【正文】 搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色物流要求搜集、整理、儲(chǔ)存的都是各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用于物流中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。 （3）開發(fā)綠色物流技術(shù)綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。沒有先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有現(xiàn)代物流的立身之地；同樣，沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，如物流機(jī)械化方面、物流自動(dòng)化方面、物流的信息化及網(wǎng)絡(luò)化，與西方發(fā)達(dá)國家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。要大力開發(fā)綠色物流技術(shù)，否則綠色物流就無從談起。 （4）制定綠色物流法規(guī)綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量的不斷提高具有重要意義。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理。一些發(fā)達(dá)國家的政府非常重視制定政策法規(guī)，在宏觀上對綠色物流進(jìn)行管理和控制。尤其是要控制物流活動(dòng)的污染發(fā)生源，物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境，等等。因此，他們制定了諸如污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流等的相關(guān)政策和法規(guī)。國外的環(huán)保法規(guī)種類很多，有些規(guī)定相當(dāng)具體、嚴(yán)厲，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的最新國際環(huán)境標(biāo)志也已經(jīng)頒布執(zhí)行。（5）加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng) 綠色物流作為新生事物，對營運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人員的素質(zhì)要求較高，因此，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，培養(yǎng)和造就一批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。（1）自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)、光、機(jī)、電、通信等技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的一種高度自動(dòng)化的數(shù)據(jù)采集技術(shù)。它通過應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，自動(dòng)地獲取被識(shí)別物體的相關(guān)信息，并提供給后臺(tái)的處理系統(tǒng)來完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。它能夠幫助人們快速而又準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和輸入，目前在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等方面已得到廣泛的應(yīng)用。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在20 世紀(jì)70 年代初步形成規(guī)模，經(jīng)過近30年的發(fā)展，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為由條碼識(shí)別技術(shù)、智能卡識(shí)別技術(shù)、光字符識(shí)別技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)等組成的綜合技術(shù)，并正在向集成應(yīng)用的方向發(fā)展。 條碼識(shí)別技術(shù)是目前使用最廣泛的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是利用光電掃描設(shè)備識(shí)讀條碼符號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)錄入。條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及對應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號(hào)。不同的碼制，條碼符號(hào)的組成規(guī)則不同。目前，較常使用的碼制有：EAN/ UPC 條碼、128 條碼、ITF 14 條碼、交插二五條碼、三九條碼、庫德巴條碼等。