【正文】 車輛所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，我國法律并未規(guī)定必須以公安車管部門的過戶登記為生效要件。按照合同或者其它合法方式取得財產(chǎn)的，財產(chǎn)所有權(quán)從財產(chǎn)交付時起轉(zhuǎn)移，法律另有規(guī)定或者當事人另有約定的除外。而在現(xiàn)實生活中，直接占有的轉(zhuǎn)移即現(xiàn)實交付是最通行、最常見的交付方式。理由是，我國物權(quán)變動的一般原則是，不動產(chǎn)以登記為移轉(zhuǎn)，動產(chǎn)以交付為移轉(zhuǎn)；我國民法通則及合同法均規(guī)定，所有權(quán)的轉(zhuǎn)移隨標的物的交付而轉(zhuǎn)移。車輛所有權(quán)的歸屬仍應以行車證和機動車登記證記載的車主為準，以便于國家對重要動產(chǎn)進行監(jiān)督管理。因物權(quán)變動需經(jīng)公示，現(xiàn)行法律規(guī)定，機動車物權(quán)（含所有權(quán)）的變動采用登記為公示方法。理由是，對涉案車輛所有權(quán)的認定，應遵循公安、交通部門制定的規(guī)章規(guī)定，以車輛管理機關的車輛登記為準。 結(jié)合審判實踐，目前對此問題存有兩種觀點。筆者在此對此問題談一些粗淺的看法，權(quán)當拋磚之功效?！弊罡呷嗣穹ㄔ涸?..第三條第一款規(guī)定：“二人以上共同故意或者共同過失致人損害，或者雖無共同故意、共同過失，但其侵權(quán)行為直接結(jié)合發(fā)生同一損害后果的，構(gòu)成共同侵權(quán)，應當依照民法通則第一百三十條的規(guī)定承擔連帶責任。 ...首先，被掛靠人與掛靠人或者肇事司機不構(gòu)成共同侵權(quán)，不應當承擔連帶賠償責任。第一種意見，被掛靠人是機動車所有人，應當承擔連帶責任；第二種意見，鑒于被掛靠人收取掛靠管理費，應當在此范圍內(nèi)承擔連帶責任或者適當?shù)馁r償責任；第三種意見，被掛靠人不承擔賠償責任。在道路交通事故人身損害賠償糾紛中，受害一方為了能夠獲得充分的賠償，一般都把肇事司機、機動車行駛證上登記的車主和實際車主一并訴至法院，要求被告承擔連帶賠償責任。 ...（二）雇主損害賠償糾紛。雇員因該事故受到傷害的，應適用最高人民法院...20號）第11條“雇員在從事雇傭活動中遭受人身損害，雇主應當承擔賠償責任。此類糾紛中，被掛靠人是否應當承擔連帶賠償責任...掛靠人與其雇傭的司機和其他人員之間是雇傭關系，掛靠人與被掛靠人之間既不是勞動關系，也不是雇傭關系，只是車輛掛靠合同關系。是指在雇傭法律關系中，雇員在從事雇主授權(quán)或者指示范圍內(nèi)的生產(chǎn)經(jīng)營活動或者其他勞務活動中受到損害，由雇主承擔賠償責任而引起的糾紛?！?...二、掛靠人與其雇員之間的糾紛，主要是雇員受害賠償糾紛和雇主損害賠償糾紛 ...掛靠車輛的駕駛?cè)藛T在駕駛掛靠車輛發(fā)生的交通事故中，除了會給相對方造成損害外，還可能也導致自己受到人身損害，此即分別為雇員受害賠償糾紛和雇主損害賠償糾紛。另外，在掛靠合同中一般約定被掛靠人對掛靠車輛發(fā)生的賠償責任免責，由于這種免責的對象是掛靠合同以外的第三人，而非免除合同當事一方的損害責任，故也不應依據(jù)合同法第五十三條確認該約定無效。行政法規(guī)有禁止車輛掛靠行為，但確認合同效力法律法規(guī)的效力規(guī)定，只要是雙方在平等、自愿的基礎上，協(xié)商一致，就是有效合同。...