【正文】 搜集、整理、儲存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用于物流中，促進物流的進一步綠色化。 （3）開發(fā)綠色物流技術(shù)綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應用和開發(fā)。沒有先進物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機械化方面、物流自動化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡化，與西方發(fā)達國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無從談起。 （4）制定綠色物流法規(guī)綠色物流是當今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分，它對社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理。一些發(fā)達國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進行管理和控制。尤其是要控制物流活動的污染發(fā)生源，物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關政策和法規(guī)。國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當具體、嚴厲，國際標準化組織制定的最新國際環(huán)境標志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。（5）加強對綠色物流人才的培養(yǎng) 綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實現(xiàn)綠色物流的目標，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。（1）自動識別技術(shù) 自動識別技術(shù)是以計算機、光、機、電、通信等技術(shù)的發(fā)展為基礎的一種高度自動化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。它通過應用一定的識別裝置，自動地獲取被識別物體的相關信息，并提供給后臺的處理系統(tǒng)來完成相關后續(xù)處理的一種技術(shù)。它能夠幫助人們快速而又準確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，目前在運輸、倉儲、配送等方面已得到廣泛的應用。自動識別技術(shù)在20 世紀70 年代初步形成規(guī)模，經(jīng)過近30年的發(fā)展，自動識別技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為由條碼識別技術(shù)、智能卡識別技術(shù)、光字符識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)、生物識別技術(shù)等組成的綜合技術(shù)，并正在向集成應用的方向發(fā)展。 條碼識別技術(shù)是目前使用最廣泛的自動識別技術(shù)，它是利用光電掃描設備識讀條碼符號，從而實現(xiàn)信息自動錄入。條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及對應字符組成的表示一定信息的符號。不同的碼制，條碼符號的組成規(guī)則不同。目前，較常使用的碼制有：EAN/ UPC 條碼、128 條碼、ITF 14 條碼、交插二五條碼、三九條碼、庫德巴條碼等。射頻識別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動識別技術(shù)，它是利用感應、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設備對射頻標簽進行非接觸式識讀，達到對數(shù)據(jù)自動采集的目的。它可以識別高速運動物體，也可以同時識讀多個對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強等特點。 生物識別技術(shù)是利用人類自身生理或行為特征進行身份認定的一種技術(shù)。生物特征包括手形、指紋、臉形、虹膜、視網(wǎng)膜、脈搏、耳廓等，行為特征包括簽字、聲音等。由于人體特征具有不可復制的特性，這一技術(shù)的安全性較傳統(tǒng)意義上的身份驗證機制有很大的提高。目前，人們已經(jīng)發(fā)展了虹膜識別技術(shù)、視網(wǎng)膜識別技術(shù)、面部識別技術(shù)、簽名識別技術(shù)、聲音識別技術(shù)、指紋識別技術(shù)等六種生物識別技術(shù)。 （2）數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù) 數(shù)據(jù)倉庫出現(xiàn)在20 世紀80 年代中期，它是一個面向主題的、集成的、非易失的、時變的數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)倉庫的目標是把來源不同的、結(jié)構(gòu)相異的數(shù)據(jù)經(jīng)加工后在數(shù)據(jù)倉庫中存儲、提取和維護，它支持全面的、大量的復雜數(shù)據(jù)的分析處理和高層次的決策支持。