射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的現(xiàn)代自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是利用感應(yīng)、無線電波或微波技術(shù)的讀寫器設(shè)備對射頻標(biāo)簽進(jìn)行非接觸式識(shí)讀，達(dá)到對數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的目的。它可以識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，也可以同時(shí)識(shí)讀多個(gè)對象，具有抗惡劣環(huán)境、保密性強(qiáng)等特點(diǎn)。 生物識(shí)別技術(shù)是利用人類自身生理或行為特征進(jìn)行身份認(rèn)定的一種技術(shù)。生物特征包括手形、指紋、臉形、虹膜、視網(wǎng)膜、脈搏、耳廓等，行為特征包括簽字、聲音等。由于人體特征具有不可復(fù)制的特性，這一技術(shù)的安全性較傳統(tǒng)意義上的身份驗(yàn)證機(jī)制有很大的提高。目前，人們已經(jīng)發(fā)展了虹膜識(shí)別技術(shù)、視網(wǎng)膜識(shí)別技術(shù)、面部識(shí)別技術(shù)、簽名識(shí)別技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、指紋識(shí)別技術(shù)等六種生物識(shí)別技術(shù)。 （2）數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù) 數(shù)據(jù)倉庫出現(xiàn)在20 世紀(jì)80 年代中期，它是一個(gè)面向主題的、集成的、非易失的、時(shí)變的數(shù)據(jù)集合，數(shù)據(jù)倉庫的目標(biāo)是把來源不同的、結(jié)構(gòu)相異的數(shù)據(jù)經(jīng)加工后在數(shù)據(jù)倉庫中存儲(chǔ)、提取和維護(hù)，它支持全面的、大量的復(fù)雜數(shù)據(jù)的分析處理和高層次的決策支持。數(shù)據(jù)倉庫使用戶擁有任意提取數(shù)據(jù)的自由，而不干擾業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫的正常運(yùn)行。數(shù)據(jù)挖掘是從大量的、不完全的、有噪聲的、模糊的及隨機(jī)的實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)中，挖掘出隱含的、未知的、對決策有潛在價(jià)值的知識(shí)和規(guī)則的過程。一般分為描述型數(shù)據(jù)挖掘和預(yù)測型數(shù)據(jù)挖掘兩種。描述型數(shù)據(jù)挖掘包括數(shù)據(jù)總結(jié)、聚類及關(guān)聯(lián)分析等，預(yù)測型數(shù)據(jù)挖掘包括分類、回歸及時(shí)間序列分析等。其目的是通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析、綜合、歸納和推理，揭示事件間的相互關(guān)系，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢，為企業(yè)的決策者提供決策依據(jù)。 （3）人工智能技術(shù) 人工智能就是探索研究用各種機(jī)器模擬人類智能的途徑，使人類的智能得以物化與延伸的一門學(xué)科。它借鑒仿生學(xué)思想，用數(shù)學(xué)語言抽象描述知識(shí)，用以模仿生物體系和人類的智能機(jī)制，目前主要的方法有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、進(jìn)化計(jì)算和粒度計(jì)算三種。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究的基礎(chǔ)上模擬人類的形象直覺思維，根據(jù)生物神經(jīng)元和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，通過簡化、歸納，提煉總結(jié)出來的一類并行處理網(wǎng)絡(luò)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的主要功能主要有聯(lián)想記憶、分類聚類和優(yōu)化計(jì)算等。雖然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可解釋性差、訓(xùn)練時(shí)間長等缺點(diǎn)，但由于其對噪聲數(shù)據(jù)的高承受能力和低錯(cuò)誤率的優(yōu)點(diǎn)，以及各種網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練算法如網(wǎng)絡(luò)剪枝算法和規(guī)則提取算法的不斷提出與完善，使得神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在數(shù)據(jù)挖掘中的應(yīng)用越來越為廣大使用者所青睞。進(jìn)化計(jì)算是模擬生物進(jìn)化理論而發(fā)展起來的一種通用的問題求解的方法。因?yàn)樗鼇碓从谧匀唤绲纳镞M(jìn)化，所以它具有自然界生物所共有的極強(qiáng)的適應(yīng)性特點(diǎn)，這使得它能夠解決那些難以用傳統(tǒng)方法來解決的復(fù)雜問題。它采用了多點(diǎn)并行搜索的方式，通過選擇、交叉和變異等進(jìn)化操作，反復(fù)疊代，在個(gè)體的適應(yīng)度值的指導(dǎo)下，使得每代進(jìn)化的結(jié)果都優(yōu)于上一代，如此逐代進(jìn)化，直至產(chǎn)生全局最優(yōu)解或全局近優(yōu)解。