車輛掛靠合同是車輛的實際所有權(quán)人與登記名義人之間就車輛的所有權(quán)歸屬、車輛掛靠經(jīng)營中的權(quán)利義務等內(nèi)容的全面約定。對于社會影響力較大的賠案，可以適當考慮通融賠付?！　」P者認為，上述案件構(gòu)成通融賠付，承保公司預付賠款的處理結(jié)果是正確的。一種觀點認為大客車沒有按照規(guī)定的行車路線行駛發(fā)生事故，應該拒賂另一種觀點認為大客車雖然沒有按線運行，但符合當?shù)亍跋募纠@路、冬季走冰”的行車慣例，應予賠付。該車投保了承運人責任險?！　±碣r中，保險公司較難處理的一個問題便是承運人責任險的通融賠付案件，實踐中曾發(fā)生過一則“踏荒行駛”的案例。筆者認為，基礎層面的產(chǎn)業(yè)市場不規(guī)范，建立于其上的保險市場也難免存在不規(guī)范運作之處。再如，實踐中存在大量掛靠車主在沒有掛靠單位出具委托書的情況下直接領取賠款的現(xiàn)象。例如，掛靠單位對掛靠車輛并不具有保險利益，但實踐中掛靠單位往往就是保單的投保人和被保險人?！　∷氖且鹬乜陀^實際，做好掛靠車輛出險后的理賠工作。同時，要嚴格對照承保條件，對風險因素增加的客戶要求其追加保費；對管理水平不到位或存在安全隱患的客戶，要求其限期整改?！　∪且踩珯z查、跟蹤與測評機制，做好關鍵客戶的防災防損工作?！　。瑧催\輸貨物性質(zhì)和價值的不同，分為普通貨物、貴重貨物和危險品貨物。對于安全管控比較到位的企業(yè)，可以視同為集約經(jīng)營模式，將掛靠單位和掛靠車主同時作為被保險人，將掛靠單位整體對外承擔的法律責任作為保險標的；對于安全管控不到位的企業(yè)，應將掛靠車輛視同為私人車輛，以掛靠車主為被保險人承保，同時嚴禁按照團體業(yè)務保單優(yōu)惠承保?！　?，對于管控比較到位的掛靠車輛，完全可以按照團體保單享受優(yōu)惠折扣；對于內(nèi)部管理不規(guī)范、安全管控流于形式的掛靠車輛，其風險概率反而大于私人營運車輛，因此應注意使用差別費率的方式承保。與掛靠經(jīng)營不同，在集約經(jīng)營模式下，運輸企業(yè)既是實際車輛所有人，又是運輸經(jīng)營人。鑒于經(jīng)營模式的不同，我國團險業(yè)務市場可以進一步細分為掛靠經(jīng)營和集約經(jīng)營兩種。　　目前，我國很多保險產(chǎn)品是按照團體業(yè)務和私人業(yè)務的不同對保險市場進行細分，并制定了差異化的價格。保險公司必須要轉(zhuǎn)變觀念，要在現(xiàn)有不規(guī)范的市場中尋找市場機會，通過風險識別，采取有效的防范措施，切實降低保險標的風險，才是正確的發(fā)展之路。就保險公司而言，是等市場規(guī)范了再發(fā)展，還是在不規(guī)范的市場中努力尋求發(fā)展呢?　　應該認識到，盡管近幾年來國家道路運輸管理部門已經(jīng)加大了清理掛靠的力度，但限于我國經(jīng)濟發(fā)展的水平，機動車輛掛靠經(jīng)營的模式在短時期內(nèi)還不會退出歷史舞臺?！　∧壳?，我國財產(chǎn)保險公司應重點做好以下幾個方面的工作一是要正確處理規(guī)范和發(fā)展的矛盾，要在發(fā)展的基礎上不斷規(guī)范，并在規(guī)范的基礎上更好地發(fā)展。導致上述業(yè)務質(zhì)量不高的因素是多方面的，但其中重要原因之一便是保險公司對掛靠經(jīng)營的