【正文】 土顆粒和滲透功能，滲水系數(shù)不小于5103cm/s。分為有濾套復合體排水板和無濾套多孔管道板帶兩種類型。地面以下12m的土層，由于側(cè)向約束較弱，不利成樁，應采取超載投砂法，通過壓擠提高表層砂的密實程度。樁徑一般采用2030cm，樁距一般為24m。砂樁材料宜采用滲水率較高的中砂或粗砂，%以上，滲水系數(shù)不應小于5103cm/s。 在軟土地基中鉆成一定直徑的孔眼，灌以粗砂或中砂，利用上部荷載作用加速軟土的排水固結(jié)，從而提高強度，保證路堤的穩(wěn)定性。樁的施工次序一般是由里向外或由一邊推向另一邊。適用于軟弱土層較深、工期要求緊的情況。采用搭接時其搭接長度為3090cm，采用粘結(jié)時其粘結(jié)寬度不小于5cm，上下層接縫應交替錯開。要求所用土工合成材料的幅寬、質(zhì)量、厚度、抗拉強度、頂破強度和滲透系數(shù)滿足設計規(guī)定。以土工織物作為補強材料加固地基，加強路基鋼度，有利于排水。要求固化劑、外參劑必須通過室內(nèi)試驗檢驗符合設計規(guī)定，樁長為912m。常用石灰、水泥、粉煤灰等作為加固劑，降低土中含水量、提高地基強度，減少沉降量。片石高出軟土面后，應用較小的石塊填充墊平，用重型機械反復碾壓，在其上鋪設反濾層后再行填土。要求采用不易風化的石料，粒徑小于30cm的石塊含量不得超過20%。砂、礫、卵石、片石或強度教高的粘性土都是常用的填筑材料。適用于在泥沼地帶及軟土厚度小于2m或鹽漬土地區(qū)軟土厚度小于1m，且路堤高度較低。，軟土層較薄或雖厚但有良好的排水條件，且砂源豐富、工期要求不緊。只是一種具有承載力低、沉降量大，具有振動液化性、濕餡性、脹縮性等不良工程性質(zhì)的軟弱地基。軟土地基在工程上的定義即是，強度低，壓縮性高的軟弱土層地基，主要是由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土或其他壓縮性土層結(jié)構。過渡段路堤應與其連接的路堤按一整體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按相同的高度進行填筑。過渡段地基處理應該在橋臺施工前進行，過渡段路堤基床表層在與橋臺連接的20m 范圍內(nèi)基床表層的級配碎石內(nèi)摻入3～5%的水泥，表層以下以級配碎石分層填筑,填筑壓實標準應滿足K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa和孔隙率n＜28%。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積水。合理的組織及調(diào)備機構，是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關鍵。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。機械作業(yè)的合理安排。在彎道部分碾壓時，應由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡，前后兩次輪跡需重疊12cm~20cm。壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況保證壓實度為原則。運料車上應安裝格柵架子，格柵間隙為10cm或15cm（根據(jù)填料的區(qū)位而定），以確保填料最大粒徑不超過規(guī)范規(guī)定值?？刂屏巾殢脑搭^抓起。粒徑超標，是多年來的質(zhì)量通病。大家都知道含水量應接近最近含水量的重要性，但在實際施工中，往往缺乏措施。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質(zhì)的土不得用作路基填料。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層(距路槽底0．8m以下)。土石材料:巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。但是受到環(huán)境、條件等方面因素的影響，各個地區(qū)的土質(zhì)并不一樣，在這里施工單位最好采用巨粒土滲配實驗的方法，確定最佳的填筑材料。但是強度、密實度也不能是太高的細粒土，這種土會直接影響了路基工程的孔隙率，會影響到路基的排水能力。在施工過程中必然要涉及到回填土的施工，在回填土施工當中最重要的無疑是回填土料的選擇。施工過程中，對路基的壓實程度直接影響著路基的質(zhì)量。同時應注意施工質(zhì)量的內(nèi)實外美。因此，在路基施工當中要重視路基的排水施工，除了保持路基填土的孔隙率之外，還應該在路基表層做相應的防水層處理，這樣表面的降水滲透不到路基的內(nèi)部結(jié)構當中就能夠減少降水對路基質(zhì)量的影響。因此，對于路基，不僅要求具有足夠的強度，而且還應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。路基的水溫穩(wěn)定特性是指路基在水和溫度的作用下保持其強度的能力。尤其是不均勻沉降，直接導致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時也是路面早期破壞的重要原因。路基的強度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。在工程不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。屬北亞熱帶季風氣候，年均降水量1100毫米。該項目處于長江三角洲和太湖平原的中心地帶（蘇州），地貌特征以平緩平原為上，全市的地勢低平，自西向東緩慢傾斜，平原的海拔高度3～4米。該路段設計車速60km/h；停車視距75m；平面線形：最小半徑200m；不設超高最小半徑1500m；縱斷面線形：最大縱坡6%；凸形一般最小半徑2000m；凹形一般最小半徑1500m；橋涵設計車輛荷載：汽車—超20級；掛車—120；大、中、小橋，涵洞，路基設計洪水頻率1/100。以創(chuàng)實路為城市主干道，共有7條支線。蘇州市吳中經(jīng)濟開發(fā)區(qū)太湖金港道路位于吳中大道南側(cè)、蘇旺路西側(cè)。 膨脹土地區(qū)路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結(jié)構的教質(zhì)土。 滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下，由于各種自然的和人為的因素影 響，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定的軟弱面（帶）作整體的、緩慢 的、間歇性的滑動變形現(xiàn)象。在軟土地基上修建公路時，容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)或沉降過大等問題。 軟土地區(qū)路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。 特殊路基是指位于特殊土（巖）地段、不良地質(zhì)地段，或受水、氣候等自然因素影響 強烈的路基。通常認為一般路基可以 結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)情況，直接選用典型橫斷面圖或設計規(guī)定。soft ground treatment。deg