其中最具代表性的就是遺傳算法，它是基于自然界的生物遺傳進(jìn)化機(jī)理而演化出來的一種自適應(yīng)優(yōu)化算法。早在1990 年，我國著名學(xué)者張鈸和張鈴就進(jìn)行了關(guān)于粒度問題的討論，并指出“人類智能的一個(gè)公認(rèn)的特點(diǎn)，就是人們能從極不相同的粒度上觀察和分析同一問題。人們不僅能在不同粒度的世界上進(jìn)行問題的求解，而且能夠很快地從一個(gè)粒度世界跳到另一個(gè)粒度世界，往返自如，毫無困難。這種處理不同粒度世界的能力，正是人類問題求解的強(qiáng)有力的表現(xiàn)”。隨后，Zadeh 討論模糊信息粒度理論時(shí)，提出人類認(rèn)知的三個(gè)主要概念，即粒度（包括將全體分解為部分）、組織（包括從部分集成全體）和因果（包括因果的關(guān)聯(lián)），并進(jìn)一步提出了粒度計(jì)算。他認(rèn)為，粒度計(jì)算是一把大傘，它覆蓋了所有有關(guān)粒度的理論、方法論、技術(shù)和工具的研究。目前主要有模糊集理論、粗糙集理論和商空間理論三種。（1）樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場意識(shí)。必須摒棄過去那種閉關(guān)經(jīng)營的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場，確立物流企業(yè)的市場定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)對企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。其次，要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開放意識(shí)。與先進(jìn)國家相比，我們還有很大的差距，要加強(qiáng)國際物流合作，積極引進(jìn)外國的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)。（2）加強(qiáng)科技知識(shí)含量，培育新的核心能力強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建。物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要是提供市場營銷功能、項(xiàng)目管理功能、客戶服務(wù)與支持功能，能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)造一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。（3）培養(yǎng)物流管理人才，建立具有創(chuàng)新機(jī)制的企業(yè)文化物流企業(yè)向現(xiàn)代化物流提升轉(zhuǎn)型的成敗，物流專業(yè)人才顯得尤為重要。物流管理者必須對每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都有足夠的了解，不僅是運(yùn)輸專家，還應(yīng)熟知財(cái)務(wù)、市場營銷和采購等工作環(huán)節(jié)，必須具備對物流諸環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)的能力?，F(xiàn)代物流更加要求物流管理者具有創(chuàng)新意識(shí)，包括知識(shí)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，用創(chuàng)新為企業(yè)提供技術(shù)支持，保證顧客服務(wù)在本行業(yè)中的領(lǐng)先地位，利用創(chuàng)新來產(chǎn)生良好的用人機(jī)制，保障物流企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。（4）適應(yīng)世界發(fā)展趨勢，.樹立現(xiàn)代管理新理念隨著全球信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的運(yùn)行，尤其是大型制造企業(yè)的運(yùn)行所必需的業(yè)務(wù)和技術(shù)的廣度不斷擴(kuò)大，同時(shí)知識(shí)的快速更新又使得這些業(yè)務(wù)和技術(shù)的專業(yè)化程度不斷提高，尤其是相關(guān)管理的專業(yè)化程度也不斷提高 。（1）服務(wù)要素物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)動(dòng)過程是通過各種服務(wù)要素的動(dòng)態(tài)組合來實(shí)現(xiàn)的，由初級(jí)要素和高級(jí)高素構(gòu)成，初級(jí)要素包括資金、服務(wù)人員、物質(zhì)資源、地理位置、交通設(shè)施、物流裝備等，高級(jí)要素包括綜合運(yùn)輸體系、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、物流人才等。物流產(chǎn)業(yè)整合就是以上面兩類兩素為基礎(chǔ)展開的不同層次的整合。由初級(jí)要素來實(shí)現(xiàn)的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)動(dòng)可形成產(chǎn)業(yè)鏈和物流產(chǎn)業(yè)聚集，而當(dāng)社會(huì)上的高級(jí)要素達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)會(huì)增多，組織間的合作機(jī)會(huì)也更頻繁，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)向更高層次產(chǎn)展，即向基于整合的物流一體化方向發(fā)展。