數(shù)據(jù)倉庫使用戶擁有任意提取數(shù)據(jù)的自由，而不干擾業(yè)務數(shù)據(jù)庫的正常運行。數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的及隨機的實際應用數(shù)據(jù)中，挖掘出隱含的、未知的、對決策有潛在價值的知識和規(guī)則的過程。一般分為描述型數(shù)據(jù)挖掘和預測型數(shù)據(jù)挖掘兩種。描述型數(shù)據(jù)挖掘包括數(shù)據(jù)總結(jié)、聚類及關聯(lián)分析等，預測型數(shù)據(jù)挖掘包括分類、回歸及時間序列分析等。其目的是通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、分析、綜合、歸納和推理，揭示事件間的相互關系，預測未來的發(fā)展趨勢，為企業(yè)的決策者提供決策依據(jù)。 （3）人工智能技術(shù) 人工智能就是探索研究用各種機器模擬人類智能的途徑，使人類的智能得以物化與延伸的一門學科。它借鑒仿生學思想，用數(shù)學語言抽象描述知識，用以模仿生物體系和人類的智能機制，目前主要的方法有神經(jīng)網(wǎng)絡、進化計算和粒度計算三種。神經(jīng)網(wǎng)絡是在生物神經(jīng)網(wǎng)絡研究的基礎上模擬人類的形象直覺思維，根據(jù)生物神經(jīng)元和神經(jīng)網(wǎng)絡的特點，通過簡化、歸納，提煉總結(jié)出來的一類并行處理網(wǎng)絡。神經(jīng)網(wǎng)絡的主要功能主要有聯(lián)想記憶、分類聚類和優(yōu)化計算等。雖然神經(jīng)網(wǎng)絡具有結(jié)構(gòu)復雜、可解釋性差、訓練時間長等缺點，但由于其對噪聲數(shù)據(jù)的高承受能力和低錯誤率的優(yōu)點，以及各種網(wǎng)絡訓練算法如網(wǎng)絡剪枝算法和規(guī)則提取算法的不斷提出與完善，使得神經(jīng)網(wǎng)絡在數(shù)據(jù)挖掘中的應用越來越為廣大使用者所青睞。進化計算是模擬生物進化理論而發(fā)展起來的一種通用的問題求解的方法。因為它來源于自然界的生物進化，所以它具有自然界生物所共有的極強的適應性特點，這使得它能夠解決那些難以用傳統(tǒng)方法來解決的復雜問題。它采用了多點并行搜索的方式，通過選擇、交叉和變異等進化操作，反復疊代，在個體的適應度值的指導下，使得每代進化的結(jié)果都優(yōu)于上一代，如此逐代進化，直至產(chǎn)生全局最優(yōu)解或全局近優(yōu)解。其中最具代表性的就是遺傳算法，它是基于自然界的生物遺傳進化機理而演化出來的一種自適應優(yōu)化算法。早在1990 年，我國著名學者張鈸和張鈴就進行了關于粒度問題的討論，并指出“人類智能的一個公認的特點，就是人們能從極不相同的粒度上觀察和分析同一問題。人們不僅能在不同粒度的世界上進行問題的求解，而且能夠很快地從一個粒度世界跳到另一個粒度世界，往返自如，毫無困難。這種處理不同粒度世界的能力，正是人類問題求解的強有力的表現(xiàn)”。隨后，Zadeh 討論模糊信息粒度理論時，提出人類認知的三個主要概念，即粒度（包括將全體分解為部分）、組織（包括從部分集成全體）和因果（包括因果的關聯(lián)），并進一步提出了粒度計算。他認為，粒度計算是一把大傘，它覆蓋了所有有關粒度的理論、方法論、技術(shù)和工具的研究。目前主要有模糊集理論、粗糙集理論和商空間理論三種。（1）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念首先要增強現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識。必須摒棄過去那種閉關經(jīng)營的官商作風，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎對企業(yè)進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務的重組，形成與市場需求相適應的服務系統(tǒng)。其次，要增強現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識。與先進國家相比，我們還有很大的差距，要加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗。（2）加強科技知識含量，培育新的核心能力強化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點和實際狀況，設計和實施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項目管理功能、客戶服務與支持功能，能夠幫助客戶服務與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個相應的支撐系統(tǒng)。