(chǔ)設(shè)施完善；勞動(dòng)力資源豐富、成本低，省內(nèi)大中專院校為物流行業(yè)培養(yǎng)了眾多人才；制造業(yè)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)總量高，為物流業(yè)提供了較大的發(fā)展空間；商貿(mào)業(yè)發(fā)展成效顯著，各種大型連鎖超市、商場(chǎng)先后入駐河南各地區(qū)，有利于發(fā)揮物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用；傳統(tǒng)物流企業(yè)正采用先進(jìn)的技術(shù)、管理等，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，提高自身物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；特色行業(yè)如鋼鐵、冷鮮食品、醫(yī)藥等都有自己獨(dú)特的物流模式；物流業(yè)的發(fā)展呈集中趨勢(shì)，即物流企業(yè)向區(qū)域化發(fā)展的趨勢(shì)明顯；省會(huì)鄭州對(duì)全省物流業(yè)的輻射帶動(dòng)作用較強(qiáng)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是指以河南省為主體，包含山東（菏澤、聊城）、山西（運(yùn)城、晉城、長(zhǎng)治）、河北（邯鄲、邢臺(tái)）、安徽（亳州、淮北、阜陽(yáng)）等省部分地區(qū)的綜合性經(jīng)濟(jì)區(qū)。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是以全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃明確的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)、中原城市群為支撐、涵蓋河南全省、延及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。同理，也可看出，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系確實(shí)屬于正相關(guān)，即兩者相互促進(jìn)。而問(wèn)題的關(guān)鍵是如何確定的值，通常情況下01，當(dāng)時(shí)，而在現(xiàn)實(shí)生活中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不可能趨于，和也不可能趨于，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)背景可得到，截止目前河南國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值最大為2010年的22000，即為22000，再利用非線性最小二乘法估計(jì)a和b的值，即得到 從以上模型的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)來(lái)看，該方程的擬合優(yōu)度較高，河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的關(guān)系較為緊密，方程的穩(wěn)定性好。邏輯增長(zhǎng)曲線模型常用于解釋經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)現(xiàn)象，因此，以下將采用邏輯增長(zhǎng)曲線模型來(lái)找出貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與河南省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的關(guān)系，即河南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。是因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)總值是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果的指標(biāo)，在一定意義上代表了物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。2011年，穩(wěn)居全國(guó)第五位，%，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新的臺(tái)階。因此，也可以證實(shí)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。以下以河南省為例證實(shí)了河南物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正相關(guān)關(guān)系。因此，結(jié)合物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流需求等特點(diǎn)，合理規(guī)化物流部門或企業(yè)的空間分布，對(duì)于物流資源的有效配置起著重要作用。物流需求也有靜態(tài)特征，如信息處理、存儲(chǔ)、包裝等。物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，歸屬于第三產(chǎn)業(yè)。只有這樣，物流產(chǎn)業(yè)整合的結(jié)果才會(huì)達(dá)到正反饋效應(yīng)，從而對(duì)物流產(chǎn)業(yè)整合起到進(jìn)一步強(qiáng)化作用，通過(guò)這種正反饋?zhàn)饔玫难h(huán)強(qiáng)化，以達(dá)到發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)整合的優(yōu)勢(shì)地位，來(lái)增強(qiáng)該產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 互容性。動(dòng)態(tài)性。物流產(chǎn)業(yè)整合是對(duì)有支持關(guān)系、互補(bǔ)關(guān)系或混亂合關(guān)系的部門或企業(yè)進(jìn)行的整合。當(dāng)然，物流企業(yè)是我們開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)整合的重要部門?；谏鲜鰧W(xué)者對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的看法和物流的含義，筆者認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合產(chǎn)業(yè)，它包括運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)、包裝產(chǎn)業(yè)、流通產(chǎn)業(yè)、配送產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等，而物流產(chǎn)業(yè)整合是指上述的一組存在因支持關(guān)系形成的橫向聯(lián)系、因互補(bǔ)關(guān)系形成的縱向聯(lián)系或因兼具支持和互補(bǔ)關(guān)系的混合聯(lián)系的物流產(chǎn)業(yè)部門，基于資源創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等方面的目的而對(duì)相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)部門進(jìn)行的整合，從而形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。丁俊發(fā)認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)是物流資源（如包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息系統(tǒng)等）經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)。但對(duì)于物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)這一看法，已得到了大家的認(rèn)可，因此，我們認(rèn)為物流業(yè)應(yīng)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇。按照現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局制定的國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類辦法對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分，有交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)，但還沒(méi)有物流產(chǎn)業(yè)。為實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，一個(gè)社會(huì)化的智能物流體系正在逐漸形成。（4）社會(huì)化。智能物流活動(dòng)既包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程中的全部物流活動(dòng)，也包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與 個(gè)人之間的全部物流活動(dòng)等。物流的發(fā)展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，“以顧客為中心”服務(wù)的內(nèi)容將不斷增多，服務(wù)的重要性也將越來(lái)越大，如果沒(méi)有智能物流系統(tǒng)柔性化的目的是不可能達(dá)到的。（2）柔性化。這是物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，是智能物流的典型特征，它貫穿于物流活動(dòng)的全過(guò)程，隨著人工智能技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展其智能化的程度將不斷提高。智能物流是根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求對(duì)智能物流信息化進(jìn)行定位，是國(guó)際未來(lái)物流信息化發(fā)展的方向。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力。智能物流標(biāo)志著信息化在整合中國(guó)網(wǎng)絡(luò)和中國(guó)管控流程中進(jìn)入一個(gè)新的階段，即進(jìn)入一個(gè)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理新階段。 智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段， 即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平。智能物流是指貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程，包括智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，為供方提供最大化的利潤(rùn)，為需方提供最佳的服務(wù)，同時(shí)也應(yīng)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會(huì)物流管理體系。時(shí)域特性指的是綠色物流管理活動(dòng)貫穿于產(chǎn)品的生命周期全過(guò)程，包括從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)內(nèi)部物流、產(chǎn)成品的分銷、包裝、運(yùn)輸，直至報(bào)廢、回收的整個(gè)過(guò)程。另外，綠色物流系統(tǒng)還是另一個(gè)更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這就是綠色物流系統(tǒng)賴以生存發(fā)展的外部環(huán)境，包括法律法規(guī)、政治、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等，它們對(duì)綠色物流的實(shí)施將起到約束作用或推動(dòng)作用。社會(huì)決策層的主要職能是通過(guò)政策、法規(guī)的手段傳播綠色理念；企業(yè)層的任務(wù)是從戰(zhàn)略高度與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)協(xié)同，共同規(guī)劃和控制企業(yè)的綠色物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層主要是指物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化，如運(yùn)輸?shù)木G色化、包裝的綠色化、流通加工的綠色化等。（3）多層次性。系統(tǒng)論觀念告訴我們，綠色物流的多目標(biāo)之間通常是相互矛盾、相互制約的，一個(gè)目標(biāo)的增長(zhǎng)將以另一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)的下降為代價(jià)。（2）多目標(biāo)性。因此，必須結(jié)合環(huán)境科學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論、方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的管理、控制和決策，這也正是綠色物流的研究方法。綠色物流是物流管理與環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的交叉。綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學(xué)科交叉性、多目標(biāo)性、多層次性、時(shí)域性和地域性等特征。 （5）廢棄物物流。 （4）綠色包裝。 （3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。 （2）綠色運(yùn)輸。這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。同時(shí)，綠色物流也是一種能抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)。2物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展模式綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。（4）探索性研究法。（3）調(diào)查研究法。（2）跨學(xué)科研究法。本文在研究