此時(shí)，物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)不再是依靠自身資源來創(chuàng)造更多價(jià)值，而是基于外部資源的有效整合來提升自身的競爭優(yōu)勢。（2）需求要素從服務(wù)價(jià)值的角度看，物流產(chǎn)業(yè)整合是為了更好地滿足市場上的物流需求。進(jìn)行需求要素分析是物流產(chǎn)業(yè)整合的重要環(huán)節(jié)，可以從區(qū)域內(nèi)物流需求和國際物流需求兩方面進(jìn)行分析，區(qū)域物流需求是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，國際物流需求為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了新的方向。近幾年，物流需求在時(shí)間、地點(diǎn)、信息溝通、產(chǎn)品完好性等方面有著較高的質(zhì)量要求，與此相對應(yīng)，出現(xiàn)了JIT物流運(yùn)行方式、GPS定位系統(tǒng)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用、以顧客以導(dǎo)向的LSQ（物流服務(wù)質(zhì)量）的研究和應(yīng)用。物流是企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤來源”，低成本的物流需求是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的新的挑戰(zhàn)，基于市場需求的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的出現(xiàn)，對物流業(yè)的快速物流響應(yīng)也提出了新的要求，這些需求要素對物流產(chǎn)業(yè)整合有著重要影響。（3）企業(yè)要素物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的基本單位，是物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合的基礎(chǔ)。物流企業(yè)的組織形式主要有四種，即直線式結(jié)構(gòu)、職能式結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型結(jié)構(gòu)和矩陣式結(jié)構(gòu)，這四種組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是直線式結(jié)構(gòu)屬于金字塔型結(jié)構(gòu)，自上而下逐級(jí)授權(quán)，有利于統(tǒng)一指揮，但信息傳遞效率低；職能式結(jié)構(gòu)屬于扁平化的結(jié)構(gòu)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了分權(quán)，加強(qiáng)了專業(yè)化管理；事業(yè)部型結(jié)構(gòu)是適用于大規(guī)模的組織，能較好地適應(yīng)市場的變化，但在一定程度上存在指揮不靈；矩陣式結(jié)構(gòu)適用于臨時(shí)任務(wù)的完成，能靈活地應(yīng)對市場的變化，其人員組合富有彈性。不同類型的組織結(jié)構(gòu)對物流產(chǎn)業(yè)整合的影響也完全不同，從產(chǎn)業(yè)整合的效率和效果兩方面來看，直線式結(jié)構(gòu)整合產(chǎn)生的是高效率、低效果，職能式結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生效率和效果的較好組合，矩陣式結(jié)構(gòu)較為靈活能快速地參與到產(chǎn)業(yè)整合，事業(yè)部型結(jié)構(gòu)的組織規(guī)模較大，可能是以企業(yè)集團(tuán)的形式出現(xiàn)，這一類型的組織結(jié)構(gòu)在整合的過程中能產(chǎn)生高效率和高效果的組合，因此，應(yīng)首先讓他們參與到產(chǎn)業(yè)整合的過程中，從而帶動(dòng)其它類型的組織參與整合，以達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展的目標(biāo)。（4）政府要素政府雖說不直接從事物流服務(wù)活動(dòng)，但在物流產(chǎn)業(yè)整合的過程中，政府也起著關(guān)鍵作用。物流產(chǎn)業(yè)的整合需要法律法規(guī)的保障、相關(guān)政策的扶持、統(tǒng)一規(guī)劃的指引、基礎(chǔ)設(shè)施的支撐、社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定等，而這些條件是無法通過市場的調(diào)節(jié)機(jī)制來實(shí)現(xiàn)的。政府需地采取多種措施來保證物流產(chǎn)業(yè)的整合，如制定有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，制定和改善有利于物流產(chǎn)業(yè)整合的相關(guān)政策和規(guī)劃，建設(shè)公路、鐵路、航空等交通設(shè)施，引導(dǎo)物流企業(yè)提高信息技術(shù)的利用程度，鼓勵(lì)高校物流人才的培養(yǎng)等，同時(shí)通過制定相關(guān)優(yōu)惠政策，必要時(shí)采取強(qiáng)制措施來保證物流產(chǎn)業(yè)整合的開展，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。