（3）培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機制的企業(yè)文化物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運輸專家，還應熟知財務、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識，包括知識創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務在本行業(yè)中的領先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機制，保障物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。（4）適應世界發(fā)展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念隨著全球信息化和知識經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)的運行，尤其是大型制造企業(yè)的運行所必需的業(yè)務和技術(shù)的廣度不斷擴大，同時知識的快速更新又使得這些業(yè)務和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關管理的專業(yè)化程度也不斷提高 。（1）服務要素物流產(chǎn)業(yè)的運動過程是通過各種服務要素的動態(tài)組合來實現(xiàn)的，由初級要素和高級高素構(gòu)成，初級要素包括資金、服務人員、物質(zhì)資源、地理位置、交通設施、物流裝備等，高級要素包括綜合運輸體系、物流服務網(wǎng)絡、信息技術(shù)、物流人才等。物流產(chǎn)業(yè)整合就是以上面兩類兩素為基礎展開的不同層次的整合。由初級要素來實現(xiàn)的物流產(chǎn)業(yè)運動可形成產(chǎn)業(yè)鏈和物流產(chǎn)業(yè)聚集，而當社會上的高級要素達到一定規(guī)模時，產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)會增多，組織間的合作機會也更頻繁，物流產(chǎn)業(yè)會向更高層次產(chǎn)展，即向基于整合的物流一體化方向發(fā)展。此時，物流企業(yè)發(fā)展的重點不再是依靠自身資源來創(chuàng)造更多價值，而是基于外部資源的有效整合來提升自身的競爭優(yōu)勢。（2）需求要素從服務價值的角度看，物流產(chǎn)業(yè)整合是為了更好地滿足市場上的物流需求。進行需求要素分析是物流產(chǎn)業(yè)整合的重要環(huán)節(jié)，可以從區(qū)域內(nèi)物流需求和國際物流需求兩方面進行分析，區(qū)域物流需求是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，國際物流需求為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了新的方向。近幾年，物流需求在時間、地點、信息溝通、產(chǎn)品完好性等方面有著較高的質(zhì)量要求，與此相對應，出現(xiàn)了JIT物流運行方式、GPS定位系統(tǒng)在物流業(yè)中的廣泛應用、以顧客以導向的LSQ（物流服務質(zhì)量）的研究和應用。物流是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的“第三利潤來源”，低成本的物流需求是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的新的挑戰(zhàn)，基于市場需求的動態(tài)聯(lián)盟的出現(xiàn)，對物流業(yè)的快速物流響應也提出了新的要求，這些需求要素對物流產(chǎn)業(yè)整合有著重要影響。（3）企業(yè)要素物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的基本單位，是物流產(chǎn)業(yè)進行整合的基礎。物流企業(yè)的組織形式主要有四種，即直線式結(jié)構(gòu)、職能式結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型結(jié)構(gòu)和矩陣式結(jié)構(gòu)，這四種組織結(jié)構(gòu)的特點是直線式結(jié)構(gòu)屬于金字塔型結(jié)構(gòu)，自上而下逐級授權(quán)，有利于統(tǒng)一指揮，但信息傳遞效率低；職能式結(jié)構(gòu)屬于扁平化的結(jié)構(gòu)，在一定程度上實現(xiàn)了分權(quán)，加強了專業(yè)化管理；事業(yè)部型結(jié)構(gòu)是適用于大規(guī)模的組織，能較好地適應市場的變化，但在一定程度上存在指揮不靈；矩陣式結(jié)構(gòu)適用于臨時任務的完成，能靈活地應對市場的變化，其人員組合富有彈性。不同類型的組織結(jié)構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)整合的影響也完全不同，從產(chǎn)業(yè)整合的效率和效果兩方面來看，直線式結(jié)構(gòu)整合產(chǎn)生的是高效率、低效果，職能式結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生效率和效果的較好組合，矩陣式結(jié)構(gòu)較為靈活能快速地參與到產(chǎn)業(yè)整合，事業(yè)部型結(jié)構(gòu)的組織規(guī)模較大，可能是以企業(yè)集團的形式出現(xiàn)，這一類型的組織結(jié)構(gòu)在整合的過程中能產(chǎn)生高效率和高效果的組合，因此，應首先讓他們參與到產(chǎn)業(yè)整合的過程中，從而帶動其它類型的組織參與整合，以達到物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展的目標。