交通論文-微型立交橋-文庫吧資料
2025-07-03 17:08本頁面
【正文】 蹈上海部分立交上安裝紅綠燈的覆轍；第三，該立交設(shè)計(jì)的岔口基本都在左側(cè)，與一般立交“右進(jìn)右出”的習(xí)慣不一致，容易發(fā)生不必要的事故?！傲⒔黄露鹊母叨仍O(shè)置、彎道半徑都有專業(yè)的規(guī)劃要求。李旭的設(shè)計(jì)沒有針對(duì)上述問題的措施。車流交織的地方，道路通行能力打折。他認(rèn)為，傳統(tǒng)立交橋設(shè)計(jì)的最大問題在于車流交織和人車混雜。十余年研究立交橋的民間設(shè)計(jì)師鄭學(xué)信在看了李旭的方案后認(rèn)為，該設(shè)計(jì)沒有很好解決車流交織問題。而且該方案坡度較大，遇到雨雪天，行車更難。馬林認(rèn)為，該方案缺乏工程技術(shù)基礎(chǔ)，如果嚴(yán)格按照立交橋的一些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，比如坡度、轉(zhuǎn)彎匝道等因素，把這些都考慮進(jìn)去，落實(shí)到具體尺寸，將不再是“微型”，會(huì)很龐大。住建部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林稱，大學(xué)生設(shè)計(jì)方案精神可嘉，但“微型立交橋”不具有可行性，更不適合于北京。該設(shè)計(jì)將加劇北京擁堵。也有人反映“‘微型立交橋’沒有考慮行人，是硬傷。而且微型立交橋占地面積小，能適用于很多大型立交橋不適用的環(huán)境，比如中關(guān)村的四環(huán)路口等。李旭設(shè)計(jì)“微型立交橋”得到父親的大力支持。作者父親2007年到北京做生意，因堵車失去了一個(gè)大單生意。這些立交不僅是浪費(fèi)了寶貴的土地資源, 還對(duì)地形等因素要求較高導(dǎo)致一些交通堵塞的節(jié)點(diǎn)無法采取立交橋這種模式改善交通環(huán)境微型立交橋是由交通專業(yè)大學(xué)生李旭用兩年時(shí)間設(shè)計(jì)完成的，在他的設(shè)計(jì)中十字路口轉(zhuǎn)彎不停車，能有效解決由道路交會(huì)過多紅綠燈等待時(shí)間過長引起的交通堵塞問題。立體交叉造價(jià)高、占地大，只有在采用平面交叉口和各種交通組織措施都不能解決道路交通問題時(shí)，才考慮采用立體交叉。 9．集散道路位于城市附近交通繁忙的高速公路，為了減少進(jìn)出高速公路的車流交織和進(jìn)出口數(shù)量，在高速公路一側(cè)或兩側(cè)所修建的與高速公路平行而又分離(主線為其它等級(jí)公路，也可考慮與主線不分離)供車輛進(jìn)出的專用道路。三角區(qū)可作為交叉口綠化美化環(huán)境、照明等用地。7．斜帶及三角形地帶變速車道與主線銜接的三角形漸變段稱為斜帶。入口端為加速車道，出口端為減速車道。5．變速車道由于匝道采用比主線較低的車速，因此車輛進(jìn)出主線都要改變車速。4．構(gòu)造物(隧道或跨線橋)穿越相交道路的結(jié)構(gòu)物，是立體交叉實(shí)現(xiàn)車流分隔的主體。2．坡道一般指立體交叉橋下低于現(xiàn)狀地面標(biāo)高的路段，其范圍是干道一端現(xiàn)狀地面標(biāo)高至另一端現(xiàn)狀地面標(biāo)高。立體交叉一般由以下幾個(gè)部分組成。立體交叉雖然提高了道路的通行能力，但它占地面積較大；部分車輛(特別是左轉(zhuǎn)彎車輛)通過立體交叉時(shí)需增加繞行距離；為了克服相交道路的高差還需繞行一段上、下坡引道。四、 立體交叉的特征與組成立體交叉的特征及修建以立體交叉口代替平面交叉口，大大地提高了道路的通行能力。到1936年已建成125座立體交叉橋。美國最早修建立體交叉是1928年在新澤西州Woodbridge的兩條道路相交叉處修建的第一座苜蓿葉式立體交叉該立交通過的交通量子均每晝夜達(dá)62500輛，高峰小時(shí)達(dá)6074輛，即每分鐘可容許100輛汽車通過。三、 立體交叉的作用以其發(fā)展概況立體交叉的作用立體交叉在道路交通上起著非常重要的作用。但這樣以一個(gè)路口的車輛停留等候來避免沖撞，使路口的通行能力大大降低，紅綠燈造成的等待問題也進(jìn)一步造成了交通的擁擠堵塞。(2)是
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