（5）產(chǎn)業(yè)要素物流產(chǎn)業(yè)整合的開展不單單對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，同時(shí)也影響到與其有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檫@些相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)從根本上來說是休戚與共的關(guān)系。以美國為例，美國的航空產(chǎn)業(yè)、計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)、軍工產(chǎn)業(yè)等與美國的高科技產(chǎn)業(yè)都密不可分，美國硅谷是眾人皆知的高科技中心，在此形成的高科技產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)著世界的高科技變革，同時(shí)對美國國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也起到了積極的帶動(dòng)作用。德國的汽車業(yè)較發(fā)達(dá)，然而它與德國的機(jī)械、化工、鋼鐵等行業(yè)的強(qiáng)大是密不可分的。就河南省而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開食品業(yè)、商貿(mào)業(yè)、建材業(yè)、煤炭業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)整合的過程中也要充分考慮產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，特別是考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)整合過程中的支持作用，及基物流產(chǎn)業(yè)整合后對它們的影響。（1）物流的整合這里所說的物流主要是指實(shí)現(xiàn)物品移動(dòng)的過程，因此，以下主要從運(yùn)輸整合和選址整合兩個(gè)方面來闡述物流的整合。運(yùn)輸整合。運(yùn)輸主要有兩種形式，即干線運(yùn)輸和配送運(yùn)輸。干線運(yùn)輸是指利用主要的固定公路或鐵路線或航線進(jìn)行大規(guī)模、長距離的運(yùn)輸。配送運(yùn)輸又稱支線運(yùn)輸或末端運(yùn)輸，是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充，相對于干線運(yùn)輸而言，配送運(yùn)輸是小規(guī)模、短距離、沒有固定路線的運(yùn)輸，有利于滿足用戶個(gè)性化需求。這兩種運(yùn)輸方式都是為了實(shí)現(xiàn)物品的空間轉(zhuǎn)移，但兩者在線路空間、運(yùn)輸對象、運(yùn)輸工具等方面有著很大區(qū)別，在實(shí)際運(yùn)輸過程中，兩者并不是相互獨(dú)立的活動(dòng)，而是相互補(bǔ)充、相互配合，從而取得高效率的運(yùn)輸效果。運(yùn)輸主要是為了實(shí)現(xiàn)把多個(gè)貨主的物品從發(fā)貨點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的多個(gè)目的地的過程，每個(gè)貨主的貨量及運(yùn)費(fèi)都是一定的，運(yùn)輸?shù)姆桨甘嵌鄻拥?。運(yùn)輸整合是在滿足客戶需求的前提下，實(shí)現(xiàn)低成本地運(yùn)輸，這需要對不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力、不同客戶對運(yùn)輸時(shí)間要求、不同客戶的物品數(shù)量、不同距離的運(yùn)輸線路等要素進(jìn)行整合，用線性規(guī)劃的模型來找到運(yùn)輸整合的最佳方案。選址整合。物流選址主要是選擇物流配送中心或建設(shè)新的物流配送中心。從功能上來看，物流配送中心具有采購、儲(chǔ)存、加工、包裝、集運(yùn)、配送等功能。有的生產(chǎn)性企業(yè)已有自己的物流配送中心，但物流企業(yè)的物流配送中心更強(qiáng)調(diào)其專業(yè)性、綜合性、社會(huì)化服務(wù)性，通常具有較強(qiáng)的公共配送能力。本文所研究的選址整合是指對已有的物流企業(yè)的配送中心或準(zhǔn)備規(guī)劃的物流企業(yè)的配送中心建設(shè)進(jìn)行整合，即可以基于原來的物流配送中心進(jìn)行整合，也可以對物流配送中心進(jìn)行重新規(guī)劃建設(shè)，從而為社會(huì)提供低成本、高效率的公共物流配送服務(wù)。物流配送中心在建設(shè)時(shí)需要考慮所在區(qū)域的貨運(yùn)量、輻射范圍的大小、交通便利程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求、土地的可獲得性和價(jià)格水平等因素。這些因素也是我們在選址整合的過程中需要考慮的因素，另外我們還要對發(fā)貨點(diǎn)、每個(gè)發(fā)貨點(diǎn)的托運(yùn)量、發(fā)貨點(diǎn)到配送中心的運(yùn)輸成本、現(xiàn)在的配送中心的使用情況、配送中心的配送能力等歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，利用線性規(guī)劃或非線性規(guī)劃模