（4）政府要素政府雖說不直接從事物流服務活動，但在物流產(chǎn)業(yè)整合的過程中，政府也起著關鍵作用。物流產(chǎn)業(yè)的整合需要法律法規(guī)的保障、相關政策的扶持、統(tǒng)一規(guī)劃的指引、基礎設施的支撐、社會環(huán)境的穩(wěn)定等，而這些條件是無法通過市場的調(diào)節(jié)機制來實現(xiàn)的。政府需地采取多種措施來保證物流產(chǎn)業(yè)的整合，如制定有關物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，制定和改善有利于物流產(chǎn)業(yè)整合的相關政策和規(guī)劃，建設公路、鐵路、航空等交通設施，引導物流企業(yè)提高信息技術(shù)的利用程度，鼓勵高校物流人才的培養(yǎng)等，同時通過制定相關優(yōu)惠政策，必要時采取強制措施來保證物流產(chǎn)業(yè)整合的開展，從而促進物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。（5）產(chǎn)業(yè)要素物流產(chǎn)業(yè)整合的開展不單單對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，同時也影響到與其有關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，因為這些相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)從根本上來說是休戚與共的關系。以美國為例，美國的航空產(chǎn)業(yè)、計算機產(chǎn)業(yè)、軍工產(chǎn)業(yè)等與美國的高科技產(chǎn)業(yè)都密不可分，美國硅谷是眾人皆知的高科技中心，在此形成的高科技產(chǎn)業(yè)引領著世界的高科技變革，同時對美國國內(nèi)的相關產(chǎn)業(yè)也起到了積極的帶動作用。德國的汽車業(yè)較發(fā)達，然而它與德國的機械、化工、鋼鐵等行業(yè)的強大是密不可分的。就河南省而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開食品業(yè)、商貿(mào)業(yè)、建材業(yè)、煤炭業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)整合的過程中也要充分考慮產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)效應，特別是考慮相關產(chǎn)業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)整合過程中的支持作用，及基物流產(chǎn)業(yè)整合后對它們的影響。（1）物流的整合這里所說的物流主要是指實現(xiàn)物品移動的過程，因此，以下主要從運輸整合和選址整合兩個方面來闡述物流的整合。運輸整合。運輸主要有兩種形式，即干線運輸和配送運輸。干線運輸是指利用主要的固定公路或鐵路線或航線進行大規(guī)模、長距離的運輸。配送運輸又稱支線運輸或末端運輸，是對干線運輸?shù)囊环N補充，相對于干線運輸而言，配送運輸是小規(guī)模、短距離、沒有固定路線的運輸，有利于滿足用戶個性化需求。這兩種運輸方式都是為了實現(xiàn)物品的空間轉(zhuǎn)移，但兩者在線路空間、運輸對象、運輸工具等方面有著很大區(qū)別，在實際運輸過程中，兩者并不是相互獨立的活動，而是相互補充、相互配合，從而取得高效率的運輸效果。運輸主要是為了實現(xiàn)把多個貨主的物品從發(fā)貨點轉(zhuǎn)移到相應的多個目的地的過程，每個貨主的貨量及運費都是一定的，運輸?shù)姆桨甘嵌鄻拥摹＿\輸整合是在滿足客戶需求的前提下，實現(xiàn)低成本地運輸，這需要對不同運輸工具的運輸能力、不同客戶對運輸時間要求、不同客戶的物品數(shù)量、不同距離的運輸線路等要素進行整合，用線性規(guī)劃的模型來找到運輸整合的最佳方案。選址整合。物流選址主要是選擇物流配送中心或建設新的物流配送中心。從功能上來看，物流配送中心具有采購、儲存、加工、包裝、集運、配送等功能。有的生產(chǎn)性企業(yè)已有自己的物流配送中心，但物流企業(yè)的物流配送中心更強調(diào)其專業(yè)性、綜合性、社會化服務性，通常具有較強的公共配送能力。本文所研究的選址整合是指對已有的物流企業(yè)的配送中心或準備規(guī)劃的物流企業(yè)的配送中心建設進行整合，即可以基于原來的物流配送中心進行整合，也可以對物流配送中心進行重新規(guī)劃建設，從而為社會提供低成本、高效率的公共物流配送服務。物流配送中心在建設時需要考慮所在區(qū)域的貨運量、輻射范圍的大小、交通便利程度、基礎設施建設情況、當?shù)丨h(huán)保要求、土地的可獲得性和價格水平等因素。這些因素也是我們在選址整合的過程中需要考慮的因素，另外我們還要對發(fā)貨點、每個發(fā)貨點的托運量、發(fā)貨點到配送中心的運輸成本、現(xiàn)在的配送中心的使用情況、配送中心的配送能力等歷史數(shù)據(jù)進行綜合分析，利用線性規(guī)劃或非線性規(guī)劃模